Da, 280x22 umjesto 256x22... htio sam na prvu ići na 288x22 ali sam odustao zbog kompromisa koje bih morao napraviti.


EDIT:
Usput, kad već pričamo o kočnicama... da li je netko koristio (ili koristi) ATE Power diskove u kombinaciji s ATE keramičkim disk pločicama?

Već imam :) Ja sam kupio diskove (mislio serijski 280x22) i ispale malene onda skužio da već imam 288x22. Već sam ponadao da pređem na 312mm sa Brembo klještima

Ja koristio oba, slabo koče i manje prlja po felgama.
Radije koristi normalne orginalne ATE pločice da koče i boli te briga što prlja. Bolje da staneš nego nikad.

E to me je zanimalo, kako koče... jer ću ove godine na servisu mijenjati diskove i pločice (nisu još potrošene do kraja, ali bolje malo ranije nego prekasno :) ... a felge moraju biti zmazane (pogotovo prednje) jer ako nisu onda nešto ne valja s kočnicama :D

Možda ti je brake balance malo ide više na prednje nego zadnje.

Ja sam sad htio sa jaceg modela metnut 320mm umjesto 296mm, al na kraju mi se ne da trazit sve novo. I celjusti i drzace i sve zivo. Tko zna dal je i ostatak sustava isti.
Al bas bi bio lep 320mm. :D

Ti ideš na stazu sa autom? Ćemu veći promjer diskova, za vožnju po propisu?

Ili plačaš dodatno (skuplje kočnice, općenito) + kršiš zakona (riskiraš kaznu)? :hitthewal:

Iiiiii evo dusebriznika. :D

:D :D :D

Možda želi brže stati kad mu prepotentna baba izleti pred auto na crveno.
Npr.

Nemo'š vjerovat.
Čovjek želi imati bolje kočenje, manji zaustavni put i odmah je outcast.

Barem ne offtopičarim, nepotrebnim postovima. Ko ta dva..

Zbiljam i nije jasna poanta stavljanja većih diskova na stock auto. Nisu inženjeri koji su projektirali auto/diskove, idioti, da ne znaju kočnice projektirati...

Pa je pitanje i te kako na mjestu, da li čovjek ide na stazu?

Ako ne, a opravdava to "dinamičnijom vožnjom", svakako ću iskoristiti priliku za negodovanje. :nono:

@D1viry: Stigne se stati sa stock, i sa puno gorim autom (čitaj starijim), koji čak samo naprijed ima diskove, ako se voziš normalno i ne zujiš okolo.

ne ide na stazu sigurno nego nije jedan od onih koji se vuku u prometu, iritira sve žive i misli na stvari poput poboljšanog kočionog sistema.

eto da malo budem advokat.

Da, kupio je ibizu s namjerom da ide na stazu. :)

Ja sam sudjelovao u kvrcavici dok sam stojao u svojoj traci na semaforu, tako da mi o normalnoj vožnji i zujanju nemoj ...
Uvijek ima iznenadnih situacija, a često ne moraš ni biti u autu da bi ti auto sudjelovao u nezgodi. Možeš ti paziti koliko god hoćeš i busati se u 100% front brake bias, ali ceste su pune kretena i svašta se može dogoditi.

Sad će ispasti i problem ako ja imam bolje gume od nekog njonje. Odmah sam ricer jer se ne želim voziti na savi intensi hp.
HP je valjda huge-poop. Užasne gume. Kao da sam vozio vodeni krevet, ali uz lupanje na svaki kamenčić/pukotinu. Preporodio sam se sa Conti PG5.

Znam da sam se upecao, al idu mi na kuratz ovakvi postovi.

Također velika preporuka Jensa. Lik radi perfektno. Meni ugradio bixenon, polirao i modoficirao farove.

https://www.dropbox.com/s/vboxmc38v6...52.35.jpg?dl=0

@blue - koliko te to sve koštalo? Prolaziš tehnički s tim?

Imam isti megane, samo duži, i svjetla su ne u banani, nego neprihvatljiva u tom obujmu da ne idem nikuda s autom kad padne mrak.

Lol, kako bi onda vozio starije aute, jeste razmaženi.

A jesi baja Gabre

Znači samo bixenon sa ugradnjom i poliranjem farova 1300 kn

Ja sam još ostavio duga od auta i tu mi je stavio neke osramove žarulje tako da imam bixenon + obična duga.

Još sam stavio led pozicije da je sve u istom tonu i xenon maglenke da hebem mater onima ko se vozi po kiši sa maglenkama i koristim ih sad kao dnevna svijetla.

Sveukupno me ispalo 1800 kn i bilo je gotovo za manje od 5 sati.

Ne razumiješ problematiku ovog modela. Leće izgore i snop svjetala je 2m od auta ispred. Mrkli mrak okolo. Doslovno fićo 15 puta bolje svijetli.

@Gilbert

Da 100 kuna liku na tehničkom i naravno da prolazi....da je po propisu nikad ne bi prošao tehnički jer nema automatsko leveliranje i pranje farova....

Ne izgore leće nego reflektori/čašice. A izgleda da ću i ja morati po drugi put popravljati te faking reflektore, kad sam ih prošli put mijenjao nije bilo trunke refleksivnog sloja na njima.

Idem zvati tog lika... :)

edit: Zvao tipa, čini mi se ok, cijela priča (novi Marimoto projektori + žarulje, čišćenje farova) bi me ispalo 1000 kn za Passat iz 2001. sa originalnim ksenonkama. Mislim da bude dobio nove oke. :D

Upravo to, ali ja ne moram davati 100 kn i plus šta Jens jako dobro sakrije balaste i auto ima tvornički leće te sam išao na 5500 k xenon pa nije tolko primjetan.

Ako puštaju debile sa xenonima bez leće šta ubija vampire onda i ovo prolazi.

Evo syssov dream car :D :D :D

http://www.index.hr/auto/clanak/veli...sa/892227.aspx

Megane 2 po noći kada pada kiša je stvarno bolje ostati doma. Bez imalo zajebancije, tako da znam o čemu Gilbert govori, kao i zašto je Blue_Fatality išao na opciju dogradnje.

maloprije poslao link voditelju uz napomenu - ako imaš zatvor da te lakše potjera na šolji :D

majko isusova...

https://www.dropbox.com/s/q267p87nuh...20.55.jpg?dl=0

Evo kratka po noći na autoputu.

Ma ti nemaš pojma kaj je lijepo :lol2:

Taman sam jeo kroasan kad sam naletio na tu vijest, eno ga stoji pojeden do pola :D


Vezano za xenon
postoji slabija varijanta xenona koja ne zahtjeva ugradnju nivelacije(ako je output slabiji od 2000 lumena po žarulji čini mi se)
Drugi problem je kaj nemreš dokazati u lijepoj našoj da je to legalno, makar u pravilnicima tako piše :D

Ja sam sebi na V60 gledao ugraditi xenon, no nakon eto skoro godinu dana vožnje, stvarno ne treba, halogenke stvarno super rade.
U subotu sam se vraćao iz Rijeke navečer, malo me nevrijeme ulovilo, niti jednom nisam duga upalio, u farovima su žarulje iz Lidla, one koje daju kao 50% više svjetlosti.

HAHAHAHHA :D :D :D

siroti kroasan :D

Slobodno odi kod njega, lik je prva liga kaj se svjetla tice.

A kaj se vecih diskova tice, na SX4 bi istog momenta stavio veće jer ovi tanjurići za kavu u kombinaciji sa bubnjevima iza su zaqrac.
Traju kratko, nakon par kočenja ne koče nikak.

Ja ne, a ti?

Manji zaustavni put kad su hladne, manji zaustavni put kad su tople, manje vibracije na volanu kod jačeg kočenja, ravnomjernije kočenje po svakom kotaču... ima još ali ovo je najbitnije.

Skuplje je ralativno... po meni je skuplje ako sa 40-60/km ne stanem u par metara i naletim na auto ispred sebe ili poberem dijete koje je potrčalo za loptom jer mi je falilo još jedan metar zaustavnog puta... a ovo mi za kaznu nije jasno? Od koga i zašto?

Krivo razumiješ pojam off topica :) Off topic post u temi o autima bi bio razgovor o vodenom hlađenju VGA :D

O kako tu griješiš... inženjeri su projektirali kočnice i ovjes za pojedini model unutar nekih za proizvođača financijski najisplativijih granica... međutim, isti model auta iako ima iste dimenzije kočnica nema istu snagu kočenja (isti zaustavni put) jer je razlika u cjelokupnoj težini vozila, nejednakom opterećenju vozila po osovinama, različitim dimenzijama guma i hrpi drugih stnica...

Ako ti još nije jasno onda slikovito... na konkretnom autu kojeg vozim težina vozila za početne modele kreće od 1050 kg no moj ima 1260 kg, a inženjeri su na oba naprijed stavili iste 256x22 mm diskove i valjda ti je jasno da auto koji u startu ima 210 kg veću masu, mora imati duži zaustavni put s istim stock diskovima...


Ne znam kako je u VŽ, ali u ZG je svaka vožnja unutar zakonom propisanih granica itekako i dinamična i aktivna. :D

I ja se pitam :)

Evo, kratko i sažeto :goood:

Hvala za info iz prve ruke... javim rezultat idući tjedan kad vidimo u čemu je kvar i što je napravio.

Piše se Č
Da, idem na stazu. Ponovi gradivo zakon fizike o veličini, potrošnji.
Jesi li onaj čoban koji oštro osuđuje svakoga za vožnju po propisima? :stoopid: Daj malo otvori oči i pogledaj druge kako voze u prometu bez propisa. Pogotovo oni koji imaju neispravna svjetla, cure ulje i još nedajbože dovode nekoga u opasnost.


:D :D :D Eh, ima takvih bisera koji prosipaju svu pamet svijeta. A još k tome ne znaju ništa. Prilično jadno.
Takvih čim vide da netko vozi skuplji, bolji model i odmah imaju krivo mišljenje.

Ide ide ide. Sa bivšim MK3 uspio ugurati ispod 2min po krugu sa 256mm. Blagodarim. Initrira sve puževe po prometu. :)

Ipak oftopčariš i laprdaš jako na veliko.
Može i stock kočiti. Ako voziš kao sve prave babe odnosno seljober onda je dovoljan stock. Čemu takve tvoje izljeve mudre pameti? OEM znači zadovoljavanje minimalnih uvjeta.

Ajd da ja tebe mudrujem : "Nisu inženjeri koji su projektirali procesore, idioti, da ne znaju veće taktove projektirati..." Je li to to? ?? Je li mene to smatraš idiotom? :stoopid:

Da bi veći disk funcionirao i trebao bi mjenjati kočioni cilindar.
- 22,2 mm ( Mk.5 GTI, Mk.5 + Mk.6 Golf)
- 23,8 mm (Mk.5 R32, Mk.5 GTI, Mk.6 GTI, Golf R)
Ali, problem je što je već ugrađen 23,8mm kočioni cilindar sa 288mm diskovima ;) Dakle, pola posla već napravljeno.

Moja ideja je da ugradim 312mm sa Brembo klještima (koja su doduše manja od OEM i dosta lakša ) Ne zaboravi da OEM klješta su jedno klipna za razliku od Bremba koju postoje dvo klipna ajmo reći skračenicama 2pot, tako dalje 4pot i 6pot.
Naravno, kad budem imao vremena mjenjati.

Kakvi mrtvi "stock"? Ajde pogledaj što je išlo na VW Mk.6 dizelima ili ti ga TDI ( stavit ću ti bubu na uho, počinji gledati od 2,0 motore)? Bit će ti fino gradivo da malo osvježiš svoje sive stanice.

Veći disk , veća tarna površina,bolje hlađenje, manje trošenja i poveća masa.

Manji disk, manja tarna površina, veće zagrijavanje, više trošenja i lakša masa.
Što još trebaš? :fiju:

Naravno i pri odabiru pločica treba biti oprezan, Carbone Lorraine RC6 pojedu diskove u manje od 10.000 km ako se koriste za vožnju gradom i ako se slabo koči s njima, dapače, ako se upotrebljavaju za ono što su namijenjene i za njihov temperaturni raspon onda manje troše diskove... Problem je u tome što su RC6 sinter pločice, kad su hladne rade u abrazivnom načinu rada i doslovno jedu diskove, a na adhezijskom, odnosno sloj koji prijanja i koristi i drugi sloj materijala koji se stvorio na samim diskovima se prebace tek na višim temperaturama. Zato je uvijek dobro propisno napraviti bedding in, odnosno "uhodati" disk pločice, tako da se stvori konzistentni sloj materijala sa pločice na samom disku, jer kočnice najbolje rade kad se materijal s pločica tare o sloj istog tog materijala koji se spojio sa samim diskom. Čista adhezija na molekularnom nivou... Zato su recimo, DS2500 odlične jer se prebace na adhezijski na puno manjim temperaturama (negdje na otprilike ambijentalnoj temperaturi), ali nisu baš za usporedbu sa CL RC6 koja je full trkaća pločica, tako da je razlika očigledna na prvi dodir pedale... Zato bi išao na Carbotech jer imaju manje metala u sebi i manje su abrazivne, navodno su prilično nježni prema diskovima, a XP10 ima temperaturni raspon do otprilike 900 °C što bi također odgovaralo... Ali da, dok su hladne i cvili kao vlak.

Bolje da nije brake bias 100% na prednje inače bi zablokirao i proklizao ravno :)
Za gume slažem s tobom. Ima puno takvih koju moraš sam ispravljati tuđu grešku. Na žalost.

Glavno je da netko pljuje po meni da imam socijalne odnosno šroteks gume. :roller: Onda automatski misle da sam rejser na ravnom. Fučkaj sritrejs 402m.

Ajd ća, srće mi bakterija na jafonu.


Poslano s kompjutera iz kreveta preko interneta