Da, to je procedura.

Pa iskreno, da prelazim tu udaljenost i da me nije briga za performanse, čak bi i radije uzeo recimo Polo SDI :D
Imao bi auto istih performasi, manje bi trošio, imao bi 30% više momenta a iskreno ti motori mogu podnijet svašta i nije da bi te puno više izašlo održavanje.

moguce da bi usao u neki siri izbor da postoji takav auto za do 20k kn i sa oko 100k km. clio je sa 108k km kostao 17,5k. sto je bitnije, o autu znamo sve, a znam i di zivi bivsi vlasnik :D

To je sad nešto svojstveno tom konkretnom primjerku. Ja govorim generalno, kao što generalno nije svaki Clio takav :)

Toliko bi trošio i VW-ov atmo benzinac 1.2 motor slične snage na otvorenoj cesti.

TDI ili DCI, a bome i HDi sa 90ak konja ide komotno na litru, litru i koji deci manje. Sve je to izjednačeno unazad 6-8 godina po meni...

Samo ako ti HDI krene sa svojim cirkusima možeš si komotno za cijenu dijelova i ruku kupit još jednog clia 2. :D

Da pokucam, nadam se da nikada neću saznati niti imati takve kvarove. Za sad, 12 godina vožnje, 3 auta različita - najveći trošak je bio FIAT u 13. godini sa pošandrcalim ECU-om u leru. Škoda je imala 35kn troška za H7 žarulju u 9 godina, a Megan akumulator.

Dizeli su bili samo službeni od starog - TDI i TDCI - sve 5, nema prigovora niti kakvih troškova.

Koliko ljudi ovdje je imalo "cirkusa" sa svojim diesel motorima i da je moglo "za cijenu dijelova i ruku kupit još jedan auto"?

Naporni ste više s takvim pričama.

2000. Mercedes S400 CDI 250HP - 300+k km bez diesel specifičnih problema
2003. Renault Megane II 1.5dCi 82HP - 355k km bez diesel specifičnih problema
2004. Peugeot 407 2.0HDi 136HP - 250k km bez diesel specifičnih problema
2008. Volvo S80 2.4L D5 185HP - 299k km bez diesel specifičnih problema
2010. Renault Laguna Coupe 2.0dCi 150HP - 269k km bez diesel specifičnih problema
2016. Opel Insignia 2.0CDTI 140HP - 50k km bez diesel specifičnih problema

To su dieseli koje smo vozili od 0km od 2000. godine osim Meganea koji nam je došao s 200k km. Pa nisu auti napravljeni od kartona. Ak se pošteno voze i isto tako servisiraju...traju. Znam da nije neki velik uzorak, ali tu su nekak auti po svim klasama i svaki ima blizu ili preko 300k km. Ali kak se svi bojite i koliko to spominjete, na ovih 6 autiju i milijun i pol prijeđenih kilometara smo trebali zamijenit barem 5 turbini, 3 seta injektora, par dvomasenih zamašnjaka i pokoji EGR ventil skupa s DPFom. A ništa od toga nije dirano ni na jednom autu.

Koliko vas je imalo problema? A da nije bio auto od petog vlasnika s nepoznatim održavanjem? Ili da nije netko mijenjao dvomaseni zamašnjak nakon xxxk km gradske vožnje uz maničnu štednju bez prelaženja 1500rpm i ubijanjem motora?

Čuo sam i ja za one koji kukaju jer im je nekaj skupo vrisnulo, ali se ne sjećaju se kad su zadnji put bili na servisu, checkupu ili zamijenili ulje.

Referenca je bila na 1.6 hdi motor koji opcepoznato ima problema. Uljni kanali iirc, turbine krepavaju, pa i kad stavis novu ako ne odradis potrebne modifikacije i tu novu ces brzo mjenjati. A cifra da ga dotjeras u red zaista moze biti cijenom u rangu jednog clia 2. :)

Ne vidim zasto si butthurt, ja znam za 2.0 hdi s 490k km, i par drugih vozila s vise od 400k km. Redovno odrzavani, ali bome nisu dovoljan uzorak da sudim o icemu osim o tome da svaki odrzavani auto moze to istrpit.

Ali..Ljudi:
- kupuju dizele za stani-kreni po gradu i kratke relacije.
- te iste dizele nikad ne odrzavaju, to jest maksimalno odrzavanja sto vecina auta dobije kod nas jest guglanje kako resetirat servisni interval..a kad auto stane onda sjedi i placi.
- kupuju se izraubani dizeli iz uvoza s upitnom kilometrazom u 80% slucajeva. Tim autima je vrijeme velikog servisa, i to se takoder zanemaruje.
- toci se loz ulje i plavi u te aute sto je zabrinjavajuce.

Igrom slucaja sam nesto poslom prosli tjedan setao izmedu dva autoservisa. Najcesci kvarovi su upravo dizeli - turbine, dpf mozda i najcesci(u dva dana provedena tamo, 4 auta s tim problemom). Cinjenica je da u takvom okruzenju u kojem se kod nas dizeli voze te stvari odlaze, dodaj i cinjenicu da se ne odrzavaju i tu nema cudenja.
Sve se svodi na to radis li dovoljno kilometara godisnje da si opravdas troskove dizela kroz nesto manju potrosnju. Iliti, koristis li ga kako spada ili se vozis do lokalne birtije 2km u jednom smjeru da se pohvalis s 6l prosjeka. Sve mi se cini nekako da prosjecan rvat nekako naginje na ovu drugu opciju..:D

Frend ima 2.0 hdi sa 400+ K , ima musica naravno al ide!

Sused ima Fiata Stila dizla sa 850 000km, očitano dijagnostikom u ecu motora

a na satu ima 150k ? :D

Nisam butthurt, nemam ništa za ni protiv dizela. U potpunosti se slažem s tobom, na to sam i mislio.

Samo konstantno čitam kako diesel ima problema ovakvih i onakvih, a generalno je problem u tome što ljudi ne shvaćaju ili ne žele prihvatiti da je auto ogroman gubitak novaca kako god okreneš te da moraš biti spreman na kvalitetno održavanje, a ne zanemarivanje pa kukanje kako je nešto skupo krepnulo. Prvo je auto gubitak novaca dok ga otplaćuješ x ili xx godina, a kasnije imaš gubitak od zamjene dotrajalih potrošnih dijelova.

Najbolje mi je kad se ljudi čude što im je ovjes razmrdan nakon 200+k km naših cesta. I onda se još više čude kad moraju mijenjati apsolutno sve. Kao kad se recimo na Renaultu čude da moraju mijenjat sva tri nosača motora i onda se žale da je to "programirano" da se pokvari, a ne kuže da im već xx kilometara trese mjenjač jer im ne valja donji nosač i da jedan potrgan nosač s vremenom ubije i ostale.

što je meni ovo fino :banana:

http://airows.com/automotive/1979-la...auction-photos

Njama!


http://www.deviantpics.com/images/20...2-13 at 01.png

Nagledao sam se svakakvih parkiranja no ovo je jedno "za notez". Još sam se nećkao dal da sliku policiji bacim preko aplikacije no ajde, dobre sam volje pa nisam.
Inače, dosta zeznuto križanje zbog loše preglednosti, gdje je svako malo neki udes i onda se netko još preko pola ceste parkira.
Htio bih tjedan dana godišnjeg provesti sa umom te individue da se malo odmorim.

Skoro si pogodio, ima 160 000km ko i svi dizli s njuškala 10-12 godina stari :lol2:

daj pogledaj tablicu, on smije kako hoće...

Srezat ću da ne bude predugačak.
Nisam ni ja butthurt :)
Nemam problema sa mehanikom krumpirowagena. Dobro, lažem malo i redovito mjenjam sporčke kočione pločice i tekučinu :D

Redovno održavanje i nema problema.

Da se ukljucim u pricu o dizelima. Svasta se prica o modeenim dizelima, ali vise na osnovi pojesinih slucaja nego statistike. Recimo, znam slucaj dva renaultova 1.6 16v motora koji su imali lom klipnjace na manje od 50k km. Jbg, cesto motor pa se u zitu nadje i nesto kukolja, inace su na glasu kao pouzdani.

Isto tako, sto se tice dizela. Imam doma Clio 2 1.5 dci 48kW, 2004. Po pisanjima po forumima, trebao se raspast vec 3 puta. A nije. Ima 317k km, common rail sitem nije diran, turbo nije diran, osim sto je jednom ciscen od cadje jer je blow off ventil zaglavio (auto je imao 125k km). Cifra je bila 600kn ukupno. Nista znacajno. Jedino sto je bio pravi trosak nepotrosnih dijelova je sto je egr 2 puta mijenjan (cijena egr-a je cca 1300-1600kn, jednostavno ga je zamijeniti i doma u garazi). Ostalo samo potrosni dijelovi. Tu racunam i dijelove ovjesa tj.razne krajnike spona, set amortizera, kvacilo (tvornicko mijenjano na 305t km, postalo je stvarno pretvrdo i znalo je trest kod kretanja, iako je funkcioniralo normalno i na lameli je bilo jos "mesa"). Taj auto je u obitelji od 0km i odrzavan je potpuno po p.s.-u. I dan danas mu je potrosnja ulja na 15k km zanemariva, mozda 1dcl , a goriva izmedju 3.8l/100km(otvorena cesta, 70-90km/h) i 6.5l/100km (Zagreb, stani-kreni voznja). Za cijenu koju smo platili za taj auto, isplatio se 3 puta, pa makar se sutra raspao.
S druge strane - kolegi se Megane II 1.5dci 105ks doslovno raspao (pukla klipnjaca i razvalila cijeli motor) na 127k km. Jbg, bad luck. Auto je isto kod njega od kad je kupljen novi.

Sto se tice 1.6 HDi. Imam i to :D Kupio 2012. polovnu 307-icu sa 82k km, verzija od 90KS. Kupljena od prve vlasnice koja ga je zamijenila sa BMW X1 :) Danas auto ima 275k km, zadnjih godinu dana je bio malo skuplji za popravke, ali gotovo iskljucivo potrosni dijelovi (kvacilo, komplet distribucije, amortizeri, prednje opruge). Turbina nije dirana, dva injektora prebrtvljena (samo zamjena podloske, da ne slini po motoru. Poznata boljka hdi motora, jeftin popravak). EGR nedavno ociscen od cadje jer je bacao povremene greske u memoriji ECU-a (slucajno primjetio dok smo kolega i ja prckali po njemu sa Peugeot Planet aplikacijom :D), sad radi ok. Ostalo nista osim potrosnih dijelova - ulje, filteri, kocione plocice i sl., na servisnom intervalu od 20k km. Potrosnja se stalno krece izmedju 4.8 i 6.5 l/100km, ulja trosi zanemarivo, kao i Clio.
S druge strane, kolega kupio 307icu 1.6 hdi od 110KS. On je pak mijenajao valjda sve sto je mogao (razne senzore, problem sa dpf, crkla turbina, pukle prednje opruge i sl.). Ali taj auto je bio losije odrzavan od strane prvog vlasnika i ustvari je upitno je li imao stvarnu kilometrazu na satu (sad ima oko 170k km), a i vise je drndan po gradu.


Sto zakljuciti?Nista, vecinom to da su price o krepavanju dizela pretjerane, ali nisu neistinite! :D

Ja samo mogu reć pošto sam radio u auto salonu da ljudi jaaaako loše održavaju svoje aute.
Jako puno njih ne odrađuje velike servise jer neznaju da to treba bilo zbog godina ili km.
Ljudi toleriraju neke kvarove na autu i govore: "a riješit ću to". i riješe. Kad se raspadne... Onda slijede priče kak je auto govno.

Moje iskustvo s mercedesovim 320cdi 224ks je da je imao problema s leptirom ler gasa (elektromotor). Takav motor imam u jos jednom autu i jednom s 235ks. Svima je to krepalo bar jednom. Grijaci odlaze povremeno, na ovome koji ima najvise km (230k) mijenjan je i neki senzor. Ostalo je sve u redu.
Bmw 35d 286ks na 75k km profuckala veca turbina, na moje inzistiranje reparirana, garancija nije pokrivala. Odradeno na vrijeme pa se nije raspala. Otisli odjednom i svi grijaci skupa s relejima na 90t. Inace su i ranije odlazili grijaci. Ispao skup za odrzavanje.
Svi su kupljeni novi, odrzavani uredno i redovno.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Primjer jedne mlade doktorice koja je tek dobila specijalizaciju:

Kupila si koka Mini od 20k eura, jer nece se doktorica vozit u bilo cemu. Nakon pol godine upali se lampica "check engine", vozi tako tjednima... jer ce joj servis sigurno masno naplatit :wtf2: :hitthewal: A auto pod garancijom... što reć na to?

Pfff, a ja još uvijek 1 mjesečno provjeram tlak u gumama :(

Ekipa bok.
Planiram ugraditi parkirne senzore na svog Cruza, no ne znam puno o tome pa ako netko nešto zna o tome, molio bi pomoć i savjet :)
Malo sam istrazio i vidim da se mogu ugraditi baš senzori ili kamera.
Moram priznati da mi se ideja kamere više sviđa iz razloga što mi nikako nije privlačno da mi netko buši branik na 3-4 mjesta prilikom ugradnje senzora.
Što se kamera tiče, vidio sam da postoje neke koje se montiraju na neki nosac ispod tablice što mi skoz jednostavo izgleda.

Cijene vidim da su na ebay vrlo prihvatljive pa me zanima da li znate nekoga tko ugrađuje senzore/kameru koju mu ja donesem?

Svaki savjet je dobrodošao :)

naletio na indexu

idem po rabljeni automobil u Osijek, sa OS tablicama, ja sam iz Zg, auto je registriran još dosta i čovjek mi ostavlja pločice.

procedura kupnje čitam neke stickije http://www.forum.hr/showthread.php?t=859136 ali tko pita ne skita,

1. znači u Osijeku napravimo kupoprodajne ugovore, ovjeri se tamo kod javnog bilježnika? negdje tijekom ovog koraka ide isplata novca na ruke? javni bilježnik 100kn, ja plaćam?

2. auto je moj, vozim u zg i pravac porezna gdje ću platiti 5%?

3. stanica za tehnički pregled i izrada nove prometne na svoje ime? nosim sa sobom osiguranje i potvrdu o plaćenoj cestarini.

4. u mup heinzelova, sa novom i starom prometnom, nosim OS tablice poništiti će ih i dati nove? ili za nove opet trebam u stanicu za tehnički pregled, kako otići do stanice bez pločica, pješke ili su policajci milosrdni ukoliko me baš u tom periodu vide?


nekakve mjere predostrožnosti, otići u osječki mup provjeriti čistoću dugovanja?

Sve tocno. U ugovor obavezno naznacite da kupac zadrzava tablice. Samo sto prvo vracas OS tablice, odjavljujes, s tim papirima ides na tehnicki i podizes ZG tablice. U jednom trenutku auto ostaje bez tablica i to je problem

I ovo posljednje napisano bi svakako prvo napravio, da se ne desi da zbog kakvog duga ne mozes prepisat auto na sebe.

Pa dobiješ privremene tablice, ne voziš se bez tablica. Bar je tak bilo prije.

Svi ovi dizeli vozeni poglavito na duze relacije, autoputem? I redovno odrzavani? Nijedan nije bio chipovan, a vozaci im nisu vadili mast? Te postovali su cinjenicu da hladan motor ne treba gulit, niti odmah gasiti tek nakon velikog opterecenja? Ako je ovo sve ispunjeno (narocito prvo pitanje), nije toliko cudo sto su bili bez vecih problema. To nije vise ni slucajnost neka. :)

Ja sam dugo gledao sta kupiti, mojim potrebama bi puno vise odgovarao benzinac, no benzinac koji ce potjerati masu od 1.5t mora imati bar 1800 kubika i 120KS, a i to je jedva, a druga stvar sto ih nije bilo u ponudi.

Nisam bjezao toliko od vecih kilometraza, bolje i veca kilometraza a da je auto mlado - onda makar znam da je vozeno po autoputu. Moja Astra je nabila 146k za tri i pol godine, a obzirom u kakvom je stanju auto (iznutra mint), to je bio bar 90% auto-put. Uz redovno odrzavanje (provjereno sve 100% kako je navedeno) svi ovi osjetljivi dijelovi nisu ni naceti kako treba. Bolje nego i 30k odvezenih u gradu.

trpi
ja sam svoj auto kupio u zadru. na neviđeno od nepoznate osobe bez ikakvog pregleda, ali to sam ja.
on je zadržao tablice, a kod odjave tablica ja sam uzeo probne na tri dana ili pet dana - ne znam više. nije bilo skupo jer se dobiju naljepnice. taman da sve riješim oko auta u zagrebu.
čistoću dugovanja probaj riješiti i prije nego uopće kreneš po auto da budeš spreman. možda je to moguće online ili ovdje u zg - ne znam.
što se tiče poreza ja sam ga platio po njihovim tablicama jer smo ugovor napisali na manje novaca nego je bila kupovina.

Uf, kad se sjetim kako su izgledale u bivšoj firmi dvije identične Astre dizel (mislim da je bio isti motor koji ti spominješ) koje su bile 95% po autoputu, a nisu imale 2 godine.

DPF, kvačilo na obje prije 150 000km otišlo.

S druge strane, Insignia sa istom kilometražom i godinama, kao nova.

Ako imas broj sasije,mozes online provjeriti da li ima dugovanja.

Poslano sa ITT SINCGARS koristeci ACP125F Tapatalk

Da, na stranici od FINA-e. A broj sasije mozes izvuc ako imas tablicu.

Mora i na MUPu provjerit auto, da ne bi bilo da vlasnik ima neplacenih kazni ker u tom slucaju nema prijepisa dok se ne podmiri dugovanje.

Nisam ni rekao koji motor. :)

Koji god da je, ako je vozen po autoputu i redovno odrzavan, veoma je cudno da ima probleme sa zamasnjakom ili DPF-om. To dvoje grad ubija, ne autoput.

Ja sam se odlucio za 1.7CDTI. Istina, ima grub rad (zveketanje kod dodavanja gasa), no po svemu sto sam cuo najpouzdaniji je u toj klasi oko 1600ccm. Svi problemi koji su postojali su ispeglani, barem sto se samog motora tice. Stari 1.7DTI je znao pomijesati rashladnu tecnost i ulje, rikavale su Bosch-pumpe. To za vodu i ulje je davno rijeseno, a CDTI nema Bosch pumpu. EGR u drugoj generaciji CDTI pravi manje problema nego u prvoj.

Mislim da je u nas bio onaj od 136KS, ne znam jel 1.6 ili 1.7. Auto je od 1700rpm-a zaljepio u sic :D

Dečki su ga ganjali na autoputu prek 150kmh pa je to kao bio problem za DPF, mada ja osobno sumnjam da je bio problem što dečki nisu baš pazili na ulje obzirom na povišene brzine. Obzirom da je bio autoput konstantno - čudno je za kuplung otišao.

Visoke temperature nisu problem za dpf, dapače, pomažu u čišćenju.
Problem je vrsta samog dpf-a.
DPF koji radi sa aditivima se nakon 150k km može slobodno bacit u smeće.
DPF koji radi potpunu regeneraciju samo uz pomoć temperature je trajan (ako se tu i tamo pročisti na autoputu)

Imam dijagnostiku za auto koji vozim, prije mjesec dana sam imao u dpf-u 25-30 grama smeća, nakon vožnje od 3 sata po autoputu, gramaža je pala na 5 ili 7 grama, ne sjećam se točno, al je poanta da se i nakon 170 000km dpf (koji nema aditive) tako očisti.

EDIT: zaboravih, za auta s dpf-om, obavezno "low SAPS" ulje.

Di si kupio tu dijagnostiku? Koliko to kosta?

Znam da moja firma jako lijepo živi od dizel problema, te da se čeka poprilično dugo da se dođe na red za pumpe/injektore.
A znam da i konkurencija radi na veliko.

Ja sebi nisam uzeo dizela niti ću ga ikad uzeti, dok god si mogu priuštiti benzin/plin kombinacije. Puno jeftinije i lakše održavanje, manji broj dijelova, jednostavnija mehanika.