Proziran pokusaj Rimac automobili PRa.

Nije Tesla đaba nudila retrofit titanijske ploče nakon što je jedan čovjek pobrao kuku na autoputu koja mu je probila bateriju. Jedna ili par ćelija se probije i to dalje ide redom, samo gore, kao lančana reakcija. Ako se ne varam, Rimac ima velike, plosnate ćelije koje nije teško probit. Tesline "obične" baterije su mrvicu čvršće, no ako i njih probiješ opet se nećeš zabavit.

http://www.deviantpics.com/images/20...c_print.th.jpg

Pri ovakvoj nesreci, samozapaljenje battery packa nazalost nije nista cudno. Dosada to nije bilo toliko u fokusu jer se jos vozi jako malo auta koji imaju tako velike baterije. Kako kaze IcyTexx, tesla ima cilindricne celije plus naknadno dodanu titanijsku plocu. vecina ostalih proizvodaca (i Rimac ako se ne varam) ima kvadraticne celije koje omogucuju malo vecu gustocu pakiranja, ali inherentno i vecu osjetljivost na probijanje.

Napredak u kemiji je postignut (i konstrukciji baterija za serijska vozila) da se omoguci dovoljno vremena za izlazak putnika u slucaju nesrece, ali nazalost uvijek postoji dobra sansa da plane.

Isto tako, bitno je znati, da se taj pozar ne moze ugasiti, to sve gori dok ne izgori do kraja ;)

Baš gledam na (2:50 min) kada dođe do reakcije u bateriji ... pa to gori bolje od napalma :D



Inače koliko sam čuo, postoje razna sredstva, baš za gašenje požara uzrokovanih litijskim baterijama, ali nisu toliko rasprostranjeni i poznati općoj javnosti (aerosolni aparati, protupožarne pjene generirane uz pomoć argona i sl).

EDIT:
Što se tiče Rajmakovog slučaja, čak je moguće da nije nikakav eksterni predmet probio ćelije, već su se možda i same oštetile od G sila za vrijeme prevrtanja pri brzini od 150+ km/h.

Problem sa svim tim sustavima je da zahtijevaju u principu zatvoreni prostor, nema ucinkovitog nacina kako koncentrirati aerosole na bateriju u otvorenom prostoru.

Trenutacni "state-of-the-art" kod testiranja baterija je baciti ju u pijesak/sol i cekati da to prode, istovremeno se sve pokusava hladiti cim vise. Tu su nazalost vatrogasci u problemu kada se nesto desi na terenu, jer zahtijeva dosta vise rada.

U laboratoriju koji se bavi testiranjem HV baterija plan je -> ako se desi sranje, zatvori sve zivo i bjezi van.
Vatrogasci ce se pozabaviti problemom kad dodu jer pojedinac tesko moze nesto sam.
Bolji labosi imaju u principu testne komore koje su unutar velikih "kontejnera" punjenih cistim dusikom i opremljeni sustavima za hladenje...

Osobno bi omotao kućište baterije u azbest-like materijal, te napravio posebne dovode/ventile za aerosol na samom kućištu baterije (kao na slici koju je postavio IcyTexx).

Dobije se zatvorena komora idealna za ubrizgavanje aerosola, plus ako je dobro izolirana azbestom (ili sličnim materijalom), požar se ne može tako lako proširiti na ostatak automobila.

Ako ništa drugo, tako bi vozač dobio znatno više vremena za iskotrljati se iz vozila :D

Napokon će Cobra 11 i slične serije imati smisla, eksplozija i vatra nakon svakog sudara :D

I onda se zakucas sa 80-100kmh u ogradu i pokidas sve zivo ;) nazalost nije toliko jednostavno, postoje i norme za strukturalnu cvrstocu kucista za baterije (takoder jedan od razloga zasto su prilicno "masivne")...

Nisam niti rekao da je to jednostavno, ali da se može, može se to na hrpu raznih način odraditi. Samo treba upotrijebiti malo mašte i eventualno napraviti stres testiranje tog sustava izvan auta.

Štoviše, taj auta ima karbonsku karoseriju pa ne bi bilo loše zaštititi baterije unutar te školjke ili složiti nekakvu amortizaciju za baterije unutar te karoserije.

Koliko čitam po Rajmakovim prethodnim izjavama, hvalio se da je baterijski sustav iznimno siguran, ali očito nisu uzeli u obzir sudare kada su testirali baterije, koji su recimo jedan od osnovnih preduvjeta za certifikat na U.S. tržištu.

Ovakvo izlijetanje sa 100+ km/h niz takvu padinu sa tko zna koliko prevrtanja, samo bi dizelaš mogao proći relativno siguran od zapaljenja. Teoretski. Ovakvo nešto se ne testira i ne certificira, nije pokus u kontroliranim uvjetima koji možeš ponoviti. Bespredmetno je uzimati to za neku daljnju raspravu, mislim da je puno zanimljivije što je Hammond, s obzirom na sve, prošao sa minimalnim ozljedama :respekt:

Kavez svoje dobro odradio
https://youtu.be/iZmchwHmIHg

El. automobil odnosno baterija u njemu mora zadovoljiti određene norme i atestove. Inače ne smije na cestu. Točka. Postoje crash testovi i slične stvari. Ovo je sve samo ne unutar granica normalnih testova.

Kavez je bez sumnje odradio odličan posao.

Nije li to neki testni auto bio?

svaki je testni

Nemojte me držat za riječ, ali miiiiiiiislim da je ovo bio Rimčev osobni auto.

Ako se ne varam, imao je švicarske tablice, a Rimčev je na zagrebačkim PP tablicama.
Moguće da je od nekog kupca gore... Tko bi se drugo išao zezati s registriranjem u Švicarskoj?

Na autu su bile privremene dealership švicarske tablice, bez potrebe registracije i uvoza auta tamo.

Nisu dealer tablice. Bas sam citao o tome, pa je jedan decko koji gore zivi objasnio

Garažne tablice su bile na autu. Edit: glupo zvuči, tablice mehaničarske/električarske, koje god već vrste, garaže

Za sada nema takvih testova.
Tu i je velik problem "struje" - nema načina dobre prevencije ovakvih stvari, dok god je tehnologija ovakva.

Čekaj...jel' to oni taj auto gase vodom?
:D

Yup, a auto boli ona stvar kaj je to voda. :D

Jedino moguće, a i tako satima.
Hlade baterije. Nema druge realne solucije.

E jebiga onda, znate nešto što ja ne znam :)

Meni ovo izgleda kao improvizacija i da upoće nisu bili spremni na ovu vrstu incidenta, zato se čudim u prethodnome postu da su išli vodom gasiti.
Bio sam uvjeren da je voda loše rješenje za gašenje požara baterija (dapače, još može i pogoršati stvar), ali eto, valjda sam u krivu...:beer:

a nisu samo baterije, ima i tapecirunga, karbona, plastike, gume...

voda nije tu da gasi, nego da hladi... a i kako je vec receno par puta, zasada nema neki efikasnih solucija, barem ne u njemackim vatrogasnim postrojbama...

Baš čitam neki tekst sa motorsportove stranice vezan uz ovaj udes ... ukratko:

Švicarska (zemlja u kojoj se ovo dogodilo) je uvela zabranu moto utrka od 1955.-2007. upravo zbog ovakvih nesreća (ali i CO2 emisija bla bla), a taman kada se počeo razvijati moto sport kod njih, došao je Hammond i napravio ovakav cirkus :D

Švicarska je odmah zatražila istragu, jer su osjetljivi na ovakve stvari, a nedavno se uključila i FIA-a, kako bi se što prije našao krivac za izlijetanje vozila, te time održao/zaštitio ovaj sport u toj zemlji, tj. da ga vlasti OPET ne zabrane na idućih 50 godina zbog ovakvih i sličnih scenarija :D

Btw, usput su se pojavile i neke prve neslužbene indicije da je došlo do curenja tekućine zadužene za hlađenje baterija nakon prevrtanja (100m vertikalne i 300m horizontalne putanje "leta" vozila), a kako su baterije netom prije toga bile pod velikim opterećenjem (te su "izgubile" hlađenje), navodno su se počele pregrijavati pa su se na kraju i zapalile zbog prevelike radne temperature.

Nema trenutno vatrogasaca spremnih za to.
Iako teoretski postoje neka sredstva za gašenje gorivih metala, to standardne postrojbe ni nemaju niti je isplativo.
Zato je za sada jedina varijanta gašenja na terenu dugotrajno hlađenje (zna trajati satima) dok termo kamere ne potvrde da se temperatura smanjila. Baterije imaju ogromnu količinu energije, a kako su vruće, bez hlađenja i oštećene vatra se obnovi. Zato i je problem u npr. avionima (iako imaju halon, koji je za ovo neefikasan).

Jeremy Clarkson about the Concept_One:

"I’ve never been a fan of electric cars. Comparing them to those with a normal engine has always been a bit like comparing microwaved food to stuff that’s been in the Aga for a few hours.
But that Rimac changed my mind. It was — there’s no other word — brilliant."
"It had started out that morning as something called the Rimac Concept One. And, frankly, it was amazing."
"The idea of buying an electrical vehicle, unless you’re a milkman, is just as daft as buying a petrol-powered food blender.
The Rimac could change all that. I had only a brief time behind the wheel and simply could not believe how fast it accelerated.
We are not talking here about a car that’s as fast as a Lamborghini Aventador. It’s massively faster than that. It’s faster than anything else I’ve driven, by a huge, huge margin.

procitajte cjeli clanak na Klarksonovoj kolumni

https://www.thetimes.co.uk/magazine/...over-qrsbdwlft


akaunt sa bugmenot , s kojim mozete procitat cjeli clanak


username: mail@post.com

passowrd: password

ko je ono reko da je ovo kraj rimca? :D

https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net...13&oe=59CEA0F7

To je to, došao je Rimac na svoje polako, sad će navalit Šejici i ostatak svijeta crnog zlata :)

Ovo je valjda najbolje što se moglo dogodit :)

Ja sam napisao kad se ono dogodilo da mu je to najveca reklama koju nije mogao platiti nikome pa su me popljuvali.
Da valjda na sve i jednom svjetskom mediju pisu o njegovom imenu.

Tko nikad nije cuo za Rimca sada sve zna o njemu.

evo intervju

https://drivetribe.com/p/bbPZ61p3TDG...RqyYlUIgvohnbg

Nije mi htjelo otvorit dobru kvalitetu na sajtu, pa evo prije nego kaj YT skine zbog copyrighta.

I mene je malo zezalo, ali može se pogledati.

TL;DR: znači nije 190 km/h već cca 134 km/h prema prikazanome. I nije letio 300 metara već 110.

Ima dosta samopromocije od strane Rimca, ali to je vjerujem za očekivati. Sam kraj videa gdje Hammond govori kako ga 5 dana nije uspio dobiti da preupravlja (oversteer), već samo podupravljanje (understeer) je zanimljiv. I onda se na zavoju dogodi upravo obrnuto. :kafa:

S obzirom kako nisam niti u tragovima profi vozač, ne znam kaj da mislim o prikazanom objašnjenju od strane Rimca osim da sam dojma kako je svalio krivnju na Hamstera dok mu ovaj hvali auto na sva usta. :D

U tom zadnjem dijelu Rimac priča o autu kao da mu se sva 4 kotača mogu okretati oko svoje osi :D

Ako sam ja dobro shvatio taj torque vectoring, takva opisana situacija, da je smotao volan max u lijevo, bi trebala rezultirati time da se većina snage prenese na desnu stranu, tj. zadnji desni kotač.
Zašto to Rimac nigdje ne kaže, nego uporno ponavlja da auto ide tamo gdje mu usmjeriš volan. Malo mi je blesavo ispalo to.

Na kraju kaze hammond da je u principu napravio scandinavian flick, zavoj prije 177kmh/ nema tog torque vectoringa koji moze zaobici takvo prebacivanje mase, i dobro kaze rimac, da nije obrnuo volan lijevo samo bi ravno produzio sa ceste u jarak, ovako je to bilo bocno izljetanje. Jednostavno je hammond pretjerao.
Ako je vec htio zanositi straznji kraj mogao je komotno podesiti auto za takve stvari

Da, i meni je to malo blesavo ispalo na kraju. Ili lik nije baš "elokventan" ili je imao laganu tremu koliko mi se čini. :D

Inače, jedan unofišl GT video, Clarkson je u Aventadoru, May u NSXu a Hammond u C_1, meni C_1 osim u ubrzanju ne djeluje nimalo spektakularno.

U opisu videa: