https://imgur.com/a/HvaOt

Prekrasna je Mazda 6 2018. I interijer i eksterijer su baš krasni. :chears:

Bez brige, ista priča je bila i za 3 cilindarske turbodizelaše. Taj 1.4TDI ide pola milje kilometara bez da trepne valjda.

Nadajmo se da je tako :D

Uuuu, jesu to ventilirana sjedala? :D

Slična trenutnoj verziji, ali s glavnom promjenom a to je turbo-skyactive benzinac. Skužili su da im fali momenta i snage na niskim okretajima.

Da nebi bilo nesporazuma, nije taj auto bez mana. Samo govorim kako motor je sasvim dovoljno potentan za ugodnu voznju. Vibracije ja ne osjetim nikakve. Zvuk motora je cak i solidan.

Sto se tice samog auta imali smo nekoliko posjeta servisu u garantnom roku koji je srecom 4 godine jer sve se izdogadjalo u 4. godini.
Klima,kontakt na alternatoru,brtva na vratima se odljepila,prokapala rashladna tekucina na vodenoj pumpi.
Opcenito nisam bas nesto impresioniran kvalitetom Forda i u nekim drugim inzenjerskim rjesenjima na tom autu. No zato i cijena auta je takva da je postao Focus jedan od najjeftinijih auta u klasi.

Meni jucer frajer objasnjava kak bi mi se isplatilo ugradit plin u Megana, dok mu nisam rekao da je dizlo, nakon 15 min voznje :) dci 110 ftw, plinare, trocilindrasi meh...

to je jasno.

nisam inače razmišljao o Fordu nego o Hyundaiju. ali puno proizvodjaca nudi 3cil benz turbo motore. općenuto me zanima

Rekao bih da Ford prednjači sa svojim 1.0 motorima u tom polju. Potrošnja je sigurno najniža od svih ostalih, a dokazali su se sa dugotrajnosti istih. Na kraju krajeva, nije ni za odbaciti što su 6 ili 7 godina bili motor godine sa tim 1.0 "mlincem".

Ostalo što sam proučavao ostale (osim Forda), naprema atmosferskim iste snage (unazad 10-15 godina; manje se orjentiram na zapremninu) su smanjili potrošnju za litru, više manje. Turbo taman da vjetar u leđa i sigurno ga je ugodnije voziti u gradu i/ili na uzbrdici. Niži okretaji, veći moment, manje troši.

Next best thing je benzinac koji se pali na kompresiju. Vidjet ćemo što će Hyundai i Mazda napraviti na tom polju, obećali su ih za 2018.tu ako se ne varam.

Nijedan motor ne treba uzimati dok ne prodje bar 5 godina u eksploataciji. Jednostavno je tako. Bio on Mercedesov ili Peugeotov.

Zapravo, najbolje je uzeti motor koji je najduze u opticaju. :D pa cak i kod najnovijih modela.

Moj iz Clia je u opticaju skoro 20god, valjda je dosad provjeren :)

Moj je duze, 30 godina, iako su samo osnovne komponente jos iste. :)

pa stavi google street view link da vidim kakva je cesta...
inace, neke stvari ne vidis dok ne odes u suprotni smjer, tako da samo nagadjam, ali ako otamo ima bolji pregled...

pa ocito nisi skuzia jer po onome sto vidim na cestu, nije bas da se prijavljuju mobitelasi... ali sad je problem netko tko ide na punu... koliko ih je samo na mobitelu, a koliko ih odseta u suprotnu traku jer je na mobu?
nedugo nakon sto sam proda zadnje auto, sazna sam da je tip(ili mu zena) ima prometnu s njim kad ih je zenska iz suprotnog smjera strisala tako da je tipkala po mobu i usla u njihovu traku... nastradali prednji blatobran, vrata, retrovizor, bok... par centi vise i imali bi frontalku... tako da sam osobno jako alergican na ove s mobitelom, dok ove koji pretjecu jos i pustim tako da im se maknem skroz udesno i taj mi vise ne predstavlja ni problem ni opasnost... a rijetke su te ceste di se ne mogu provuc tri auta po sirini ceste...

i to je dvosjekli mac... neke se djecje bolesti mozda isprave, ali isto tako moguce da se nove stvore ako se otkrije da je moguce skinit jos koji mm materijala ili odabrat neki jeftiniji materijal umjesto originalnog...
a za gume recimo ispada najbolje kad ih se uzme kad se pojave - tada se proizvodjac jos uvijek trudi ponudit najbolju smjesu jer ne zna iz koje ruke ce te gume doc na testiranje u neki od casopisa. kasnije, kad testing ludnica prodje, onda gume stizu iz uzbekistana i nisu nuzno iste one koje su bile na testu.

Sad treba kupovat dizlase jer su cijene skoro iste ko i od malih turbaka a motori istesani do kraja, bar dok se ne prica o ekologiji.. Tu dajem prednost Francuzima zato jer nisu traktori ko ostali..Bilo koji hdi ili dci u koji sam sjeo u novom autu radi ko beba..

Istina, punac uzeo nedavno Partner Teepe hdi sa 90 konja. Motor se stvarno tiho čuje i kada izlazi iz garaže uopće ne kužiš da je dizlo.

Samo ga niko nekupuje lol

Kaj to nije samo na uk trzistu il tak nekaj?

Kad nas ima isto tih modela sa 1.0 motorom.

Poslano sa mog M7 koristeći Tapatalk

Zbilja nisam vidio a nit cuo da ih ima...

Po meni totalno promasen motor za mondeo al ajd....

Ja imam loše iskustvo s tim kosilica motorom iz VW Upa. Auto je novi i motor nije baš tih i miran. U leru trese kao moj dizel 1.6 HDI nakon 200000 km, ne troši baš malo, oko 7-8 litara po Zagrebu, a ne ide. Kakav je u kombinaciji s turbinom, ne znam.

Nisu mi bas poznate te situacije, ipak je mnogo cesce da motor tek nakon nekoliko godina valja. Ima bezbroj primjera.

Npr. 1.6TDI iz Golfa 6 vs Golf 7, 1.6HDI/TDCI 16V vs 8V, 1.5dCi koji je valjao tek poslije 2005-2006 godine, 2.0TDI bilo CR bilo PD, ispocetka sami problemi, a sad je 2.0 CR izvrstan motor.

Ja osobno nekako jos uvijek vjerujem u "there is no replacement for displacement" mada osim u visim klasama gotovo ne postoje modeli sa velikom kubikazom u "normalnim" modelima (Mazda 3 kao izuzetak) i radje bi da je snaga izvucena iz zapremine nego iz turba i sl.

Npr. moja Astra iz 1.4 Turbo motora izvlaci 150KS. Ide to divno i krasno i jako fini okretni moment je prisutan, ali nekako bi ja ipak tih 150KS radje iz 2.0 motora. Astra G koju sam imao davno je imala 2.0 16V motor sa 136KS (nije bio neki nabrijanac) i kada sam ju prodao imala je nekih 165-170.000 km. Od servisa do servisa nije trosila niti kapljicu ulja, nista nije dimilo na auspuh, nema bacanja na stangicu ulja i sl. A isla je odlicno i motor je usprkos kilometrima bio u odlicnom stanju.
Da li ce ova sa tim kilometrima isto biti tako besprijekorna, da li ce biti problema sa turbom i drugim komponentama motora - to je jos za vidjeti.
Da ne spominjem da je ta Astra koristila 10W-40 polusintetsko ulje dok ova zahtjeva 5W-30 full sintetiku i nedavno su specifikaciju prebacili sa Dexos2 na Dexos1 Gen.2 sto naslucuje da je motor izuzetno osjetljiv.
Ne zagovaram losa ulja i neredovito servisiranje (naprotiv) nego mi to samo naslucuje da je motor puno osjetljiviji.
I poznati LSPI problem koji se moze pojaviti kod dosta turbaka male zapremine.

Mozda malo staromodno razmisljanje, ali ja nekako ipak preferiram da motor ima kubika...

Stoji to, no sa dobro rijesenim bi-turbom nema efekta turbo rupe.

Turbo simulira vecu zapreminu jer u istu ubaci efektivno vise zraka. Naravno, onda je potrebno i vise goriva.

Ne lazi ovaj napacen narod! Ili pocni servisirat auto. :p

Al moj pimpani Shitigo nakon ~120k km nema takovih motornih problema. Tocim 32 litre na 500km sa klimom po gradu. Doduse, istina je da je trosio skoro 2 litre vise do nekih 15k km na cajgeru...

Ma to govno više ne vozim, sva sreća. :D

da motor trosi ulje na 170 000 moras ga stvarno klat ili mora imat tvornicku gresku...
Pa decko s kojim slazem svoj auto je tdi 90 ks iz a4 b5 digao na 170ks bez otvaranja i kemije na 340 000, sad motor ima 390 000, nema dima osim crnog i ulje ne trosi :)
Moj tdi110 ne trosi kapi za sad, nema trunke dima na 330 000km..a bojim se da nije odrzavan s obzirom kakav je ostatak auta iz kojeg je izvaden...

Novi motori moraju moc radit pola milje bez ikakvih problema ako se voze kako spada...

Fini OC :D :D

Kad je motor tvornicki bio underpowered...a imao skoro sve sto mu treba za tu snagu :)

Opet one zablude kako su ti motori isti, a da je samo drugi softver u pitanju.

Zamasnjaci, dizne, kvacila, mjenjaci, pumpa visokog tlaka, to su sve razlike izmedju jacih i slabijih motora, eventualno da verzije sa priblizno istom snagom imaju iste komponente, ali i tada bude nekih razlika.

Samo komentar na potrosnju ulja.
Kod modernih motora to zbilja nije nista neobicno niti znaci da je motor "gotov" ako se mora dolijevati izmedju servisa (naravno unutar preporuke proizvodjaca).

Ovo je ostalo ljudima u glavama od prije, jer kad bi motor poceo trositi ulje znacilo bi da je vrijeme za otvaranje glave.

Takodjer nekada se to moglo vrlo lako primjetiti kod recimo dizela i naglog starta kao oblak dima iza, ali kako moderni auti svi imaju sad DPF tog dima nema...

Meni je na passatu tdi130 ks bilo normalno da se dolije 0,5 l sintetike na prijeđenih 10 k km. I to je normalno, rečeno u servisu a mislim da piše i u manualu.

U manualu piše do litre na 1000 km da je ok. A to je van svake pameti

Neka stavi on na kojem je točno mjestu, ali evo npr o Raša - Barban

Evo npr baš ovaj dio, tu je mene lik prestizao, i da nisam zakočio imao bi frontalku sa autom koji je dolazio od dole. Nije me pretizao na ravnom djelu, nego je čekao da malo pustim gas i onda preticanje...spusti se cestom za dole...

Ja bi se zapitao da mi auto ne troši ni kapi ulja, tj ozbiljno zabrinuo. Svaki motor MORA trošit ulje, da li je to deci, dva pola litre između izmjena ovisi o dosta stvari. Za te prečipane se nebi čudio ni da krenu "proizvodit" ulje.

Upravo tako, mora potrošiti bar malo. Ako na 10-15 000km ne fali ni milimetra ulja na šipki, onda nešto gadno ne štima.

Koliko često provjeravate ulje u motoru (gledate tu štangicu)?

Kad mi se upali senzor razine ulja. :D

Tako i treba :D

Minimalno jednom mjesecno

+1 :D

Na modernim dizelima se ne moze vjerovat razini ulja, pa se tako moze ciniti da motor ne trosi ulje.

Razlog su regeneracije DPF-a, tada odredjena kolicina goriva ostane u cilindrima nakon post-injekcije.

Sent from my SM-G925F using Tapatalk

Dipstick? Jednom mjesečno, ako ne zaboravim. :D