upalio si dyno mode --> 20% veći okretni moment.
I dakako, uvijek su te brojke najbolje dobivene u laboratorijskim uvjetima, što znači da ti na cesti nećeš imati iste uvjete počevši od atmosferskih uvjeta nadalje. 
Citiraj:
Autor Penryn
Pa baš suprotno, s 2 turbine imaš duplo veću vjerojatnost da će ti koja od njih crknuti, tim više što se ova manja, zadužena za niže okretaje, uglavnom vrti do nenormalnih okretaja. Primjera radi to je do 240,000rpm kod 2.0BiTDI.
A o cijeni da ne govorim, kod VWa taj "twinturbo" ide u 1 komadu i dođe oko 14 000kn, duplo više nego dođe jedna obična turbina za verziju TDIja s 1 turbinom.
Nisam siguran ali mislim da i kod Volvo-vog D5 s 2 turbine to ide u 1 komadu.
|
Iako je bespredmetno raspravljati koja je situacija bolja po pitanju održavanja zbog stotine faktora koji utječu na to, a neki su ovisni o vozaču, sigurno je da se ne može reći "baš suprotno".
Dvije turbine se s duplo manjim pritiskom teoretski manje kvare nego jedna turbina s većim pritiskom. Generalizirano, povećanjem pritiska turbine se povećava opterećenje ostalih dijelova barem četverostruko.
Citiraj:
Autor Penryn
Misliš da VWovi motori imaju više Nm i konja nego piše u specifikacijama?
|
Logički baš suprotno: ako su varali na jednim testovima, moguće je da će i na drugim. Uz to pitanje je kakva smjesa goriva se koristi za ostvarivanje tih rezultata.
Karikiram: tko kaže da ne postoji neka fora kao upališ lijevi žmigavac, upališ brisač na najnižu brzinu, okreću se samo pogonski kotači --> upalio si dyno mode --> 20% veći okretni moment.
I dakako, uvijek su te brojke najbolje dobivene u laboratorijskim uvjetima, što znači da ti na cesti nećeš imati iste uvjete počevši od atmosferskih uvjeta nadalje.
__________________
Spoiler alert!
|