Citiraj:
Autor De5tr0yer
Tvrdio nisam nigdje. Napisao sam teoretski i s tim si se prema napisanom složio, a to je da je, naglašavam još jednom, teoretski s dva turba moguće dobiti manje servisnih intervala nego s jednim.
Slobodno provjeri originalni post pa me ispravi ako nije tako bilo.  |
Ma, cijelo vrijeme pričamo od turbodizelima kod kojih je samo 2 stupanjski sistem a ti spominješ da se neke 2 turbine manjeg tlaka teoretski manje kvare od jedne s većim tlakom.. ne znam ni odakle ti ta teorija, al dobro.
Citiraj:
Autor Sn4k3
Sad cu ja ko padobranac, al pratim temu pa zelim samo razjasnit neke nedoumice...
Tocno tako kolega, ali cemu onda sluze turbine varijabilne geometrije? Ja sam svojedobno na svom bivsem Leonu 1.9TDI 110ks ima takvu turbinu i mogu reci da se itekako primjecivao boost od dosta niskih okretaja (cca 1400), za razliku od koleginog 1.6TDI-a sa nekih 105ks (obicna turbina) koji je dosta lijen do cca 2100rpm, tek nakon toga se osjeti bost. Ima jos primjera "lijenosti", od 1.7 cdti 105ks pa do 1.9 tdi 110/105ks (svi sa obicnim turbinama). Jedina mana varijabilnih turbina (koliko ja znam) je to da su manje otporne na gradske voznje, tj. lakse se cadja uvati na njih pa bi ih tribalo malo cesce raspuhivati..
|
I 1.6 TDI 105ks i 1.9TDI 105ks imaju varijabilne turbine..
I istina, VNT mehanizam tj. te lopatice se znaju toliko začađit da blokiraju, al to je još od prastarih 1.9 TDI PD 105ks riješeno.