Citiraj:
Autor jopis
@kasko - odšetah ti do profila pa vidjeh da imaš 20 godina.
Meni dovoljno, pogotovo nakon što ti troje ljudi objašnjava neke stvari, a vjerovatno smo sva trojica rastavljali i sastavljali cvaje dok se ti nisi ni rodio, a u mom slučaju, dok si ti još pišao u pijesak i nosio pelene.
Dijete drago, mani se interneta i jubitoa, malo prakse ne bi škodilo, al na pravim mašinama. Prerasti skutere, nemaš više 14 godina....
I shvati da je zbilja glupo 'prijetiti' nekome (mymoon-u) da nećeš više raspravljati dok ti ne da jubito link na nešto što je vozio dok je tebi krajnji domet bio burago igračka, pa možda shvatiš da mi koji smo vozili cvaju na 12-13k okretaja, to pričamo iz iskustva pod vlastitim nogama i rukama, a ne sa jubitoa i interneta, ili kako ti kažeš, sa svog stola.....
|
E pa sad bez uvrede još više griješiš, to što sam ja naveo skuter od 50ccm ( točnije ditech ) radi posebnosti svoje izvedbe i nepostojanja sličnog 2t MOTOCIKLA, pošto je to tek "novo" razvijena tehnologija i agregati veće zapremnine su se prvo uglavili u vanbrodske motore i tamo se pokazali kao savršen odabir, prešli su na motorne sanjke po kojih 800ccm 2t, također već su u planovima ugradnje takvih agregata u automobile i motocikle, jer ima mnogobrojne prednosti naspram 4t, a VIŠE niti jednu njegovu (2t) manu (dakle nema "neugodnih" mirisa iz ispuha, nema emisija, velike potrošnje ( i potrošnje ulja ), "nepovoljnog" razvoja snage, "mala" izdržljivost ) . Dok opet ima sve prednosti kao što su veoma lagan agregat, jednostavnost izrade i održavanja, pa tako i manje pomičnih dijelova, također puno više snage iz iste zapremnine.
Googlaj e-tec ( od Evinrude-a ) ili neki drugi ( ima na netu sigurno tko koristi tu tehnologiju ), naime poslje njega sve više ih počinje izbacivat 4t i samo taj sistem 2t motora proizvoditi.
Skutera se čak i nisam previše našarafao, od 50ccm možda kojih 10-ak izuzevši par veće zapremnine.
Ali zato sam se tomosića ( inače stariji ljudi koji su ih slagali dok sam ja vukao kantice po pijesku su ih bez problema natjerali na 100-tku ili preko i to sa poznatim prevrtavanjem dizne i "otvaranjem" auspuha, to mi čisto govori o tim "pričama" i koliko treba slušat starije ljude dok pričaju nešto - bez uvrede ) puno našerafao i svašta prošao s njima, također imam i neke snimikice da to potvrdim.
A da tek ne počinjem o pričama sa 125-icama, to je već nešto posebno, svi cestovni motori su išli 200 bez problema (ako ne onda barem 185) , vrtili se 15000 rpm bez ikakvog problema, najvažnije- preboraj glavnu dizu u karburatoru je da onda troši al ide ko sotona. Generalka je potrebna svakih 5000km itd. - gore nego djeca....
Pa nije niti čudno koliko sam dizni u fergazeru našao preboranih baš na tim motorima i stavljao manje, ne bih li vratio performanse koje trebaju biti (bolje nego sa većom dizom naravno) te snizio potrošnju na nekih normalnih 3-7 maksimalno 8L jer sve preko toga je samo znak loše karburacije ili nekog drugog kvara motora, neovisno o "tjeranju", "ganjanju", "vađenju duše" itd.
Također o "nabrijavanju" uljne pumpe da daje više ulja ne bi li se motor sačuvao od cvikanja - koje se ne može dogoditi ukoliko je motor pravilno sastavljen i naštelan...
Eto odmah tvrdnje gore:
Citiraj:
Autor jopis
ooo da, 10l je bio meni i burazu prosjek na af1 125; a tts je koštao 90kn/L, a u mješalici je nestajao kao da je curila |
Također ukoliko ti je potreban neki dokaz da sam "šerafio" motore nije uopće problem pošto već imam pola "projekta" reparacije i slaganja motora pokvačenih po raznim forumima, barem one koji su bili moji.
To da se serijska ikoja 125-ica može EFEKTIVNO ( nadam se da znate što znači ta riječ pošto ju uporno ponavljam ) voziti na 14k rpm ( ili rs 250 ) možete i dalje pričat okolo klincima koji se ne razumiju u mehaniku i principe kao i ograničenja rada klipnih motora.
A da ste upola majstor kao što se predstavljate znali bi da svaki serijski ispušni sistem, porting i ostale postavke motora ne dopuštaju da se motor efikasno vozi u tim obrtajima baš radi "divljih" vozača, upravo radi konstrukcije motora koja je dovedena do maksimuma, a daljnjim povećanjem obrtaja na serijskoj mašini možete samo napravit havariju iste ( doduše neke tolerancije za daljnji tunning postoje ali niti upola koliko se ovdje priča, i kao dodatno pričamo o serijskim motorima ).
Neki od razloga su što serijski klip i klipni prstenovi ( aka karike ) jednostavno ne dopuštaju te obrtaje jer kao serijska ugradnja na većini 125-ica dolaze karike debljine, koje radi svoje težine jednostavno ne dopuštaju te obrtaje iz razloga što dolazi o "zvonjave" tj plivanja ili tkz. "fluttering" prstenova koji se dogada radi debljine samih prstenova ( oni imaju svoju masu ) te radi toliko snažnik akceleracija/deakceleracija klipa ne mogu biti u stalnom kontaktu sa doljnjim rubom kanalića za kariku u samom klipu, a kada se to desi dolazi do velikih problema.
A da ne krenemo pričat o samom opterećenju klipnjače ili ležaja ( iako su oni relativno rijetki kao ograničavajuči faktor jer su često napravljeni sa dosta "rezerve" )
O ispušnom sistemu nemamo šta niti započinjat, pošto za proračun jednog je potrebno puno više nego što vi možete zamisliti. A na to da ne znam kako jedan radi nemam ništa drugo nego se slatko nasmijati.
Logično je tražiti snimku sa "youtuba" iz razloga što 90% motora tamo je serijski sa eventualno par "poboljšanja" ili upgrade-a, pa samim time snimke vožnje se mogu relativno sigurno koristiti za usporedbe, uvijek postoje izuzetci ( da motor ide lošije ili bolje ) ali manje više su rijetki i između ostalog, nije ih problem detektirati.
Prodati skuter neću, jer naime DiTech je pa troši 2-2,5L goriva a ide 80kmh što za serijsi 50ccm skuterčić uopće nije malo, pogotovo kad ga vozi 55-godišnjak ( otac ) na posao i do dućana.
Vozio sam ja i na više obrtaja od toga, bez brige, i 4t motore veće zapremnine, jače, i one par konjića manje od okruglih 200.
Ah sad, sa interneta, možda sam ja u krivu, ali danas 90% informacija se može naći na internetu ako ne i više. Samo treba znati gdje tražiti i isto provjeriti na više mjesta radi istinitosti istog. Ukoliko vas stvarno nešto više zanima o 2t motorima i njihovom friziranju kao ili čak uklanjanja nekih tvorničkih grešaka imam par zanimljivih štiva, evo jedno od njih.
http://www.vintagesleds.com/library/manuals/misc/Two-stroke%20Tuner's%20Handbook.pdf
Također ukoliko se misli ić u daljnju raspravu ja bih samo molio da iako ovdje ima "starijih" članova i ne mislim to kao uvredu, bilo bi lijepo kad bi išta od onoga što navode i tvrde - dokažu, video isječcima bi bilo najljepše, ali ako ništa može i teorijom ako znaju dobro baratat forumala ili slično.
Malo je kasno treba sutra radit.
