Citiraj:
Autor New One
@domy_os, kaj nije kod dizela sve stalno pod tlakom jer turbina stalno daje neki tlak? Tak da IC nema nikakve veze sa turbo rupom.
Više konja = veća turbina = veća turbo rupa dok ju dovoljna količina plinova uspije upogonit, a pogotovo ako si ga stiskao ispod 2k okretaja.
Drži ga na 2500okr i stisni pa javi dojmove.
Kod benzinca je da veći IC veća turbo rupa jer svaki put sve filaj opet sa zrakom.
|
Nema IC puno veze s turbo rupom.
Jednostavno turbina je konstrukcijski takva da postiže optimalan rad na visokim ili niskim okretajima. Ovisno o tome je i rupa izražena na onom području na kojem turbina ne postiže maksimalan učinak
Postoje i turbine s varijabilnom geometrijom koje ublažavaju turbo rupu (ima pdoesive lopatice), a sve je popularniji i twin turbo sistem.
Također, ista turbina će na 2.0 motoru imati manju turbo rupu nego na 1.6 zbog večeg obujma.