Citiraj:
Autor kasko
Problem je kaj nema (valjda, to je moja pretpostavka) tak dobrog injektora za 2t da se ubrizgavanje složi za veće okretaje. Jer kompjuterska snaga nije problem, mogu se kalkulacije tak brzo izračunati.
Ali valjda će doći takva tehnologija da će i 2t imatu ubrizgavanje (za gp motore ili cestovne samo s viskoim okretajima 10k o/min i više).
|
rs 125 i 250 su se vrtile preko 14t okretaja. znam iz prve ruke jer sam imao obje.
problem okretaja nema veze sa ubrizgavanjem, nego sa 100 drugih stvari, spomenimo samo nemogućnost ubrzavanja usisa smjese sistemom klasičnih lamela na usisu koje se ne zatvaraju dovoljno brzo za više okretaje. klasičan karburator sa plovkom je vrhunski odrađivao pripremu smjese, kako je jopis rekao...
problem se rješavao usisom preko rotacione usisne ploče (diska) gdje su okretaji išli do nekih 16-17t okretaja (gp vjerovatno i više) poput npr. agregata TM iz 90-tih kojeg imam i sada na svom kartingu... ti agregati su zabranjeni u svim prvenstvima zbog prevelike snage.
drugi poprilično bitan problem je pražnjenje cilindara sagorene smjese (i nesagorene
) koje se donekle rješava rezonantnim ispuhom, koji pak funkcionira u relativno uskom rasponu okretaja.
kada sam već spomenuo nesagorenu smjesu, recimo samo da je to ogroman problem dvotaktaša jer enormno povećava potrošnju. izbacivanjem goriva i ulja kroz ispuh zagađuje okoliš, zbog čega se i gasi njihova proizvodnja za cestovnu upotrebu.
moja 250-ica je trošila od 12-14l plus tts prilikom brze vožnje...