A što se ne učlaniš u HAK i ako ti se zbuši guma, dođu po tebe i prepeljaju te do prvog vulkanizera?
Ti repair kitovi su od 500 kn naviše, a sve je to petljanje i privremeno riješenje.

Repair kit ako je iole veca rupa ju nebu zakrpo i mora ce vucna doc po tebe

Trebao bih preporuku nekog limara u ZG, ako netko zna nekog tko je OK. Trebam na autu popraviti pod, ima malo hrdje pa to treba sanirati da prodjem tehnicki :(.

Ticurine su valjda jedina zivotinja koja moze srati dok leti ili je u pokretu. Odvratne su.

A da ne kazem da od pojedinih pticurina govno doslovno osteti lak na autu.

Kralj.

http://deviantpics.com/images/2016/0...MG_0750.th.jpg

To sam ionako planirao napraviti zbog popusta za HŽ :)

Koliki panj moras biti da to stavis umjesto normalne bravice koja kosta valjda 50kn, a 20kn na otpadu.

Za takve brdjane i nisu nego konj i kola

I takav prolazi tehnicki pregled.

Vezano za taj autić. Bio sam, pogledao i nisam kupio, još.
C/P s drugog foruma:
Limarija je u solidnom stanju, ima od parkinga oštećenje lima iznad desnog zadnjeg kotača, ali nije skinuta boja, samo malo spigano. Ne vidim da je udaren igdje, nema nigdje ni oštećenja od korozije, jedino je auspuh malo hrđav. Unutra ništa nije slomljeno, od opreme sve radi. Jedino dijelovi koji se diraju rukama su oštećeni: ručica mjenjača, rukohvati, i počela se guliti boja s tipki za prozore. Kvačilo je malo potrošeno, pri otpuštanju "hvata" tek od pola, mjenjač je malo tvrđi nego što sam navikao i hod je malo duži, ali u sve brzine glatko upada. E da, nema original ključ, već samo onaj zamjenski bez skakavca. Koliko uopće dođe novi ključ za Pežola?

Eto. Raspisao sam se. :D
Uglavnom, cijena s oglasa je 3900€, ali on želi prodati, ja kupujem gotovinom, vjerujem da se može pregovarati. Jedino me muče ti podvučeni dijelovi, ak mislite da to nije normalno potražit ću nekog PUG mehaničara, pa popričati malo. ;)

Za kvačilo ne mora biti nužno da je potrošeno. Ovisi od auta do auta. Meni je na Megyju hvatao jako visoko i nakon zamjene (svega, pa i zamašnjaka, potisnog i ostalog) omekšao je, ali je i dalje hvatao pri vrhu. Više ima veze tvrdoća, no i to ovisi od auta do auta.

Kakve sve ljudi gadarije pišu o PUG-ovim mjenjačima, ovaj je kamilica. ;)

Ak pogledaš bolje sliku vidit češ da je na pol gepeka švasano i to jako loše , isto tak loše i farbano. Možda čovjek ne pati na ljepotu, ai uostalom prodavat ga neće a niti nemre, pa će vozit taj drlog dok ne krepa skroz.

Moram priznat Pagani je pojava samo takva. To je svijet za sebe.

















free photo hosting

ako ide zrak na otvoru gdje se toci ulje onda je motor pri kraju. Nesmije tamo ic zrak. Ja bi auto zaobisamo samo zbog tog detalja.

Ja sam dobio potpuno oprečne informacije. :D
Ako puše da to znači da je motor pri kraju. Pa da je to sasvim normalno za taj motor. Da mora puhati, inače nije ispravan. Da motor treba zamjenu PCV ventila, ali da je inače sve u redu s njim. Itd. itd.

Nema mi druge nego isprobati još kojega da vidim pušu li oni. :)

Potpis na ovo uz komentar da mislim da mi na bratovom 207 s istim motorom isto hvata oko polovice (od početka, kupljen novi).

A odnosi u mjenjaču su im katastrofa :hitthewal:, ali to je drugi par opanaka.

Pa nekako čak mi je logično da zrak malo ide van, ipak si otvorio put do kartera, odnosno motora.
Da ulje šprica van tamo, to je najčešće znak problem nabijanjem prekomjerne kompresiju u karteru (prdnule karike najčešće).

Zrak nesmije ic van tamo to je vec znak da nesta nevalja. A kad bi spricalo ulje onda je to vec motor na kraju.

To je obican blowby, apsoluno nikakav indikator da je motor los. Konkretna provjera bi bila provjera kompresije, nikakve odokativne metode.

Mora puhat kroz čep za ulje, isto kao što mora puhat kroz auspuh. Bacanje ulja isto normalna stvar, sve ovisi kakav je sistem i jel se vide bregaste kroz čep ili ne..

Oni koju kažu suprotno od ovog su u najmanju ruku budale ili ti pojma nemaju kako motor izgleda i kako se pali :D

bitno da si ti pametan...

A ti g, šta je da je.

Tako je može puhati, al ako dimi, onda je gotov

dizelaš - smije puhat, smije dimit(samo topao)
benzo - ne smije puhat, smije lagano dimit/isparavat samo kad se ugasi

Ako benzo puše ne mora značit da je motor za bacit..

Zašto je ovo ovako vjerujem da mogu Bravo i lowerider objasnit..

Ne očekujem da će auto biti nov nakon 8 godina rada i 200.000 prijeđenih kilometara. Nisam nerazumna picajzla. :) Za redovan servis i održavanje sam spremio novce, ali za promjenu dihtunga i poliranje glave ne. Zato se i informiram.

PCV ventil na tom autu nikad nije servisiran. Ako se vratim po njega, i ako se ispostavi da je zaštopan, da li je realno očekivati da će se s novim ventilom smanjiti blow by i puštanje ulja preko brtve motora?
Ak ženi kažem da svaki put kad stane mora gledati je li se ispod auta pojavila lokvica ulja, poslat će i mene i auto u 3pm. :D

Dobro pitanje kolega. :D

Koji su uopće simptomi kad je PCV neispravan/začepljen?

Kad je začepljen podosta/skroz, izbaci tj. podigne šipku za mjerenje ulja.
U donjem dijelu motora nije vakuum, klipovi kretanjem stvaraju "pritisak" ili "propuh" koji se osjeti na tom "iberlaufu". Ako su karike loše, dio (ne)sagorjele smjese prolazi kraj njih i izlazi kroz taj "iberlauf" van, ima jaki i specifični miris po tome i dimi
Znači kroz taj dio može prolaziti zrak (naravno neće ni kod novog motora miristati na cvijeće, uvijek se malo osjeti miris isparavanja ulja)

Puštanje na brtvi poklopca ventila je potpuno bezazleno, zamijeni se brtva koja nije skupa i vozi dalje. Isto tako ako slini na brtvi (ako je ima) kartera. Nadalje kod motora sa više km, ulje može sliniti kod zupčastog remena preko brtve tj. semeringa bregaste najčešće, to je isto jeftino za riješiti al mora zupčasti dole, i može sliniti na semerigu radilice kod getribe-tu treba getriba dole, kvačilo i zamašnjak.

AKo pušta na brtvi glave prema van, ne mora to biti preloš znak. Ako lagano slini, ići će još. AL ako je ta brva popustila između kanala vode i kompresijskog prostora-nabija pritisak u posudu antifriza i baca ga van. AKo je propustila između kanala ulja i antifriza, onda miješa to dvoje, na čepu za dolijevanje ulja imaš "majoneza" talog, a u posudi antifriza imaš ulja (masno je unutra)
U ova dva slučaja, mora iči glava dole i zamjena gornje garniture brtvi te uređenje glave. TO košta par tisuća kuna , al ako je radi toga cijena osjetno autu manja, isplati se to napraviti i onda si miran jako dugo.

Najčešće počne baliti na svakom živom semeringu, al praktički je nemoguće da se PCV baš začepi..

Kod dizelaša je normalno da ovako puše, iako će dosta kvazi mehaničara odmah reći da je motor propuhao. :roller:

https://youtu.be/O5TR3yd8l0w?t=45s

Kod benzova s druge strane ne bi smjelo ovako puhat i recimo normalno je ako se dogodi mala promjena u okretajima kad se otvori čep.

Prije negošto počne jače sliniti po semerinzima/brtvama digne šipku za mjerenje ulja.
Hoće se začepiti, posebno kod onih koji šparaju na ulju ili ga ne mijenjaju češće od propisanog intervala ako rade malo km ili samo gradska vožnja

Ovisi, nije svaka šipka dovoljno labavo uštekana da je izbaci..
Ma ne začepi se pcv nego separator, pcv takoreć nikad ne blokira zatvoren.

Da, točnije rečeno