samo da piknem temu o maglenkama i svijetlima.
maglenke-ako se koriste van magle-KAZNJIVO.
svijetla-prema novim izmjenama zakona o prometu vise se NE TREBAJU PALITI SVIJETLA tijekom dana.
no zato postoji kvaka dva, koja jasno kaze: u vrijeme zimskog mjerenja vremena MORAJU se paliti svijetla tijekom cijeloga dana.
pa stoga, tko to nije znao, od zadnjeg pomicanja satova, svijetla se moraju imati upaljena u bilo koje doba dana tijekom zimskog perioda mjerenja vremena (ne prema godisnjim dobima ili slicnom).
haug
EDIT: da nebude nekih podpitanja i nervoze
Ljetno računanje vremena počinje posljednje nedjelje u ožujku tako da dodajemo jedan sat, tj. kazaljke sata pomičemo jedan sat unaprijed u odnosu na "staro" vrijeme.
Zimsko računanje vremena počinje posljednje nedjelje u listopadu tako da oduzimamo jedan sat, tj. kazaljke sata pomičemo jedan sat unatrag u odnosu na "staro" vrijeme.
znaci od 26.10.2008. duzni smo paliti svijetla tijekom cijeloga dana
i da, vidio sam da je jedno pitanje ostalo nerazjasnjeno. i to u svezi vece potrosnje i rada alternatora ako su upaljena svijetla. covjeka je zanimalo zakaj se vise trosi sa svjetlima.budem to opisao onako, laickim rjecima bez previse strucnih detalja jer nisu toliko bitni za samu bit teme.
auto pokrece struja. bez nje nema iskre i nema voznje. struju akumuliramo u akumulator. no kako je on odredenog kapaciteta i nije stalan, s vremenom se isprazni i nema struje. ok, to svi znamo.
kako bi osigurali konstantnu struju u automobilu, 'zmislili smo alternator. mala spravica koja svojim radom proizvodi struju. na nju obavezno ide regler, iliti kontroler potrosnje struje, koji visak struje kada nije potrebna usmjerava u punjenje akumulatora. o njem dosta
.
a alternator kao takav, radi na principu da motor pomocu remena pokrece rotor alternatora koji nekakvim cudom, pazi, proizvodi struju
no, fora je u tome, da sto vise struje proizvodi, radi veci otpor vrtnji rotora. a rotor pak stvara otpor remenici, koja pak taj otpor prenosi na motor.
pa se desava sljedece. upalis auto alternator treba struju za iskru..no onda je tu sva sila elektronike..povecava se otpor. upalis mjuzu (pojacalo ili dva sa unitom), gps, pa ko zna koji potrosac struje u automobilu, a jadni alternator puca od srece. kao i remenica koja sve to trpi. posljedica? povecana potrosnja jer motor mora uz svoj rad trositi snagu i na pokretanje uposlenog alternatora.
potpuno isti princip kao i kompresor klime, ili recimo kompresor turba kod jakih motora koji uzima i po pedesetak ks pri radu no kako su to motori od preko 400 pa i vise konja, taj gubitak se ionako ne osjeti previse. ali kod malih automobila, koji su snagom na granici iskoristivosti i isplativosti prema potrosnji, muku muce s dodatnim opterecivacima motora poput klime ili alternatora jer njihovim radom gube snagu za svoj rad i osnovnu funkciju pokretanja vozila, pa je jasno onda da je potrebno jace stiskati gas kako bi se taj gubitak performansi nadoknadio, a svi znamo da je jace stiskanje gasa ujedno i cesce posjecivanje benzinske stanice.
znaci. za one koji voznju mjere kapima benzina, savjet je da paze na svaki moguci detalj koji ce im povecati potrosnju. klima kao broj jedan, ali bogme su tu (skoro pa nikada navodeno) i svijetla i sva sile elektronike u automobilu.
ako se ko bavi mjuzom u autima, jako dobro zna da se cak ugraduju drugi alternatori u automobile kako bi se isporucilo dovoljno struje za sve danasnje potrebe elektrike u automobilima-mjuza,gps,telefoni,lcd tv,konzole itd.
stoga, manje struje citaj strujnih potrosaca, manja potrosnja kako god smijesno to zvucalo