Hmm vidim ode krivih objasnjenja i komentara.
Ako lamela smrdi nakon 15 minuta voznje sa heel'n'toe onda se tu nesto krivo radi. Koji bi onda smisao bio sto vozaci na utrkama koriste heel toe ako je sve sto dobiju iz toga pregrijana lamela?!
Razloga zbog kojih se koristi heel'n'toe ima vise.
1. Mnogo starih mjenjaca nije imalo sinkrone, pa bi mogli jedva ili nikako "ugurat" u pojedine brzine, stoga posao sinkrona je trebao odradjivati vozac. Npr stari kamioni. Ili traktori
Ja osobno radim heel'n'toe na šaltanju iz treće u drugu brzinu na mom renaultu 19, iz razloga što mi jednostavno drugačije mjenjač neće u drugu ili oće ali jedva i pod rukom osjećam da zupčanici zapinju.
2. Kraći put kočenja. Ovo ćete shvatit na vrlo jednostavan način. Probajte jako kočit i bez medjugasa ubacujte u nižu brzinu, naravno dosta rano tako da vam se kad ubacite u nižu okretaju popnu do malo ispod rev limitera.
Nakon što ste prebacili brzinu, kad ponovno spojite kvačilo primjetit ćete da se prednji kraj na trenutak "propne" i ponovno potone - što se događa?
Dakle na kočenju auto prebacuje masu naprijed - ovo se nama očituje kao "potonuće" prednjeg kraja, pri ubrzavanju auto prebacuje masu natrag što se očituje uzidzanjem prednjeg i potonućem stražnjeg kraja.
Dakle kad vam se dogodi ono gore, na trenutak ste ubrzali, ili možda niste ubrzali, ali ste na trenutak smanjili negativno ubrzanje, odnosno kočenje.
Dakle ako imate čupavu situaciju na cesti kvačilo + kočnica je najbrže.
3. Netko je spomenuo smrad lamele nakon primjene heel'n'toe tehnike. Apsolutno krivo. Heel'n'toe ako se pravilno izvodi može samo produžiti vijek trajanja spojke i motora. Zašto?
Kod downshiftanja, npr mjenjate iz četvrte u treću, motor se vrti na 4000 RPM. Odspojite kvačilo, okretaji motora padaju na idle, možda ne skroz do idle-a, ali uglavnom padaju. U trećoj brzini će se vrtit na VIŠIM okretajima nego što je bio slučaj u četvrtoj. Kad ubacite u treću i ponovno spojite kvačilo, auto se malo trzne cijeli - upravo ste dobili blago proklizavanje lamele + natjerali ste motor da se u trenutku digne brzinu za nekih 2000 -3000 možda čak i 4000 okretaja.
Ako se pravilno doda međugas, promjena će bit totalno glatka i neprimjetna, jednio što će se dogodit je porast buke
Eto da malo razjasnimo neke stvari
