Da, i benzinci počinju dobivati SCR.
Bit će traženi stari "voluminozni" benzinci s plinom hehehe

hahahah nece se moc registrirat:D, a na cesti krseva koji na oko nisu tehnicki ispravni, more. A da ne spominjemo ove malo starije aute koji trpe lozu, plavi dizel i ulje iz friteze pa uredno voze po lijepoj nasoj.

Kako koji, neki izbijaju saće i vraćaju prazan dpf, neki stavljaju cijev (vidiš iz aviona da nema dpf, a i po tragu na braniku).

Kad usfali novaca u drzavnoj kasi, brzo ce oni uvesti kontrole (=kazne).

Par primjera iz EU:
- u UK se pocelo rigorozno provjeravati postojanje DPFa (ne samo da li je "konzerva" na mjestu, nego da li je DPF stvarno unutra).
- u DE se po gradovima provode nenajavljena izvanredna testiranja vozila, gdje kaznjavaju i iskljucuju iz prometa za: mapiranje / cipanje bez papira, DPF delete (gledaju endoskopom kroz auspuh), chinaLED (iako toga ni nema), neodgovarajuce kotace/ET, itd. Da ne govorimo da se u slucaju nesrece osiguranje samo zahvali na suradnji i pozeli ti da sljedeci put budes u tehnicki ispravnom vozilu.

Mozda ce doci kod nas za 2 god, mozda za 10, ali da ce doci u to sam uvjeren.

OT: Trcis, bavis se sportom, u ishrani jedes dovoljno proteina i kvalitetnih masti, ne jedes rafinirane secere i ne koristis stimulanse, imas ispravan ciklus spavanja? Zato te brine taj dim iz mapiranog auta? Ako ne, najmanje te truje taj crni oblacic jednog od 1000 automobila na cesti....Analogija je kao da se netko tko je pojeo 2 big maca, tasty, 2 pomfrija uz 3 majoneze u McD zali jer je dobio obicnu colu umjesto cole zero.


On Topic:

Ako je netko dozivio post par stranica prije di je frend mehanicar slozio TDI od 90ks i 400 000km na 190ks....e sad je na 220ks, s time da ga gusi tvornicki ispuh i usis koji se savije pod vakumom koji turbo napravi..znaci 230-240ks u najavi :D

Ma fkors, svaki drugi meho je investirao u dijagnostiku za skidanje DPF-a i ostalih ekoloških điđamiđa jer eto, to nitko ne radi. Samo svaki drugi. Ovi što uvezu iz dojčlanda sa 130 000 provjerenih km prvi.

Prije će osiguranja reagirat nego ove panjine u CVH.

I ja se nadam da cemo jednog dana postati zemlje kao DE ili UK, a ne da ovim mamlazima dajem cetvrtinu svega sto kupim da bi se oni vozili u A6 ili A8. Kad je Audi bio auto:D

BMW vozi se lagano jer voze stariji ljudi, nema probleme sa bojom :D

Golfa vozim ja i taj auto se kolje, haha da uhvati se dim ali dvaput mjesečno ga opereš i super je :D

Kad ga makneš iz mape neće se pojavljivat na tabli ni negdje

tehnički prolazi bez problema za sad

Ne, dpf se vadi i kućište se vari nazad


a gle sad u DE i Austriji se jako kažnjava ako je auto spušten bez papira, felge itd

za mapiranje itd nisam čuo do sad nijedan problem.. kako idem non stop na Worthersee i slične meetinge ima ekipe koja ima i po 500hp više neg tvornički pa nijedan problem nisu nikad imali

Tu dodatnu snagu koju navodis si dobio samo skidanjem DPF-a? Mislim da si se preracunao...

Pa lijepo ti piše i da je remapiran.

Greska u logici:

nebriga za sebe != nebriga za druge

Ako smo vec u McD, probaj zapaliti cigaretu pod izlikom da se ionako svi truju pa javi kako je proslo. A kazu nesmije se? Kako to?

Dimne cestice uzrokuju porast respiratornih oboljenja. Dokazano. Kad skines DPF, to znaci da ce umjesto 40000 ljudi, taj problem imati 40000 + x. Dakle svjesno trujes druge radi osobnog dobitka ("zasto bi popravljao glupi DPF" ili "opa, kako se konjici propinju").

Za mene tu nema isprike. To sto se jos uvijek ne kontrolira u dovoljnoj mjeri, ne znaci da je ispravno.

Stari moj, meni osobni dobitak nije da vozim staru čađaru iza koje ide oblak dima i ljudi se okreću na cesti, a razlog nije "wow lijepi auto" već "lol koji seljak".
Ima ih kod nas u gradu hrpa i nikad nisam vidio da je netko rekao nešto pozitivno već se ekipa srpda s takvim likovima. Da o ekologiji i ostalim aspektima ne pričamo.
Ali, svakom njegovo :)

Lijepo je osjetiti kad te stiskanje papučice zalijepi za sjedalo, ali meni je ipak draže da auspuh nije crn :)

Stare cadjare su nesto drugo, na njima se ne vadi DPF jer ga ni nemaju. Kad malo stisnu stanice za tehnicki "odozgo", taj problem ce se rijesiti. Uostalom, tudji grijeh ne opravdava moj (uciteljice, ali i Mate je prepisao zadacu).

Tu su veci problem apsurdni nameti za unos/uvoz koji u startu sprjecavaju ljude da voze sigurnije, cisce i ekonomicnije aute. Uvoz/unos auta novijeg od prosjeka na cestama bi trebalo poticati, ali to necemo vidjeti nikad. Cak i neke poticaje ako se rjesavas svoje stare krame da bi uzeo noviji auto.

Neovisno o tome, skidanjem DPF-a i izmjenom mape na 116d ne mozes dobiti toliki porast snage. Stavljanjem hibridnog turba, drugog IC-a i jos nekim sitnicama, eventualno.

Mozes ako je severly underpowered...
2.0tdi cr 110ks ide na 180ks bez preinaka, a toliko isto ide i 140ks verzija, jer su doslovno jednaki osim mape....

Naravno da možeš jer to je u naravi 2.0 motor koji ide bez problema na 250-300 KS, ali dolazimo do upitne trajnosti mjenjača, turba i ostalog. Dijelovi postaju preopterećeni i ne postoji bez razloga npr. 123d s istim motorom, ali pravilno dimenzioniranim ostalim dijelovima.

I daj mi objasni što ti je hibridni turbo? Ako misliš na električni/mehanički, sumnjam da itko stavlja takav turbo za remap.

Treba razlikovati motorni tuning od remapa. Remap je samo dio price. Za pravi tuning kao sto sam naveo imas puno parametara i puno ulaganja. Na dizelasima je zbog momenta problem i zamasnjak.

Obavezno čuvam za nju, bez brige :)
Svi mi kažu da će se rascvjetati ali koliko vidim, već par tjedana se nije ni milimetar makla.

Da, u 4. mjesecu.

Inače, odradio sam što sam mogao, sad je na policiji.
Bio sam do svog osiguranja, gdje su mi na osnov njegove registarske tablice dali njegovu policu osiguranja i ime osiguranja gdje je osiguran.
Otišao sam do njegovog osiguranja, oni sve zapisali, poslikali i to je to.

Ako se liku ne vidi oštećenje (ili ako je popravio do dolaska policije) i ako tvrdi da me nije udario - biti će kita od svega... ali barem znam da sam probao.

Da ne velim kako ide na 250-300, nikako, pa ni onda s originalnim turbom itd. Ostavimo sada trajnost po strani, takav turbo ne može dati dovoljno zraka(volumenski) pa cak i da su injektori ok(a nisu).
Hibrid je tipa veća kompresijska strana turba, kako bi mogao dati dovoljnu količinu zraka.

Tako je, za dobit 250-300 ks se može al se mjenjaju

injektori, kvačilo, intercooler, turbina, pumpa goriva, drukčiji filter zraka, custom mapa

Ako je i istina, istina je jer je ipak to 2.0 motor unutra, a ne 1.4 npr...


Ekipa zaboravlja jednu stvar, svi bi samo konje i snagu, a ostatak mehanike tko šljivi...još su mi najači, dignu auto na 170 KS+, i onda stavljaju pakne od 250 kn....:lol2:

Bmw 116d, 118d i 120d te generacije imaju isti motor od dvije litre. Tak da je razlika samo u mapi. Ja sam si razmišljao o tome no fali mi informacija da li zamašnjak drugačiji, kvačilo, ostatak mehanike što veli xplosiv. A i valjalo bi onda kad je već 180 ks u igri ić i na veću felgu i gumu što je opet ekstra trošak. Tak da si nisam pametan, bil il nebi.

Mislis da je razlika samo u mapi da bi BMW smio naplacivati toliku razliku u cijeni za 116d i 120d?

A tko bi mu to zabranio daj mi reci?
Naplaćuje snagu, a ti kao krajnji kupac ne moraš znat il te nije briga kako je on tu snagu dobio.

8800gtx vs 8800 ultra :D :chears:

Taj famozni N47 ide u jako puno modela. Ako se ne varam, ide čak i u 520D (E60/1). 116d i 118d dijele vjerojatno većinu stvari (ako ne i sve) osim mape. Već kod 120d je veći pritisak kod injektora, vjerojatno je i lamela "jača". 123d je već biturbo, drugačiji ispuh i sl...
Da sam na tvojem mjestu, ja bih išao maksimalno na 118d. Ovo više će vjerojatno ostaviti neke posljedice.

Ja sam proučavao za svoj Renault motor, pa je ispalo da ima 3-5 verzija istog motora iste snage u istom autu kroz godine. I ne, razlika nije samo u mapi. Sumnjam da je razlika samo u mapi u velikoj vecini auta. Znači razlike su na istom motoru od 150 konja, a kamoli onda još do "istog" tog koji se prodavao sa 180 konja.

Kod mene je M9R744 pa još imaš M9R742, M9R746, M9R748, M9R754, M9R800, M9R802, M9R805... - svi imaju po 150 konja. I onda ima razlika - od samog motora pa nadalje. Recimo, neki imaju hidraulički servo, neki elektro-hidraulički. Pa ovi iznad 8xx imaju vodeno hlađenje turbine, dodatne izmjenjivače topline. Jači od 180 konja i neki od 150 imaju dodatak "balancing shaftova". Pa različiti injektori, različite turbine, pumpe goriva... U neke motore ide 6.6L ulja, u neke 7.4L...
Kad uđeš u razlike kočnica, tu isto nema kraja. Različiti kočioni cilindri, čeljusti, diskovi, nosači, pločice... I onda od lamele do zamašnjaka preko ostalih pojačanih elemenata, ima toga bezbroj.

Tvrdnje da su svi ti motori isti su priče za stare babe koje dođu servisirat auto i onda im prodaju još i "chip". Ti motori jesu "isti", isti je blok motora, iste su hrpe drugih stvari, ali razlikuju se tamo gdje je bitno.

Na kraju sam ostao na tome da niš ne diram i da je isplativije kupit drugi auto...

Bas sam gledao na vijestima nedavno prilog Slovaci pocinju pregledavati auta u prometu imaju li ili ne DPF.

Koliko sam skuzio imaju borescope kameru policajci i provjera je vrlo brza i efikasna.

Vjerujem da ce to polako svugdje doci.

Isprike ako trolam.
Razlike na e87 su bile na svim važnijim stvarima. Injektori, pumpa, diskovi, hladnjak, intercoler, dif., omjeri na getribi, blokovi su na 120d malo drugačiji. Mislim da su bile i dvije verzije turba garetov i mitchubishi. A verzija motora n47 ima kao u priči kao i kod svih motora većine grupacija. Remapan auto je uvijek bolji za vozit od stock auta više snage i bude pružao veći užitak pri kraćim ubrzanjima, no kasnije je banana za prodati.

nastavak na intervju, kog zanima

"HD remaster" :kafa:

Kataloski brojevi svi isti do 120d :D
Mapiraj i vozi, ne stavljas v8 u kockicu pa da moras rekonstruirat auto..

Jel istina to da mazde hrdjaju i da im je lak "tanak" ? bas mi se svidja mazda 3

Nekad (prije 10 ili 15 godina) je bilo tacno oboje, sad samo to drugo.

Za hrđanje ne znam, moja M3 nema problema s time. Ali lak je užasno ne samo tanak već i mekan. Jednom sam prilikom uspio izmjeriti debljinu laka na oko 70-80 μm. I to je sa skupljom "četveroslojnom" bojom koju doplatiš 3000 kn. Usporedbe radi, većina europskih proizvođača ima debljinu oko 120-130 μm.

Nakon 30000 km hauba mi ima preko 30 točkica koje sam pokrpao touchup paint bojom (kupiš u salonu za 100kn, u tvorničkoj boji vozila).


No problem nije samo do mazde, današnji lakovi su na bazi vode i puno su mekaniji od nekada. Navodno su i novi BMW-i cca 80 μm. Tako su mi rekli u jednom detailing dućanu.

Ako se odlučiš na kupnju i smeta te to, ne slušaj ekipu koja će ti preporučiti keramičku zaštitu za lak. Ja sad da kupujem Mazdu, iz salona bih ju odveo na stavljanje prozirne folije. Najbolja zaštita protiv kamenčića.

Pogotovo ako se dosta voziš autocestom kao ja, još gore u zimskim uvjetima kad sipaju kamenčine po cesti.

https://www.index.hr/vijesti/clanak/...h/2019411.aspx
Kako ljudi ginu ovih dana, pogotovo motoristi...a sad i ovo.
Strašno.

Lak na bazi vode nema veze sa tvrdoćom i trajnošću. 17 godina star Passat je u tvornici bojan bojom na bazi vode i lak se dosta dobro drži. S druge strane, stričeva Mazda 6 iz 2012. ima osjetljiv lak dozlaboga.

Brzi google:

http://compressors.matteicomp.com/bl...tomotive-paint

- tanji lak


https://www.8thcivic.com/forums/deta...companies.html

- osjetljiviji na ogrebotine



U praksi europski auti imaju nešto tvrđi lak, japancima je to poznata boljka. Ovisi o načinu nanošenja i proizvođaču očito.

Koliko vidim, ovo bi mogao biti neki Merc C Coupe. Uletio u krivi smjer i pogubio hrpu ljudi. Dam se kladit da njemu nije niš.