vrlo jednostavan.

ako se radi o dsg-ima pogotovo, ali i planetarni zf-ovi su danas možda čak i u boljoj poziciji nego dsg-like getribe.

nobrainer maltene.

Veoma jednostavno, pa čak i vratit se nazad, barem meni. Nikad nikakvih problema kod vožnje automatika iako cijeli život vozim manualca. Osobno da mogu birati već sada dok sam mlad, automatik all the way.

Lijevu nogu staviš lijevo i nema s njom ništa.

kak su popularno rekli naši stari - lijevu nogu pod dupe i to je to.

kupovao tko u trans auto u zagrebu?

Bogme se s tobom ne bi slozili vozaci utrka koji mogu ciljati gas preciznije od bilo kojeg kompa.
Jos uvijek racunalo ne moze zamijeniti ljudski mozak u tako kompleksnim koordinacijama ruka oko noga...

LPG Tech je nešto poznatiji vani, kod nas mislim da ga jedini ugrađuje Auto TIm nakon što je izgubio licencu za Landi Renzo zbog muljanja. Prednost su mu jeftine dizne za zamjenu van garancije. BRC je najbolji, mana su mu skupe dizne, 800kn komad, inače BRC ima jedne od najboljih dizni (brzina, kapacitet)
Za Landi Renzo je sad ovlašten Cepelin, isto ok uređaj. AEB je radi unutrašnjost plinskih kompova, i on je i u LR i u BRC-u.
Mana LPG Techa je kak se odjednom kod nas pojavio, tako možda i nestane, kao i mnogi drugi "No name" uređaji.

BRC i LR su tu već desetljećima, podrška je odlična, sve se zna o njima.
Osobno sam se prošle godine odlučio za kombinaciju Stag 4 ecu i Hana dizne, po mom mišljenju dobra kombinacija. Isparivač i ostalo nije toliko bitno, al ecu i dizne da.
Stag je najviše od svih napredovao, čak i od ovog "svetog trojstva" u LPG svijetu.
SA bivšim autom i Stag 300 ecuom i Valtek diznama sam napravio 200 000km na plin bez greške, redovna reparacija dizni i samo gas

U koji auto si rekao da ćeš to ugraditi.

Jesi našao uspoređivati motorsport i normalnu vožnju, ma trebalo bi ti orden za piknut prstom u govno dodijeliti.

Da ne spominjem da si dotaknuo onu sferu koju sam i spomenuo s "brdovitim" terenom: U slučaju da računalo ne vidi što je pred autom, sasvim je jasno da će nogica raditi bolje.

A refleksi čak i nadprosječnog vozača na našim ulicama se mogu postaviti na jednoznamenkasti postotak od apsolutnih refleksa profesionalnih vozača.

Nadalje, gas pedala u trkaćem autu je sve samo ne pedala u normalnom autu, počevši od mehaničkih dijelova gdje su manje tolerancije, kvalitetniji materijali, manje trenje, bolji lageri.
Elektronički senzor položaja pedale je isto tako znatno osjetljiviji, frekvencija "otipkavanja" (polling) pedale je u motorsteuergerätima znatno veća.

Ako malo istražiš vidjet ćeš da se ljudi još uvijek kunu u "drive by cable" jer se tako direktno kontrolira davanje gasa.

I tako dalje. :)

Vozio sam aute sa manualnim mjenjačem i automatikom. Na automatik se lagano naviknuti, vratiti se na manualni mi nije neki problem.

Ali, čisto glupa situacija sa automatikom od prije par dana za koju sam kriv isključivo ja: dolazim na trajekt, nešto se zamislim i skužim da moram usporiti i skrenuti u drugu traku. Naravno, refleksno lijeva noga ide stisnuti kuplung i onda stisnem kočnicu. Auto zakoči ko blesav, sva sreća da nikoga nije bilo iza mene.

Ali da će mi sljedeći auto biti automatik (ako bude ikako moguće), bit će. Davno sam mislio da su Amerikanci blesavi jer ne znaju voziti manualni mjenjač, danas shvaćam da su pametni jer automatik zbilja pojednostavi vožnju. Gas, kočnica i volan, sve ostalo je bespotrebno. :D

1. Tempomat trosi vise nego da vozis na nogu. Vrlo jednostavno sam to isprobao, u bmw-u imam trenutnu potrosnju, i ako je na tempomatu 130 ides na brijeg, potrosnja skoci na 20L, a na nogu ako isto drzis gas, padne ti brzina na 122 a potrosnja ostane 10L. Tako nekoliko puta i tu je glavna razlika.

2. Twin turbo je upitno da li je ce se brze pokvariti ili nece, ali bolje radi to je definitivno. Sto se tice manje turbine i 240k rpm - to je krivo. Ona se nemora vrtiti stalno, svaka ima waste gate kroz koji prolazi visak plinova ako netreba raditi u pravom podrucju i ne vrti tu manju nego samo vecu i obratno.

3. Bubba poznam dosta ljudi koji su istu stvar napravili sa kocnicom i to uopce nije neuobicajeno. Trebao bi grist negdje drugdje a ne na forumu, pogotovo o stvarima koje neznas.

Mislim da je majstor koji ugradjuje jos bitniji od samog sustava, od gorenavedenih moj glas za BRC.

Vise ne pratim LPG scenu, ali kad sam prije cca 7g ugradjivao plinaru redosljed je bio otprilike ovako: BRC, Landi Renco, Lovato, ostali.

Osobno imam u Swiftu Lovato, 185000km :D, toci-vozi, nikakvih problema sa instalacijom.
Kako su sad pale cijene, nevjerojatno, u moje doba su za BRC trazili 12-13k kn, sto nije dolazilo u obzir, pogotovo jer sam dobio Lovato za osjetno manje para a nisam gubio garu na novi auto, uz to sam dobio garu na LPG istu kao i na auto (3g.)

Tako je, isto tako imas majstora koji kombiniraju razne uredjaje. Najbolje ti je na http://www.autoplin-forum.com/ pitati bas za tvoj auto sto predlazu.

Inace vidim da se spominje lpgtech, kad sam nedavno to proucavao, dobili su neke nagrade za injektore i ecu, tako da ni oni nisu losi i imaju mobile app.

Privitak 15975 Privitak 15976 Privitak 15977

Ovo bih kroz par dana trebao uzeti, 2012. 1.6 hdi, nemam potrebe za jacim, 80k km i automatik

Nije to krivo, max okretaji do kojih ide manja turbina su 240k rpm i tada nabija 2.8bar, nisam ja to izmislio već tako kaže sam VW.
I da, ima ona i VNT krilca i wastegate, ali kod punog gasa sve do 2500rpm taj wastegate je zatvoren, znači svi isp. plinovi idu samo kroz tu malu turbinu.

Jasno kod laganijeg gasa ona ne vrti tih 240k već možda 100-150k, ali dok ona vrti tih 150k i ova veća vrti poprilično rpm jer su one spojene u seriju.

Tako da, kod twin turba teoretski imaš duplo veću vjerojatnost da će koja od turbina crknuti, al u praksi to ovisi o samoj kvaliteti materijala i koliko su precizno balansirane.

Tko zna, možda obe turbine prežive 500k km..

@mamutarka - taj auto slabo ide i sa 2.0, bojim se da neceš biti zadovoljan sa 1.6

Si sjeo otraga?

Bubba ohladi. Ostali - ne trolajte bezveze na njegove ili bilo čije postove, već lijepo dolje lijevo na trokutić prijava posta.
EOD.

a gle stari ima c5 star 13 godina isto, ja mislim 100 konja ima i meni ne treba više, fakat ne vozim se da bi ''divljao'' nego više volim finiju vožnju, iako sigurno i ovaj može potegnut i pretež nekog

jesam sjeo sam iza, zakej? ima pun kurac mjesta, kokpit mi je bolji nego u audiju a6 iste godine, to sam probo tam. stvarno extra udobno

ma nije sada ni do objesne vožnje, ali lijepo je imati rezervu snage za preticanja + ako voziš laganije jači model će ti manje i popit.

ovom sam na ekranu vidio prosjek 6.5 piše, to je ok meni osobno, čak sam i spreman da će više od toga trošit

Nije li 1.6 malo pretežak za vožnji. Kao dojam mrtve mačke ili umor.

Ili si ti sitan ili sam ja lud. :D

Ako normalan čovjek sjedne nepred i raskomoti se, ja normalno ne mogu sjest otraga. Em nema mjesta za noge (kriminalno malo) i koliko se sjećam nema mjesta za glavu.

Edit: 2.0 automatik voli razmišljati dosta dugo kad ga stisneš, imaš dojam da mu treba 2 sekunde da skuži da si stisnuo gas, a dojam je da je i 2.0 sa tih 160konja premalo za taj auto.

ovo potvrdujem, ja sam 1,92m i 100kg, isti takav za volanom, a ja iza njega, od pule do zagreba sam umro...

potencijalni back sjedioci su fala bogu patuljci tak da nema brige (iskerno nemam kog ni vozit iza, mlad sam pa nemam ni žena ni deca), bitno da je meni napred ko u avionu :D

Ako ti pomaže ja imam zadnji 1.7 CDTI u Astri J(sportstourer), 2013.g., 130KS

Ovaj vikend išao u Zg. Znači Os-Zg autoputem(4 osobe u autu + prtljaga u gepeku), tempomat na 140 kmh, nekih 60km vožnje po Zagrebu i natrag opet autoputem sa tempomatom na 140km/h s time da ako je bilo više kamiona dogao sam ga na 170 dok ih ne obiđem sve. Vratio se sa prosječnom potrošnjom 5.7 litara/100km

Ovako je to bilo na 140km/h +/- par deci ovisno o vjetru, nagibu ceste itd.

Slika je mutna jer je na brzinu uslikana pa mobitel nije fokusirao ništa.
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...c4ad5835b7.jpg

Ja sam bio taj koji je uvijek ismijavao takve o potrošnji itd., ali kad sam uzeo ovaj auto nisam mogao vjerovat kako smiješno troši obzirom na masu i snagu. Čak sam mislio da BC jako laže i par puta provjeravao do čepa i uvjerio se da ili ne laže ili pokaže deci manje.

Jednom sam se potrudio i postigao 3.8l/100km relacijom Os-Kc podravskom. Sela +10km/h a otvorena cesta oko 100km/h

Ja sam vozio samo 2.0hdi automatic 163ks s hidraulikom. Zmaj. Iza ima puno mjesta naravno ne za ove sto imaju 100kg i 1.93 ali za njih treba kakav dzip i sl. izgled odlican,udobnost da ne pricamo potrosnja nema ispod 6l i to autocesta 130 bez tempomata. Ako ga nadjem povoljno ispod 100000km uzimam. Pitao sam prijatelja tehnickog savjetnika u peugeotu kako su se pokazali automatic mjenjaci. Rekao je isto kao i manualni. Manualni ima zamasnjak i popravak kosta puno. Automatic nema zamasnjak i popravak kosta puno. Svejedno ti je. Bitno da se vozis kako treba a ako imas srece neces popravljat puno toga,a ako nemas srece,svejedno koji auto uzmes :D

a gle tak sam i ja na ovog naišao za 90ak tisuća kuna, to mi je ok s obzirom na kilometražu

Bihać all the way,shema radi,isprobano....bez atesta 2600,novi vlasnik peugeota presretan,isto mobile app štelaš sam ak se oš zajebavat nagrade i kurci palci...servisiraš ga u Podsusedu jer tamo ideš po papire nakon Bihaća :)

U međuvremenu sam se vozikao u A klasi,ubo u švabiji prije 2 tjedna B klasu 2011 200CDI...ali auto nije za mene i za grad. + fali mi mjenjač...iako je automatik fali mi hebena palica :D

NIsam mogao vjerovat da je Peugeot 307SW udobniji za sjedenje i duže relacije od Merca...al eto dogodio se i taj dan. B klasa bu starom a ja bum si po Smarta dizlo....jer mi više u životu ne treba :D

Mamutarka,sretno sa Citroenom,PSA koncern više u moje garaže nebu ušao nikada. I odvozi ga prije,slabe mašine i automatici nisu se pokazali kao moj forte u životu....dobra stvar je kaj ga uvijek možeš načipat "kod frenda u garaži" ak bu falilo :)

I nije težak prelazak,samo se prisili da ti lijeva noga ne radi ništa i sve bu bilo ok :D

Inače prva kola 2000. w124 automatik i RWD....otprilike ko da te s temeljne obuke pošalju u prvom landing shipu na Omaha Beach 44'...i odtad se šaltam :D ako čikaš u autu automatik je blago bez kojeg se ne može...

To šta automatik pojednostavljuje vožnju nije razlog da ameri odjenom nisu više blesavi. :)
Stare automatik getribe su bile spore i nepouzdane. Samim time i nesigurne a zbog nepreciznosti su auti trošili i do 30% više. Danas se to smanjilo koliko ide.

Jako volim vozit, jako volim mijenjat brzine...

Ali za po gradu i za takvu "napornu" vožnju automatik je savršen.


C5 sa hidraulikom lebdi iznad ceste, meni nije bio nimalo udoban iza, a nisam visok (1.77). Glavno da je vozaču i suvozaču dobro. :D Ostali mogu taxijem. :D

ovaj moj nema hidrauliku, što je i dobro i loše, loše jer nemam :D a dobro jer briga manje ak se pokvari (stari na sadašnjem c5 imao davno problema s njom)

Pocinju srevisne mjere za 30K TDIja u HR, krece obrezivanje...

Meni baš suprotno. Lakše mi je puziti po gradu tako da ubacim u brzinu, krenem, izbacim iz brzine i klizim :)

Na automatiku nonstop treba držati kočnicu. U N ga ne smiješ ubaciti dok se auto kreće.