Uf, koja rasprava iz mojeg pitanja :)
Ali i dalje su podijeljena mišljenja, tak da ću po svom...

Nego, jel moguće da u gumama tlak naraste?
Oko Nove godine sam ih napumpao, prednje 1,9. stražnje 2,0 (0,1bar više od deklariranih 1,8-1,9). Danas stanem to provjeriti i ostao u čudu. Sve 4 gume za ravno 0,2 bara imaju veći tlak.
Da to "spustim"? 2,1 na prrednjima naspram deklariranih 1,8 ne znam kolko je pametno. Riječ je o Cliu.

Jel znaš što su prijenosni omjeri brzina? Ako znaš, da li znaš koji imaju 5 i/li 6 brzina?

Ocito da je,zbog temperature :D

Svaki mulac moze danas pogledat na wikipediju ili nest slicno, pusit marketing i pravit se pametan. Ne treba ni sjest u auto i zna vec vise od vozaca kamiona o stednji goriva ili dignut haubu i bit pametniji od servisera.

1. Takav jedan škoda driver a nemaš pojma o golfu 3 ecomatic? Vozih takvog jednog 90ih, frend je imao par godina starog. Za dalje guglaj. To što ti ne znaš da nešto postoji već dugi niz godina, ja ti nisam kriv ;)
I linkaš tu na eff.dynamics. Sad pogledaj ili se raspitaj koliko je bmw-a prodano s tim sistemom, i u koje se ugrađuje ;)

2. Slažem se. Navođenje klime i je bespotrebno, jer je logično da se potrošnja povećava s većim brojem potrošača na vozilu koji povećavaju opterećenje motora, alternatora, itd.

3. Da skratim. Prouči princip rada cutt off-a kod benzinca, pa kod dizela, pa prouči koliko je potrebno ubrizgati goriva da bi se motor ponovno pokrenuo, ako si ga ostavio bez goriva.

4. Tlak ne opada zbog postojanja nepovratnih ventila, teoretski.

5. Znam ja jako dobro koji su parametri mogući na dijagnostici, pogotovo na vag-comu kojeg imam preko 10 godina.

@begi - kočim motorom, u 99% slučajeva, a pogotovo ako trebam što brže stati jer sistemom niža-niža-niža+kočnica daleko prije stanem nego da pustim auto u ler i opalim po kočnici. Bar su to elementarne osnove.

Ja te pitam dal znaš a ne dal znaš pogledat u wikipeidi? Jer vidim da se čudiš kad uspoređuješ 2 auta koliko koji usporava u brzini.

Ljudi ne znam kako vam se vise da, svatko ovdje ima svoje misljenje i nije ga se spreman odreci, svi misle da su u pravu
Neki su u pravu, neki nisu i to je to.
Za sve ostalo pitajte fr.mr.dr.sc. Željka Marušića :D

Ček, da rezimiramo, Jopis, da li ti tvrdiš da auto troši gorivo dok se koči motorom?

Ne u brzini nego u leru. Procitaj malo bolje post drugi put. Nema veze sa omjerima iako oni generalno imaju veze sa tom temom ali u leru nema nikakve veze. Komb otpora zraka i mase pa gume i neki elementi ovjesa, vjerojatno

Isto tako tamo gdje neka TDI 5koda vozi u 5toj ja vozim u 3coj. Takav je auto, takav je motor. Nije isto i pise u par postova da je tako na mom autu, zato i jesu primjeri. Takve situacije se ne mogu sam tak generalizirat i rec nisi u pravu.

Naravno.
Posudi relijaški automobil sa fuel cut switchom, vozi ga do 5.e, pa isključi dovod goriva i počni kočit motorom. Garantiram ti da će ti se auto ugasit.

Sad ides u krajnost. Trkaci auti ni nemaju ambicije kocit motorom jer se to u pravilu ne radi i nisu tak porihtani.

Vozio me prijatelj u 306 sa 6 brzina seqv. mejnjacem od 30000 eura kojeg je on servisirao na relijima i nema govora o kocenju motorom jer oci ispadaju van kad se kocnica stisne. To je Pegout od Jaki Franje ak neko zna, vozio ga je dosta davno ali ne puno jer je stalno imal problema sa tim mjenjcem..

Pa što pišeš gluposti, pa sistem je uvijek pod tlakom, pogotovo kod CR-motora, i dizne su pod tlakom, samo elektronika određuje kad će da pusti gorivo,(piezo).
Po ovome što si napisao, ja imam sliku u glavi da ti misliš da se dovod goriva isključi negdje kod rezervoara kad si napisao ovo pod 3. Ti pričaš kao da cijeli sistem ostane bez goriva???
Kad se toliko baviš vag-komiranjem, od kud ti izjava da nema "cut off" prekid ubrizgavanja goriva npr kod tdi motora??

Nego koliko sam skuzio ti radis na tehnickom ili tako nesto. Imas kakvih iskustva sa Bilstein B4 plinskim amortizerima ili sa uljnim od istog proizvodaca ili neku preporuku ? Ili mozda bolje da ostavim Kayaba...

Nemoj se ljutiti, ali to jednostavno nije istina.
Brizgaljke se gase, ne bacaju gorivo i to je to. Nema daljnje rasprave.
Ako ne vjeruješ, budem ja navratio na faks pa ću ti prenijeti što mi profesor ima za reći o toj temi.
Vjeruj, nešto sam i naučio na studiju strojarstva a nešto naučio u praksi.

Jel neko napisao da auto troši u leru 2deci na sat:roller: Troši od 1l-1.5l na 1h

2dci na 1h nije dosta ni za 4 taktni skuter od 50ccm da radi na leru

Ako računamo da se ubrizga goriva 0,00001l svaka 4 takta (ili 1rpm) i da motor radi na 900rpm, ispadne 0,54l >>primjer, nemojte uzeti zdravo za gotovo

Mislim koja bi uopče bila svrha stop/start sustava da motor u leru tak malo troši ??? Računam si da u 100km, motor radi 15min na leru što bi ukupno povečalo potrošnju za 0,05l po vašem, mislim koga boli za tih pola deci??Al to nije tako!


Pa čovjek ti je gore dobro rekao, auto je teoretski ugašeni, motor okreču kotači..

:roller:Dakle, tvoj rezime je da on prije zavoja ubaci u ler, i to na sekvencijalnom mjenjaču, koči isključivo kočnicama, pa onda opet lovi na sekvenciji šaltung u brzinu koja mu treba da prođe zavoj:roller:
Ili i zavoj prolazi u leru:roller:
U redu je....

Nemam sa Bilsteinom, godinama smo u radioni nabavljali i ugrađivali Kayabu i za njih imam samo dobra iskustva, ali s Bilsteinom, slaba, bolje rečeno nikakva.

Ne ljutim se, što bih se ljutio, ljudi smo, razgovaramo, razjašnjavamo.
Možeš ti slobodno pitat profesora, mehaničara, bilo koga samo jednu stvar - ako u motoru dolazi do potpunog cutoffa goriva (dakle ono što ja tvrdim cijelo vrijeme, da motor i dalje mora imati goriva u sistemu posve do samog cilindra, dakle potrošnja motora nije 0), ne bi li se pojavio airhole u sustavu ubrizgavanja pri pritisku pedale gasa? Jer bar na stotinama motora koje sam ja imao rastavljene ispred sebe, nepovratni ventil, je odmah prije dizni (brizgaljki kako već nazivaš). Znači u tih doslovno par cm, kad bi totalno prekinuo dovod goriva, da ga jebeš mora se stvorit prekid u opskrbi, što bi rezultiralo trzanjem motora, kratkotrajnim; pa ipak dovod goriva postoji, nije potpuni cutoff, što ti potvrđuju sva testiranja da sa cutoff sistemima uštede goriva su cca 10%, a ne neke extra brojke.

Evo situacija s mojim puntom, ja garantiram da motor prekina 100% dovod goriva i teoretski je ugašen..Isprobano na uzbrdici par puta..Spuštam se lagano bez gasa u trečoj od 2500rpm, kad dođe do ~1600rpm motor trzne (tj upali) i zvuk se promjeni:kafa:

Gle, koliko ja znam, pumpa goriva konstantno radi, dakle ti imaš tlak prisutan u sistemu i nema pada tlaka, samo se čeka naredba ECU da ponovno baci naredbu da treba ubrizgavati.

Ne vidim razlog zašto bi morala biti rupa u sistemu kad pumpa radi.
Trzaji postoje (često neprimjetni jer je to dobro izvedeno), ali su uzrokovani trenutnom promjenom brzine pada broja okretaja kad on počne ubacivati gorivo...

Ovo sam našao u jednoj sličnoj raspravi, valjda smijem staviti ovdje link:http://www.autoshop101.com/forms/h43.pdf
Strana 7 je zanimljiva, tamo je i objašnjenje što se događa kad je auto dugo u režimu kočenja motorom.
Čini mi se autentičnim :D

Pumpa radi jer mora biti neki tlak i sistem je kružni tj. gorivo se vrača u rezervoar..

Pa možda su zato i imali ''problema s mjenjačem'' jer je htio iz lera pogodit recimo treću a da pri tom ne ubaci u prvu i drugu :D :roller:

Pa naravno, dizne su konstantno pod tlakom, samo dobije signal od ECU-a kad da otvara ventil na dizni. Nema se tu gdje stvoriti zrak u sistemu.

http://www.youtube.com/watch?v=ftchx...feature=relmfu

Ili kako je doša do lera uz sekevencijalu :D

Ne nego koci i u isto vrijeme spusta u nizu brzinu da bi dosao do brzine u kojoj ce prec zavoj. Kakav ler na takvom mjenjacu, vidim da poima nemas o cemu pises??

Glavno da se izmisljaju gluposti i da se pravi pametan. Ja napsiem jedno a ti takvu gluopst da to prelazi u neku drugu sferu. Opcenito na stazi ili na realiju kocenja motorom nema ako se imalo ozbiljnije vozi. Nema veze kakav je mjenjac.

Pa šta je to nego kočenje motorom? Nije kao u gradskoj vožnji ali definitivno vraća u nižu, doduše manje radi kočenja više radi okretaja...

Ne moze motor kocit tako brzo kao kocnica i tu je kraj price o svakom kocenju motorom na stazi, etapi itd. U nizu se stavlja samo zgog okretaja i niceg drugog.


Evo opet goriva idu gore i to puno, preko 20 lipa. Nek idu u k....

Može link? Jer to se obično stavlja u ponedjeljak poslije podne...

Iran je odlučio prekinuti izvoz prije ponedjeljka pa je prema tome i cijena skočila prije ponedjeljka. :D

koja komicna rasprava.. :)
svaki drugi post neka teza temeljena na vlastitoj logici..

ovo mi je jedna od boljih.. prema ovome za shvatit je da zaustavni put ostaje isti kako god ti kocio.. :goood:

kocenja motorom nema u toj mjeri jedino kod turbaka, zato ste se pogresno uhvatili rally auta kod kojih je danas pravilo turbak tako da tu stoji ta tvrdnja u odredjenoj mjeri..
svi ostali atmosferci itekako koriste kocenje motorom..

:( koliko shvacam citajuci nekakve prognoze i studije, vise nije za ocekivati smanjenje cijena, vec ce biti trend konstantnog rasta cijene goriva zbog toga sto su postojece platforme dosle do maximuma explatacije, dok nove ili one koje ce se osposobiti u buducnosti traze puno skuplji proces izvlacenja i to je razlog vec cijene barela..

zato se i okrecu toliko prozivodjaci novim tipovima motora, jer to ce biti jedan od presudnih faktora pri kupnji auta (zapravo vec je) sto ekonomicniji, primjerice fiat -800ccm, 2 cilindra, turbo 85 ks.. sasvim dovoljna snaga za potrebe gradske voznje uz malu potrosnju..

Pff do 8. mjeseca litra ce bit 15kn :fuming:

Sreca pa moj 206cc trosi ko upaljac :D

Mislim da je i nekakav 800 cc 3 Cyl. Turbo trebao ići i u Hyundai i10. Još godina dana i neće se više hvalit tko ima veći nego manji motor. Godina i pol i cijene bicikala će skočiti drastično.

Bar ce bit zdravije vozikat se biciklom :D

Naravno da ja nemam pojma:hitthewal:
A vidim da ti imaš.
Nego što je nego uzajamno kočenje motorom i kočnicama upravo na reliju sa visoko nabrijanim atmosfercima, kad lupa niža-niža-niža i drži kočnicu.
Daj se dečko malo saberi, gadno briješ zadnjih dana, po svim temama....

A što je to nego kočenje motorom? Što misliš da to bacanje u nižu nema utjecaja na samu radnju kočenja?

Google -> sarkazam ;)

Za nekog tko ko fol prati automobilizam i motosport općenito napisao si jako puno gluposti ;)

Vidi se da ti uopće ne shvaćaš smisao izraza ''kočenje motorom'' odnosno ne razumiješ radnju kočenja motorom.

I gas drze u isto vrijeme,zasto to?:D

sigurno ne drze gas..

mislim da bi bilo zgodno zavrsit raspravu jer sve manje i manje ima smisla..

Cemu onda sluzi noga na papucici gasa i kocnice istovremeno?:)

"medjugas",
cuvaju lamelu :P

ugl, optimiziraju okretaje, drze motor "zivahnim", da bi u konacnini pri izlazu imali optimalan broj okretaja = moment = ubrzanje..

ispravio sam te jer ne drze gas, vec ga lupe pri svakom saltanju na nize.. (ne mora bit pri svakoj brzini, al u principu da..)

To se inače zove heel-toe šaltanje. Time prvenstveno bolje izlaze iz zavoja jer nema trzanja kod prebacivanja brzina u nižu. Time se smanjuje mogućnost izlijetanja, a očuvanje lamele tu ima manju ulogu.

ma kakva lamela, primjeti smile ;)
naravno da se ne vodi racuna o ocuvanju komponenti u trkacim autima..
ocuvanje lamele da u normalnim autima.. u ladama, skodama neces bas ni saltat bez medjugasa.. takodjer kad se razjebu sinkroni..

nije heel and toe tehnika u autima sa sekvencijalnim mjenjacem (sto je pravilo u rally autima unazad 10-ak godina) - fali ti jedna pedala za heel and toe :)

Kod sekvencijale i nema smisla jer je saltanje instantno. Kod ostalih ima za odrzavanje pritiska u turbini, smanjenje trzanja tj. kocenja zbog razlika u brzini motora i getribe... Uglavnom nebitno za ovu pricu, bitno je da magarac tvrdi da saltanje nize nije kocenje.