Pa aj ti meni objasni onda, zašto na ovoj konkretnoj dimenziji piše do 190 km/h, odnosno indeks T, a na 140 je auto ful nestabilan?

Cudno da ti je nestabilan, moguce nisu gume dobro napumpane? Drugo da vozis bas pri granici indeksa, mozda bi onda bio.

Kako ti se odrazava ta nestabilnost?

Kao sto moras imati dozvoljene dimenzije guma na autu, mora biti i adekvatni indeks brzine (po zakonu, jelte). Indeks brzine nema ama bas nikakve veze kako se vozilo ponasa na brzini. On garantira da ce guma izdrzati tu brzinu xy vremena bez da se unisti. Na ponasanje vozila moze utjecati hrpa drugih cimbenika.

Index brzine nema veze što ti osjećaš na volanu i pod guzom dok juriš 140 km/h.
Ako me sjećanje služi voziš 1.0 Fiestu ST-line koja ima ljetne gume visine /45 i kako je auto mase samo 1100 kg, normalno je da prelaskom na viši profil gume od /65 (koja je usput i zimska pa ima mekšu smjesu) imaš osjećaj nestabilnosti/plivanja. Da imaš i ljetne u toj višoj dimenziji, razliku gotovo da ne bi ni osjetio prelaskom na zimske (odnosno auto bi ti uvijek jednako plivao).

Vjerojatno idu na mekuću, pa imaju bočnice relativno tanke i stoga fleksibilne.

Primjeti trokut prije pocetka tih gumenih granicnika na stupu i na asfaltu, imas ih i za na most i s mosta prema Luckom i iz smjera Remetinca na Av. Dubrovnik...Prednost ima onaj koji izlazi s Rotora u Kajzericu ili Gaj..Inace bi morao gotovo stati u srednjoj traci i cekati da se u "tvojoj" traci oslobodi prostor ako zeli skrenuti desno u kvart (npr. radim u MCD i cesto izlazim iz rotora pa na Kajzericu)...

Inace i meni je taj opisani zavoj poprilicno drag za provest se, prebacit u skroz lijevu na mostu i oplest po gasu...

UG9, 175/65 r14 stoji do 190 km/h, na 140 km/h me već strah kolko je auto mekan i nestabilan.
Čisto za info na ljetnima 195/45 r16 conti premium contact2 lupam 200 km/h ko po tračnicama.

Boldano je zašto ti je mekan i nestabilan. Em su uske, em su balon, em je mala felgica.


Index brzine je samo garancija da ih možeš ganjat na toj brzini i da se neće same od sebe razletit (nevezano za vanjske uzroke i oštećenja). Index T je praktički minimalan danas jer su dobre gume, ne znam koja guma ima index ispod toga. Što ne znači da gumu u takvim dimenzijama trebaš ganjat na tu brzinu.

Da je identična dimenzija, zimska guma je mekša. Imam potenze RE002 i TS860, obe gume su 205/55/r16 i neusporediva je razlika u udobnosti i na volanu, kao i osjećaj u vožnji. Sada dodaj tome još i "balon", tj. višlji profil manje colaže, stvar je još i gora. Naravno da postoje i neke mekše ljetne gume tipa Uniroyal RE3, koju u mojoj dimenziji ima tako mekane bočnice, puno bliže zimskim, nego ljetnim od trenutnih guma. Što se tiče indeksa brzine, on ima veze u udobnosti, što je veći indeks, u načelu je guma neudobnija, ali i "kvalitetnija".

Pa ovo mi je testno mjesto za gume (kad nema prometa ili je jako rijedak) jer zavoj ima dobar nagib, relativno je kratak za zavoj od nekih 100° i ima mjesta za korekciju ako se pretjera... a smisao testiranja gume na grbavom i/ili ispucalom asfaltu ne kužim?
Pa ponavljanje prolaska kroz takav zavoj kakav opisuješ (odnosno zavoj sa lošom podlogom, lošim nagibom, prelomljen u jednom dijelu i sl.) ne služi za testiranje guma već ovjesa :)


Znam za trokute, ali ti trokuti su ostaci nekadašnje regulacije kad nije bilo pune linije i gumenih graničnika pa su nakon što su graničnici postavljeni, nepotrebno nastavili iscrtavati trokut u toj krajnjoj desnoj traci.

Naime, prije gumenih graničnika na Av. Dubrovnik počinje puna linije između srednjeg i desnog kolničkog traka i nastavlja se još par metara od zadnjeg graničnika iza rotora po čemu je i onaj koji vozi krajnjom desnom trakom i onaj u srednjoj već prošao rotor i sad su obojica na Jadranskom mostu, a kako se preko pune linije ne bi smjelo preći u drugu traku, kad počne isprekidana vrijedi pravilo desne strane i onaj iz srednje mora čekati.

Ja sam primjetio da preko T brzine guma počinje pojačano trošiti.

Mene interesira od @green fana, koliki mu je nosivost gume ako nije možda uzeo krive predviđene za mlince.

primjer kod mene.
195/65 R15 91T
205/55 R16 91Y

Ne vidim razliku u nestabilnostima, osim po zavoju.


Jedini problem što svi ne pridržavaju upute na priručniku, zimska spada na indeks Q - 160 km/h. A takav indeks je skup i gotovo ne moguće naći. Danas svi imaju upisane dimenzije osim nosivosti i indeks brzine. Tuda smo svi slobodni na izbor H,T i nadalje.

Citam ovo par puta i nemogu skuzit sto si htio reci ? Mozes malo pojasnit ?

Znaci nekuzim zasto bi zimska guma trebala/morala biti Q index (samo do 160) i zasto bi taj manji index bio skuplji od nekog veceg ?

Thx

Valjda zato što je rijeđi.

Mislim da bi bilo bolje staviti onda gumu s većim indeksom

Momci, ima li netko iskustva sa Vredestein Quatrac 5 gumama? Tražim neke cjelogodišnje gume, pa su mi ove zapele za oko. Hvala

Naravno, primam i sve ostale preporuke za gume pošto se baš ne kužim u to. :)

Krepo sam skoro, macak je zakon :roller:

Koju god gumu od premium proizvodaca ( Michelin,Continental, Goodyear....) uzmes dobra bude. Medu njima je mala razlika koju mi kao konacni korisnik necemo ni primjetiti. Meni je samo zao da adac i ostali postali koji rade testove nemaju test guma nakon odvozene sezone ti podaci bi nam bili puno bitniji, nego testitanje novih guma.

Potpis. A i danas riječ nezavisni test nema nikakve vrijednosti

HAHAHAAH kako ga trola mačketina :D :D :D

ali super clip ;)

naravno...ja vec dugo pricam da je jedino mjerodavno testiranje auta nakon 100000km voznje. onda se vidi od cega je sto napravljeno, i kolika je stvarna cijena koju kupac placa

Sent from my MI MAX using Tapatalk

Imate od danas u Kauflandu do -50% na auto opremu, ima velik izbor sonaxa, rainxa, pa sve do sigurnosne opreme, kontrolnih manometara, prsluka i naravno borića u pola cijene. :D

eno,

ja sam kupio Audi A6 od prvog vlasnika koji je apsolutno sve radio u Audiju od prvog dana i nije pitao koliko kosta.

U 10 godina koristenja auta i 140,000km, je stavio u auto oko $14,000 servisa, Auto placen nov $58,000

I ja sam jos stavio u njega naknadno jedno $2,000, (ne u ovlastenom jer bi to bilo onda 4,4500) i jos cu staviti sada jos $2,000 jer moram remenje mijenjati i amortizere.

I to nije sve, jos moram i hrdju sanirati koja je probila na svim vratima i na jednom blatobranu. To jos jedno $1,000

Auto sada ima 188,000, 2004.g.

Pa ti kupuj novi auto :stoopid:

A6 iz 2004. Da hrđa? Nemoguće.

Pa ti kupuj njemačko smeće, nije tu problem novi auto. Barem tamo imaš izbora koliko ti srce želi, a ti kupiš auto koji je za otpad.

moj bivši a6 iz 1998 je još uvijek apsolutno bez hrđe, šta se sa ovim iz 2004 dogodilo... ista stvar i sa a8 iz 2007, ništa hrđe

Kaj je tako skupo u Kanadi?
13 000kn za remenje i amortizere...
Za 1000EUR napraviš veliki servis na tom audiu kod nas.

Nisu svi auti iste kvalitete za određeno tržište.
Drugo,ovdje imaš soli i kemije na cesti jedno 5mjeseci u godini
Treće, auto bi trebalo i oprati više od jednom godišnje.
Četvrto.. Kanada je skupa, da. To je za drugi Topik.

Sat mehaničara je $110
Dijelovi su jedno 3-4 put skuplji (recimo, set za zamjenu remenja, dihtunga, što već ide sam našao online za $800, inače bi bilo dobro preko 1000...
Itd itd

https://m.ebay.ca/itm/Engine-Timing-...4AAOSw3ZRY-CGE
?

Koji motor?

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

Plus shipping plus porez... Plus nema sve što treba. Fale mu dihtungi za poklopac ventila, antifriz, itd..

Gledao sam svuda. Plus najbitnije, koji su dijelovi unutra i kojih brandova/kvalitete.

Ali, tnx za link.

Tu deru ko ludi na odrzavanju njemaca. Frend ima C240, nedavno su ga trazili u Mercedesu 1700 baksa da mu zamjene diskove i plocice. Na kraju je otisao kod nekog lika koji mu je naplatio 1200. Usperedbe radi prije je na mazdi to odradio za 600 baksa :D

Nisam primijetio razliku u cijeni za svog Audija ili za Chevrolet
Dolaze mi u ruke svi računi od istog mehaničara i sve je to isti k

Ali auti su skupi za održavati strava ovdje

I kod nas su cijene unekih dijelova u ovlaštenim bolesne

Možda zato puno ljudi u obećanoj zemlji popravljaju aute sami. Pa to su bolesne cijene čovječe

Opet vadite cijene iz konteksta...ima jedno zlatno pravilo, kad ste u drugoj zemlji pogotovo bogatijoj onda nemoj preracunavati cijene.....naravno da je mehanicar skup. Frizer, kina i slicno. A kolika su njihova primanja? 3-4 puta veca nego naša. Koliko ima njihov dipl.ing plaću? 4-5 puta veću nego mi...
Uostalom Gabre fino prebaci auto ovdje kod mehaničara pa ga onda vraćaj nazad ako hoces ustedjeti :D : D

A kupovina A6 i žalbe na održavanje uopće necu komentirati....podsjeca me na ekipu koja kod nas kupi s klasu pa ne mijenjaju filter zraka jer im je preskup lolčina

Uz gajbu pive i jedno popodne se sve riješi :D

kad sam 95 kupio a4 u hr, i onda 99 naisao na iste modele u svicarskoj, to nema veze jedno s drugim :)

Sent from my MI MAX using Tapatalk

Mene smeta to što su paprene cijene dijelova, održavanja itd.. a opet se takvi auti kvare. Po nekoj logici jedan A6 koliko košta sam i koliko koštaju dijelovi trebao bi se barem upola manje kvariti od upola jeftinijeg auta koji ima jetfinije dijelove i održavanje.
To mene recimo smeta, ako si papareno naplatio onda isporuči kvalitetu pa svi zadovoljni.
Na kraju ispada da se jedan Audi i Mercedes kvare jednako kao Toyota i Ford.. čekaj malo, tu nešto ne štima. Za što onda plaćaš? Ime? Cmon...
Ti si prije 20 godina znao ako kupiš Merđu da ćeš ga voziti 10+ godina bez brige. A danas?

Kod nas je sat popravka u Audi servisu nekih 300tinjak kN, hitni popravci 50% više. Disk za Audija koji je proizveo ATE ( originalne Audi dijelove ne proizvodi Audi, al jako puno ovak ljudi to ne zna) u kutiji sa znakom Audija košta npr. 800kn i na njega nećeš dobiti u ovlastenom neki popust, dok isti taj disk u kutiji na kojoj piše samo ATE košta 500kn i čak još neki popust na to dobiješ.
Tko voli nek izvoli.

cijena dijelova je ionak druga na listi prioriteta jer ako ti netko u ovlastenom napravi katastrofu od posla i nist ne popravi kak treba, bas ti je svejedno jesu li dijelovi kostali vise ili manje kad je krajnji rezultat kita.

recimo da je tocno ovo sto burmuz tvrdi, da se skupi i jeftini auti kvare podjednako.

nije li veci problem to sto odlazak u ovlasteni servis (nebitno kolko ti vrijedi auto i koji proizvodac je u igri) vise ne garantira da ce se sve odraditi po nekim zakonima struke, pedantno i kvalitetno? vise vozaca je odjebalo ovlastene servise upravo zbog toga, a ne zbog cijene dijelova ili posla jer i prije nego odes u ovlasteni znas da nije jeftin, odnosno da sigurno nije povoljan kao neki lokalni mehanicar.

How yes no ....

Evo zarađujem milione lol

Ajde super, drago mi je kad covjek uspije u zivotu ;)

Neznam,ja imam izvrsna iskustva sa ovlastenim. Vrlo kvalitetno i profesionalno odradjeno sve. Bio obicni servis ulja ili kao sada zadnji servis kad sam mjenjao sve fluide i filtere plus prednje diskove i kocnice.
Sto se tice cijene, e sad ako bi uzimao original npr diskove i kocnice prednje plus senzor plus kociono ulje 550 EUR
Donio sve od ATE: ulje,senzor, disk+pakne i sve zajedno 240 EUR sa zamjenom.
Konkretno samo zamjena kocnica rad kosta ispod 45 EUR.
Ulje isto tako ako oni toce svoje 7.5 lit 202 EUR. Ja donio Liqui Moly za 70 EUR i tako i filteri. Donesem svoje Mann i nikakvih problema ugrade u autoriziranom servisu i naplate samo rad.
Napominjem uz to vrhunska usluznost i kvaliteta na mjestu. Nikakvih problema.

Naravno ovo je moje iskustvo, vjerujem da nisu svi bili iste srece.

Evo za primjer i zamjena filtera goriva 14 EUR
Zamjena ulja u diferencijalu 14
Zamjena ulja u transfer case 14
Zamjena kompletne rashladne tekucine 36
Servis ulja + zamjena filter ulja 20