Citiraj:
Autor Overclock
Meni je logicno to sto ti pricas, ali ne nalazim primjere toga.
Jedini proizvodjaci koji daju 2 iste (gotovo iste) masine sa turbom i bez turba su opel i hyundai, kolko ja nalazim.
http://www.opel.hr/vehicles/opel_ran...rijenosi.html#
Imas 1.4 turbo i non turbo (atmosferski postize max Nm malo ranije)
http://www.hyundai-blog.com/index.ph...08-horsepower/
http://www.hyundai.hr/tehnicki-podaci-2.aspx
I ovdje hyundai 1.6 gdi, turbo i non turbo (treba manje okretaja za max Nm ali vise za max hp)
Kolko vidim sve je to tu negdje, kad se treba naganjati i jedan i drugi moraju na slicne okretaje, kad se vozi lezerno i jedan i drugi su na niskim okretajima.
Nista ne ukazuje da se atmosferski motor brze trosi, da je opravdano voziti sa 1-2000 rpm-a vise nego li je potrebno, a na istim okretajima se isto trose i isto traju a turbina ce i dalje prva zagrist novcanik. |
Ma šta si ti zabrijao?
Max moment kod turba je u pravilu na oko 2000 o/min, pa sve do 5000 o/min, a kod atmosferskih motora na oko 4000 o/min, uz činjenicu da turbo motor daje u prosjeku 50-70% više momenta na istoj kubikaži motora. Što je najvažniji podatak u svemu ovome, jer moment je the stvar.
Znači iskoristivost motora je daleko veća kod turbo motora, uz manju potrošnju, itd.
Ako već gledaš takve linkove, onda bi ti bar trebalo biti jasne elementarne osnove, a to je npr da kod turbo motora maximalni moment imaš u rasponu od npr 2000 o/min do 5000 o/min, a kod atmosferskih motora max moment je raspoloživ samo na npr 4000 o/min i to je to, sve ispod ili iznad znači pad momenta (konjske snage su totalno nebitna stvar u cijeloj priči).
Da pojednostavim - veliki raspon momenta znači da se jednako lagodno voziš (i iz toga recimo upuštaš u pretjecanje) u čitavom tom rasponu okretaja, znači nema potrebe za šaltanjem u nižu, dok kod atmo motora, moraš šaltat 1, ako ne i 2 niže da bi prestigao približno jednakom brzinom kao i sa turbakom koji povlači iz niskih okretaja; što naravno povlači za sobom povećanu potrošnju kod atmo motora, veće naprezanje zbog potrebe za rastezanjem u okretaje, dodatno habanje mjenjača zbog stalne potrebe za šaltanjem, itd.
Get the point now?
Ne znam ja to prelaički objasnit, ali em se ne kužiš, em tjeraš neke teorije koje ne stoje. Probaj shvatit ovo što sam ti gore napisao, ako ne ide, guglaj malo o okretnom momentu, značenju što većeg raspona momenta, i tako o tim temama, prije ovakvih nabacivanjima krivim linkovima kao gore....