Citiraj:
Autor Sn4k3
Sad cu ja ko padobranac, al pratim temu pa zelim samo razjasnit neke nedoumice...
Tocno tako kolega, ali cemu onda sluze turbine varijabilne geometrije? Ja sam svojedobno na svom bivsem Leonu 1.9TDI 110ks ima takvu turbinu i mogu reci da se itekako primjecivao boost od dosta niskih okretaja (cca 1400), za razliku od koleginog 1.6TDI-a sa nekih 105ks (obicna turbina) koji je dosta lijen do cca 2100rpm, tek nakon toga se osjeti boost. Ima jos primjera "lijenosti", od 1.7 cdti 105ks pa do 1.9 tdi 110/105ks (svi sa obicnim turbinama). Jedina mana varijabilnih turbina (koliko ja znam) je to da su manje otporne na gradske voznje, tj. lakse se cadja uvati na njih pa bi ih tribalo malo cesce raspuhivati..
|
Ide i moj od 1500 na vise i obicno ga saltam na oko 2200 ali jos uvijek to nije to jer ispod 1400 je mrtvilo i mora se pazit kaj se radi na uzbricama sa mjenjacem. Ne samo da nema nista nego treba i vremena da se izvuce iz toga. To na Meganeu nije tak izrazajno al na nekom tezem SUVu ili sl. vec postaje problem.. Mali dizlo treba pomoc na tim rpm cak i sa var. turbinom. Ak pogledas grafove vecina dobitaka je na najnizim rpm i kasnije se lagano gubi i to meni ima smisla ali nije bas to tak da ce netko imat zbog toga problema kod preticanja i sl.. i dalje ima 300 Nm i vise na dci 160 do 3k, vise mu ne treba.
Stari TDI vise ostavljaju dojam da idu nego kaj stvarno idu. Nisu novi motori slabiji, nego su mjenjaci drugacije poslozeni btw.