Prednji a posebno zadnji amortizeri su krajnje nepotrebni za većinu biciklovozaca. Večina tih amortizera je najniže klase i samo služe boljoj prodaji. Uz sve to, značajno se s njima sporije vozi.
Ima amortizera i oblika rama koje nemaju utjecaj na brzinu nego na stabilnost. Takvi primjerci koštaju jako puno. I opet ćeš se zeznuti ako ne znaš za što ti bicikl treba i odabereš krivu ramu.
Svaki bicikl mora biti prilagođen visini (i ne samo visini) vozača. Postoje rame koje se naručuju a mjerenje za kupoviju toga je kao da ideš sašiti odjelo. Samo ti ne izmjeri razmak zjenica. Takve rame nisu namijenjene za svakoga i ne trebaju svakome jer su preskupe. Razumno ali preskupo.
Glupost je isprika da će raditi male rute te mu ne treba veća ili manja rama. Svakom je potrebna odgovarajuća veličina. Neodgovarajuća rama štetno utjeće na zdravlje a kamo li na sve ostalo.
U zadnje su vrijeme popularne rame malo manje od visine vozača. Pogodno za vozače bez dovoljno snage. Tako ja vozim 54 umjesto 56. Govorim u cm i za cestovne bicikle.
Ključno za podešavanje bicikla je visina sica. Sic se jednom namješta i ne miče se više. Zato je nepotreban onaj brzi mehanizam. Najlakše je namjestiti sic uz pomoć druge osobe. Lijeva se pedala (poimjer
) postavi u donji položaj i nagazi se na nju PETOM. Noga se ispruži do kraja a druga osoba podigne sic koliko god može ispod vozača. PAZI JAJA.
Horizontalni pomak sica se namješta ovisno o dužini rame (nismo kupili po naruđbi). Isto je i sa visinom volana. Individualni osječaj je tu ključan i dobro je izvesti probnu vožnju sa alatom da se to sve može podesiti.
Ovisno o svemu tome se podešavaju i položaji kočnica. ruka treba biti u normalnom (ravnom) položaju kada se prsti lagano ispruže preko njih. Tamos e većinom i drže ruke. Nije potrebno čvrsto držanje ručki (osim kod triala). Ne moraš dobiti žuljeve na rukama nakon vožnje. Vidio slučajeve.
Kada se tako podesi bicikl on postaje stroj joji će te fiksirati u naboljem i najzdravijem položaju.
Ajde još malo o najčešćim greškama neiskusnih.
Guma mora biti napumpana upravo onako kako je na njoj napisano. Glupost je reći da nisam toliko težak. Obično je to oko 4.5 bara.
Broj brzina nije važan. Važan je omjer prijenosa.
Gume ne trebaju imati ripne osim ako ne voziš po blatu. Većina to ne vozi. Postoje kombinirane gume za lagane off-road staze. Tako najviše ljudi voze.
Nije najbolji mekani sic. Najbolji je dobro profiliran. Postoje sicevi sa gelom i utorom (ili čak rupom) ispod jaja. Odlična stvar. Progao i guza mi je bila zahvalna.
Rukavice su neophodne. Nisu modni krik ili opcija. Moraš voziti s njima.
Kočnice su izuzetno važne i ne namještaju se prema vozaču nego prema pravilima. Dobre kočnice ovise od dobrih pakni i dobre felge (osim kod diskova).
Brzinomjer je dobar za rekreativce. Držanjem konstantne brzine vožnje dobijate najbolje rezultate. To je moguće samo ako vozite s brzinomjerom.
Pod kacigom nije vruče, nije moda, nije teška, nije samo za profiće, ne smeta, ne boli. Korisna je po više pitanja i svakom je preporučam. Dobru kacigu se ne može kupiti za 100 kn.