Jao, imao sam Brembo i na Yužini i kaj sad? :D
Furam ATE Power diskove i obične pločice, u kombinaciji s Adrenalina RE002, ma milina.

Kad smo kod Boscha, ne kažem da ne valja, ali njihove diskove/pločice sigurno nikad ne bi stavio na auto pored ATE, Feroda, Textara...

Rekoh to je za Carbotech, koji ni ne radi pločice za sporije aute s malim diskovima. Diskove nismo spominjali kolko se ja sjećam...

Diskove buš si spigal da kočiš lagano i dugo neg da staneš na njih kak treba (kao na stazi).

E, al što si ti u stanju izvalit gluposti, to nema nigdje...
Pa poslije ate-a brembo ima zasigurno najveći opseg pokrivenih vozila sa proizvodnjom diskova....
http://www.bremboaftermarket.com/En/...ue_Search.aspx

Evo, samo za tebe, jedan top class auto sa dvoklipnim kočionim:roller:
http://www.bremboaftermarket.com/En/...ueBrand=Brembo

To stoji i tamo je kataločki broj za koju svaki proizvođač napravio pojedine modele tipa TWR,ATE klješta. Ali meni nisu sviđale, imao ih, bacio u smeće jer cvile u tri proste riječi :)
Brembo iz Kine pokriva low end tržišta za koju ništa ne valjaju i nisu vrijedni spomena. Zato ljudi mješaju kruške i jabuke kad čuju Brembo pa imitiraju Šumahera na cesti. Nije čudno da ne koči kako treba :D





A keramički diskovi i sporčke (ajmo tako) pločice se proizvodi izvan Kine.

Jedino vrijedno spomena Brembo Sport.

Ja bi mogao promjeniti klješta od Porsche 911 964 četveroklipna (od Bremba čeljusi) i ostati na trenutnih 288mm.

Možeš li mi pojasniti svoju logiku ?

Znači pričamo o "uhodavanju" novog seta (diskovi plus pločice).

Ti tvrdiš da ih je bolje uhodati divljačkim kočenjima. I da će se disk prije spigati laganim ali duljim kočenjem pri normalnoj vožnji ?

EDIT: evo čak i jedan respektabilni proizvođač zabranjuje jaka kočenja na početku

http://ebcbrakes.com/articles/how-to...ban-driving-2/

Ozren govori za sportske pločice. Provjeri na EBCovoj stranici kaj vele za njih - ovo kaj je Ozren reko.

Ja sam metnuo samo nove pločice. Diskovi su "stari", odnosno zadnji put su mijenjani na 300k km, sad imam 338k. Nova kočiona tekućina je stavljena prije manje od godinu dana.

Ja sam ih imao prije 12-13g na 4 auta (136-150-170-192ks), stavljali smo ih u tom periodu na xxx auta u radioni i u to doba problema s njima = 0 ;) Nikakvo cviljenje niti trošenje, a kvalitetom (i cijenom su bili stepenicu ispod ate-a).

Spigati možeš na više načina. Nakon što disk zagrije i ona može spigati u autopraoni. Nisi znao?

EBC Greensuff najgora pločica, bilo je i priče za Yellowsuff za koju odljepila od poklopca na klještima. -.-


Jaoo, fakat štediš na trista tisuća :D
Lagano kočenje prvih 200km po gradu. Budu sjele kako treba zbog površine cijelog diska. Problem je što pločica ravna ali disk nije ravan. Neki bi preporučili tokarenje diska. Ja ni u ludilu ne bi tokario.
Moje ATE pločice još ima prema procjeni minimalno 8 tisuća km mesa, a prema diskovima su nježne. Promjenjene su u 5mj. 2014, pločice u 8mj naknadno ugradio ATE. Fino doziraju, nema vibracije.


U to vrijeme je bio popularan Brembo Maxx crni diskovi (rezani) :) Za hrvatske mlade tunnere :)

Znači moja prva rečenica je bila "ne štedim na autu, pogotovo ne na ovom, hoću ATE ili bolje (pa smo se malo porazgovarali oko boljeg) - koštale one 300 ili 600 kn, hoću najbolje". Nisam imao vremena skakati okolo i sam nabavljat dijelove. Vratim se i piše Bosch. :D Sve ostalo piše u prijašnjim postovima.

Nikakvo tokarenje.
Takvo je i moje iskustvo sa ATEom, kao kod tebe. Uvijek krasne. :D

No dobro, nebumo više spammali, javim se sa epilogom. :D Kao što sam reko, ako ATE nakon ovog Boscha ne bude bolji, pojest cu Bosch pločice i okačit vam video ovdje. :D

Budeš uvjerio koliko Bosch pretvrd za zube :D
ATE AMEN!

1. Da, odnosi se na sportske/trkače pločice.
2. Na istoj ruti ako kočiš na način da kočiš maksimalno jako (što znači i kraće), naspram da držiš kočnice duže vrijeme ali slabije, više ćeš ih zagrijati i prije će prestat kočit na drugi način. Nevjerovatno koliko ljudi spali kočnice kada se recimo spušta s brda dolje u neko mjesto na moru, npr. kada se spuštaju u Bol na Braču s Vidove gore.
3. Definicija normalne vožnje ovisi od čovjeka do čovjeka.
4. Kad se zagriju ili pregriju, najgore stvari su nasilno hlađenje (ala odmah u auto praonu) i stat i ne vozit dalje.

Još gore ako naletiš lokvu vode na cesti ( ako je malo dublja)

Da, ja sam prikočio, onda me je prešišala hrpa dima i vozio sam po ravnici nadajući se da će se ohladit i zakočit pred zavoj... I tako dvaput. :D

Ne smiješ stati i držati užarene pločice na diskovima jer se sve izvitoperi.

Nema IC-a kod slabijih 8v HDI-a, a isto tako i CDI-a, DCI-a itd. Za cijevi mi je jasno, ali ima mjesta koliko hoćeš. Kontam provlačiti inox cijevi sa silikonskim koljenima.

Turborupa ovisi o IC-u jer mora više zraka nagurati u cijevi i IC da bi dobio pravi boost. Turbina isto ima ulogu, zato sam i postavio pitanje da vidim kako se motori sa slabijim tubinama ponašaju kad im se doda IC.

Provozao sam 2.0 HDI sa 100 kW koji ima IC i kad stisneš papuču, auto je mrtav i ubrzava tek nakon jedne-jedne i pol sekunde dok na mom to traje oko pola sekunde.

Naravno, ali 12 godina star auto nikako nije nov. :D Isto tako i HDI motori postoje već preko 15 godina pa ni to nije novo.

Nemoguće, ili je u glupom području, ali sigurno razlog nije IC.
Vozio sam isti motor kakav imam u drugom autu, opel/alfa(težina maltene zanemariva) i totalno se drugačije ponaša. Naravno puno je faktora u igri, ponajviše mapa i mjenjač.

Noviji sam mislio da nije stari TD s indirketnim ubrizgavanjem koji su najčešće imali IC.
Nemam doticaja sa francuzima-al me svejedno iznenađuju njihova čudna rješenja

Poslao mi frend link i kaze: pripremi maramice! :D

Upravo to: https://www.facebook.com/citroenraci...type=2&theater

:goood:

Dječja emisija naspram ovog :)

@domy_os, kaj nije kod dizela sve stalno pod tlakom jer turbina stalno daje neki tlak? Tak da IC nema nikakve veze sa turbo rupom.
Više konja = veća turbina = veća turbo rupa dok ju dovoljna količina plinova uspije upogonit, a pogotovo ako si ga stiskao ispod 2k okretaja.
Drži ga na 2500okr i stisni pa javi dojmove.

Kod benzinca je da veći IC veća turbo rupa jer svaki put sve filaj opet sa zrakom.

Ja nemam tih problema :goood:

Nema IC puno veze s turbo rupom.
Jednostavno turbina je konstrukcijski takva da postiže optimalan rad na visokim ili niskim okretajima. Ovisno o tome je i rupa izražena na onom području na kojem turbina ne postiže maksimalan učinak

Postoje i turbine s varijabilnom geometrijom koje ublažavaju turbo rupu (ima pdoesive lopatice), a sve je popularniji i twin turbo sistem.

Također, ista turbina će na 2.0 motoru imati manju turbo rupu nego na 1.6 zbog večeg obujma.

Ja bi prije rekao da je tu bio slučaj 8 ventila vs 16. Generalno gledajući, ako ne postoji neka posebna kontrola otvaranja ventila onda će u jednom ciklusu otvaranja-zatvaranja onaj s manje ventila brže dobaviti zrak u cilindar nego 16 ventilac.
Zato 16v zna bit lijen na nižim okretajima ali zato pjeva na višim, dok je kod 8v obratno.

Stavljat IC na taj motor ne zvuči nimalo isplativo. Dobio bi više zraka, no onda trebaš više goriva i na kraju krajeva lakše je prodat i kupit brži auto. Instant tjuning. :D
Slična stvar je s 1.5 dci, lakše je dignut tlak i dat mu više goriva nego ić petljat s intercoolerom.

http://autoklub.jutarnji.hr/krajem-s...0-ks-/1348518/

Mladi vozači rejoice.

samo kod nas ima takav cirkus... skupa sa dnevnim svjetlima.

Budala ostaje budala, i sa 65 i sa 285 konja :D

pa baš... možeš ti i sa stojadinom divljat i štoviše još si opasniji nego sa neki modernim autom sa 5 puta više konja jer je auto jednostavno junk :D

Da nisam uzeo klijetinu pred tjedan dana :) bas iz tog razloga, ne bi nis reko. Neka, sad cu moc birati :D

Slažem se. :D

Povuci riječ i fino se izvini. :D

isvinjavam se :D

lol :D