Najs

Misliš, problem je tehnološki a ne politički?

Je, taj kafić se zvao jednako kao i onaj njegov prije vekerice i još je imao istu sliku boksača tj crtež na objektu. Ne sjećam se imena birtija njegovih.
No davno je to bilo :)

Mislim da je oboje. :)

Tehnoloski ce to oni rijesiti, naravno tu je najveci upitnik cijena. Ako takve komponente nisu jeftine, ili ce auti biti skupi ili proizvodjaci nece imati dovoljno velik profit. A od tog dvoje garant ovo prvo. :D

Sve i da tehnoloski rijese ima kocnicu u politici. Tako da mislim da bi oboje moglo kociti.

Elektricni auti se reklamiraju kao veoma ekoloski prihvatljivi, no to vrijedi samo za period eksploacije, sta je sa proizvodnjom? Ljudi to uglavnom previde.

Joj nisam mogao duze od desetsekundi gledat od tog iritantnog "jony ive" tona i apple reklame.
Uzas

To svi govore koji gledaju kako ustediti,dobar izgovor zlata vrijedi :D


Poslano sa mog MediaPad T1 8.0 koristeći Tapatalk

Je, i meni se sere kad čujem taj način priče.

Da veliki proizvodaci hoce ulozit postenu lovu u razvoj nebi bilo nikakvih tehnoloskih problema. Interesi, politika i takve stvari su jedina kocnica po mom misljenju..

Fuel cell vec postoji i kotrljaju se po cestama, ali su još uvijek dosta skupi. Negdje sam pročitao da će se Mercedes baciti u fuel cell vode s nekim novim brandom.

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Nikakav fuel cell. Baterije i struja i to je to. To je buducnost.

Trump ne priznaje ni globalno zagrijavanje tak da mislim da ce se to jos malo oduljit :)

Vidjet ćemo. Slijedeće godine navodno ako se tako ostvari, Mazda prva izlazi sa HCCI motorima, to bi bio veći iskorak naprijed za unutarnje izgaranje. Veći igrači se ne mogu odlučiti dal ići sa HCCI, strujom, hibridima ili nećim trećim ili idu na sve karte.

Što se tiče same struje, teorije zavjere na stranu od Trumpa do naftnih lobija, da bi to profunkcioniralo kako spada prvo će biti potrebno razviti odnosno izgraditi čitavu mrežu stanica za punjenje. Uz to, tu je naravno i tehnologija samih baterija koja mora ići naprijed.

Molim da mi netko pojasni koje točno crijevo trebam naručiti. Golf 5 2004 1,9 tdi. Puklo mi je crijevo sustava hlađenja ispod tandem pumpe, na vozačevoj strani, ispod usisa zraka. Ono što ide pod 90 stupnjeva. Baš na tom mjestu je puklo pa smo odrezali 2 cm i spojili ponovo.
Koga god sam pitao, kaže da trebam naručiti original i da to crijevo dolazi u paru s još jednim. Jel zna netko od vas koje je to točno crijevo i koliko to košta oriđiđi?
Kontaktirat ću sutra remix, samo bi htio znati kako se crijevo zove (ako ima posebno ime) da ne moram vozit auto tamo.
Ako nema druge, skinut ću crijevo i odnijet im da vide.

https://parts.vw.com/a/Volkswagen_20...G/9276112.html

Pronađi koje na slici.
Treći stupac je kataloški broj.
Porsche na jankomiru ti je najpovoljniji.

Hvala.

EDIT: Kad sam već opalio post i fulao thread...

Baš čitam komentare vezano za G120, Skyactive atmosferac - sa forum.hr gdje je poseban thread za Mazdu 3 2014. Da ne prepisujem, ide quote:

Što se poklapa sa nečijim iskustvom ovdje (zaboravih tko je napisao da je isto isprobao taj G120 motor) da nije baš bio impresioniran s njime.

Neki dan bio u westgateu i vidim na parkingu jedno 5-6 novih mjesta za punjenje.....:D

Svako ima svoj doživljaj. Mislim da bi meni 210Nm i oko 9sec do stotke bilo ok....

Zanemarivo. :D

Kolegica s posla imala je priligu sjesti u Teslu, i iz razgovora s ekipom koja je išla na dalji put - kvaka je da uvijek moraš planirati put ovisno o tome gdje ti je stanica za punjenje. Sve je to fora, ali daaaaleko smo još od struje na cestama u nekim ozbiljnijim postocima.

Na papiru je jedno, u stvarnosti malo drugačije. Pitanje koliki je taj moment u stvarnosti jer i G165 i G120 razvijaju "istih" 210Nm. A G120 je zaključan tvornički.

Iz retrospektive vožnje sa starim 1,5l G100 motorom - ako ga nisi razvrtio na 4000, bilo je vraćaj u prvu brzinu za bilo koju ozbiljniju uzbrdicu. Na cestama u primorju i Dalmaciji imaš posla ko u priči sa stalnim šaltanjem i motorom koji se stalno dere.

Nisam vozio taj G120, ali mogu zamisliti kakav je dojam vožnje - adekvatan za razliku od G100, izuzev toga niš posebno. A i razmazio me ovaj CD150. Pred-prošli vikend u Rijeci na onim uzbrdicama nije se ni oznojio. :care:

Gledaj G100 za tu težinu neadekvatan, to je jasno...G120 dovoljan. CD150 se može ganjati...To je jasno :D Ma može se ganjati i sa G120 (vozio se kao suvozač) ali onda je drugačiji režim šaltanja i kako ti kažeš motor se vrti više....meni je to fora..
ali na kraju cijele priče opet se vraćamo na to "svakom za njegove potrebe". Ko se vozi većinom po gradu, do posla i sl....ne vidim neku potrebu da se uzima motor za ganjanje. Tvoj dizelaš je idealan za otvorene ceste a sigurno i po gradu dobro vuče, pogotovo u nižim okretajima...to je odlika turbodizelaša (uz potrošnju). Najbitnije je da si ti zadovoljan s autom. Ja nisam baš mogao puno birati motore jel sam uzimao polovni (s ograničenim budžetom) ali i ovak sam dobro prošao.

Jasno. No kad se zanemari dio vezan oko "ganjanja", ostaju slijedeće prednosti:

- veći komfor i.e. tiši rad motora
- ugodnija vožnja u 5. i 6. brzini
- ugodnija vožnja sa 4-5 putnika i prtljagom


Baš sam mjerio koliko mi treba do posla, odnosno koliku kilometražu radim do i natrag - 77km. Diesel FTW.


EDIT: Da se vozim primarno po gradu uzeo bi benzinca. Ako ništa drugo radi toga što bi me aktivna regeneracija DPF-a izluđivala dok pokušavam štedljivo voziti. Ako ništa drugo, barem (možda je i placebo dojam) bolje vuče dok to radi. :roller:

Mene DPF regeneracija vrlo često izluđuje po gradu.

I ne bi trebalo biti tako da bolje vuče dok to radi, barem nije tako u mojem slučaju. Kod mene je auto dosta "nemiran" dok se radi regenracija, i manje snage ima definitivno.

Zato i velim placebo efekt. Nisam vidio značajnu razliku osim u drastično višoj potrošnji. Sve ostalo oko nemirnijeg rada motora, "bolje vuče" nisam iskusio još... To ekipa po netu piše kako im bolje vuče. :D

EDIT: Sad kad bolje razmislim, možda malo nemirnije radi. Ali neprimjetno, gotovo zanemarivo.

Ja primjetim kako je nemiran dok je u leru. Inače se vrti stabilno na 800, a kada je regeracija u tijeku onda skače između 850 i 950.
Uz to mi se pali od klime kompresor... sumnjam da tako treba biti, no nisam našao nigdje pametan savjet kako to riješiti.

Možda nije najsretnija usporedba ali vozio sam prošlo ljeto Fiestu turbodizelaša (mislim da je oko 90 konja) 2014.g. i u usporedbi sa starim benzincem atmosfercem u mojoj mazdi 3 (2012g.) nije ništa tiši. Uz to kod svih, ali svh tubodizelaša u kojima sam se vozio osjeti se minimalna vibracija u leru..kod stare corolle benzinca je isto bilo (nakon tolko godina, jasno) sad kod ove mazde nema. A motor u leru ne čujem. Doslovno. Ali to su sad fakat sitnice i nitpicking.
DPF nije mali problem, neki ga i vade al je sad pitanje kak će to prolazit na tehničkom u buduće...neki softveri se i ne mogu mijenjati itd...

Ulaže se jako poštena lova. Problem je što je upotrebljivost u odnosu na standardna goriva toliko daleko da nitko ni približno ne vidi kad bi moglo biti bar imalo usporedivo. Od autonomije, cijene, regeneracije, infrastrukture itd.

Koliko se moze vozit sa crknutim alternatorom, o cemu ovisi

Sent from my MHA-L29 using Tapatalk

DOk ti ne "sceca" akumulator. Definitivno nije pametno, jer ga nećeš moći upaliti više. Ugl. dosta brzo ga pocucla.

Zato i kažem, nije dovoljno raziviti samo automobil na el. energiju. Tu treba razmotriti puno širi spektar - od sveukupnog povećanja potrošnje električne enrgije, dovoljne količine stanica za punjenje i naravno politike, lobija i slično.


Mene DPF osobno ne smeta. Velim, smetao bi me da sam primarno u gradu. Ovako mi samo digne tlak jer mi kvari prosječnu potrošnju. :D

Što se tiče mirnoće rada. Nikakve ali baš nikakve vibracije nemam na volanu, niti na mjenjaču sa ovim motorom - niti više u odnosu na benzinca. Dal to ima veze sa električnim motorom volana ne znam...

U leru je nečujan, pa tako i u radu dok se vozim. Dapače, za razliku od većine dizelaša jako se ugodno glasa. Zato i ekipa na testovima vrlo teško na prvu razaznaje dal je pod haubom benzinac ili diesel.

Što se buke tiče moj komentar se odnosio na režim tokom vožnje. Pogotovo kad ti treba snaga i moment. Tu je diesel tiši i elegantniji. Nadalje, prva generacija M3 iz 2014 imala je dosta glasnu kabinu. To je uvelike poboljšano sa FL vezijom koju ja imam.


Ja vidim da je regeneracija u tijeku jedino po potrošnji. Ovako na prvu ne bih drugačije skužio da je u pogonu. Bacim oko dal ima razlike u radu što se tiče okretaja u leru itd. sl. puta.

Prvo se mora riješiti cijena i upotrebljivost za običnog korisnika.
Dok god je to daleko od postojećeg stanja, elektro vozila su samo fancy igračke.

Kad je mom ćaći riknuo, već je poslije druge vožnje auto bio ne-upaljiv. Pocuclalo akumulator

Srbi su napravili zanimljiv test elektro Upa i Golfa....koliko su ti auti TRENUTNO upotrebljivi u "stvarnom svijetu"
Ispada da je realni domet i sama cijena auta najveći problem....a riješit će se i to jednom...plus što će biti više punionica.....
Pri kraju su dali informaciju da su u folciću rekli da će za koju godinu imati kompakta ili crossovera (modernog) na struju sa puno boljom autonomijom a koji će koštati kao benzinska verzija...tamo negdje 2020. hehe
Mala digresija....baš je fora što golf u toj klasi ima "flyscreen" odn. komp/ekran s kojim se upravlja gestikulacijama. Svaka ima čast.

Dakle, elektro auti će zaživjeti kada (poredano po važnosti):
- padne cijena alektro autima
- se poveća domet elektro auta
- se poveća broj punionica
- se ubrza vrijeme potrebno za punjenje

Ma svi imaju nešto, ali je upotrebljivo samo po gradu i to s urnebesnim nabavnim cijenama.
Možeš staviti punionicu na svako parkirno mjesto, problem je koliko to košta i traje.
O ostalim gnjavažama da ne govorim...

Pa gore sam napisao da u folciću planiraju proizvesti auto koji ima veći domet a košta kao njegov ekvivalent u klasi s klasičnim motorom..to negdje do 2020g....

A to slušamo zadnjih deset godina...

Gurnut i požurit će ih Tesla Model 3 sad. Stari automakeri trenutno elektricne aute rade preko one stvari, samo da pokazu da ih kao imaju.

To, kao i touchscreen, su dvije stvari koje se guraju gdje god mogu, a koje bih osobno izbjegao dokle god je moguće.

Nemreš mi u auto staviti takvu vrstu distrakcije na uređaj s kojim imam interakciju gotovo svaku vožnju. Kaj nije poanta da bude intuitivno i da vozač ne miče oči sa ceste?

Ovak nemaš taktilni odaziv, moraš tapkati po touchscreenu, po sučelju koje šteka, nije intuitivno, vrlo brzo ostari i puno je veća šansa da se pokvari kroz neko vrijeme. Da ne kažem koliko struje troši, i koliko smeta kod vožnje noću.

Čovjek bi rekao da sam zavidan jer mi je oprema socijalna pa nemam to :D ali čak i mislim da je ekran ok u slučaju ako se može upravljati pomoću gumbiju/joysticka/diala, tj. nekog inputa koji funkcionira bez gledanja u dotični.

I Tesla je daleko od "svakodnevno dobrog".

Kod nas ne vidim problem jel ionako većina ždere hamburgere ili prtlja po mobu dok vozi... :D

Pa nije baš tak. Ček dis aut:
https://www.forbes.com/sites/bertels.../#44a465753912
https://www.bloomberg.com/gadfly/art...ver-a-new-leaf