31.01.2016., 22:46
|
#19422
|
|
Premium
Datum registracije: Jun 2008
Lokacija: Silicon Valley
Postovi: 109
|
upalio si dyno mode --> 20% veći okretni moment.
I dakako, uvijek su te brojke najbolje dobivene u laboratorijskim uvjetima, što znači da ti na cesti nećeš imati iste uvjete počevši od atmosferskih uvjeta nadalje.  |
Icytexx ti je stavio dyno testove od neke neovisne random firmice koja radi remap, znači tu nema biti što namješteno. I na tim grafovima se vidi da novi 2.0 TDI EA288 ima taman momenta i konja koliko se i deklarira, ~320Nm i ~150ks.-->
Citiraj:
Autor De5tr0yer
Iako je bespredmetno raspravljati koja je situacija bolja po pitanju održavanja zbog stotine faktora koji utječu na to, a neki su ovisni o vozaču, sigurno je da se ne može reći "baš suprotno".
Dvije turbine se s duplo manjim pritiskom teoretski manje kvare nego jedna turbina s većim pritiskom. Generalizirano, povećanjem pritiska turbine se povećava opterećenje ostalih dijelova barem četverostruko.
|
Ok ajmo po redu.
Prvo zašto su se uopće počele ugrađivati 2 turbine na dizelaše? Zato da bi se, između ostalog, smanjio turbo lag, tj. da bi od najnižih okretaja mogao dobiti bolju reakciju na gas i veliki dostupan moment.
Pa tako postoji manja turbina koja je vrlo laka za zavrtjeti i koja od najnižih okretaja motora nabija veliki boost, i postoji veća turbina da bi pri većim okretajima motora mogao uvaliti dovoljno zraka za određenu snagu. (mala bi bila bottleneck)
Kod običnih dizelaša s 1 turbinom ta turbina je otprilike veličinom kao ova veća na twinturbo motorima i vrti se do cca 100-150k rpm.
Jedina razlika kod twinturbo dizelaša je što imaš još jednu manju koja se vrti na preko 200k rpm, konkretno 240 000 rpm na 2.0 BiTDI.
Znači nije kako ti misliš, da ako su dvije turbine da rade s duplo manjim pritiskom, čak dapače, jedna od njih(veća) je jednako opterećena a ova manja je još više opterećena..
Evo jedna konkretna usporedba, Volvov D5 twinturbo s 205ks. Max tlak koji turbine pune je 1.8bar. Znači kod niskih okretaja to nabije manja turbinica(za što joj trebaju veći okretaji) a pri većim okretajima se napravi bypass i puni veća turbina. Usporedbe radi, stari 1.9TDI od 150ks je imao jednu veliku turbinu i max tlak je bio 1.5bar.
Citiraj:
Autor De5tr0yer
Logički baš suprotno: ako su varali na jednim testovima, moguće je da će i na drugim. Uz to pitanje je kakva smjesa goriva se koristi za ostvarivanje tih rezultata.
Karikiram: tko kaže da ne postoji neka fora kao upališ lijevi žmigavac, upališ brisač na najnižu brzinu, okreću se samo pogonski kotači --> upalio si dyno mode --> 20% veći okretni moment.
I dakako, uvijek su te brojke najbolje dobivene u laboratorijskim uvjetima, što znači da ti na cesti nećeš imati iste uvjete počevši od atmosferskih uvjeta nadalje. |
Icytexx ti je stavio dyno testove od neke neovisne random firmice koja radi remap, znači tu nema biti što namješteno. I na tim grafovima se vidi da novi 2.0 TDI EA288 ima taman momenta i konja koliko se i deklarira, ~320Nm i ~150ks.