Citiraj:
Autor Penryn
Ok ajmo po redu.
Prvo zašto su se uopće počele ugrađivati 2 turbine na dizelaše? Zato da bi se, između ostalog, smanjio turbo lag, tj. da bi od najnižih okretaja mogao dobiti bolju reakciju na gas i veliki dostupan moment.
Pa tako postoji manja turbina koja je vrlo laka za zavrtjeti i koja od najnižih okretaja motora nabija veliki boost, i postoji veća turbina da bi pri većim okretajima motora mogao uvaliti dovoljno zraka za određenu snagu. (mala bi bila bottleneck)
Kod običnih dizelaša s 1 turbinom ta turbina je otprilike veličinom kao ova veća na twinturbo motorima i vrti se do cca 100-150k rpm.
Jedina razlika kod twinturbo dizelaša je što imaš još jednu manju koja se vrti na preko 200k rpm, konkretno 240 000 rpm na 2.0 BiTDI.
Znači nije kako ti misliš, da ako su dvije turbine da rade s duplo manjim pritiskom, čak dapače, jedna od njih(veća) je jednako opterećena a ova manja je još više opterećena..
Evo jedna konkretna usporedba, Volvov D5 twinturbo s 205ks. Max tlak koji turbine pune je 1.8bar. Znači kod niskih okretaja to nabije manja turbinica(za što joj trebaju veći okretaji) a pri većim okretajima se napravi bypass i puni veća turbina. Usporedbe radi, stari 1.9TDI od 150ks je imao jednu veliku turbinu i max tlak je bio 1.5bar.
Icytexx ti je stavio dyno testove od neke neovisne random firmice koja radi remap, znači tu nema biti što namješteno. I na tim grafovima se vidi da novi 2.0 TDI EA288 ima taman momenta i konja koliko se i deklarira, ~320Nm i ~150ks.
|
Druga je stvar što ti ja nemam pojma o specifičnim motorima poput tog bitdi. Generalno gledano se zna da konfiguracija biturba može biti i drugačija. Hvala na objašnjenju, za dizlo me takve stvari ne bi nikad interesirale
Ta mala firmica možda ni ne zna da se upalio dyno mode. Sve je to teoretski, niti ne tvrdim da nije točno.
Mogu samo potvrditi da se vrijednosti izdane od strane OEM-a mogu bitno razlikovati od stvarnih, kao što je vidljivo počevši od potrošnje pa sve do "varanja" na testovima.
--
Usput, VW je s ovim sranjem što je napravio zapravo iznenađujuće dobro prošao, a ujedno i svi koji žele kupiti novi ili skoro novi auto. VW je značajno srušio cijene novih i rabljenih vozila tako da su ostali proizvođači bili prisiljeni također spustiti cijene. Krajnjeg potrošača stvarno zanima samo cijena auta, to što imaju ovakve probleme mu nije bitno, glavno da ide.
S druge strane, onaj tko želi prodati auto je posisao tuki
Yebga, život ide dalje.