Jel vas ima tu vozača sa motorima oko 100-130 konja, 1.5, 1.6 dizeli Renault i Kia-Hyundai?

Koliko relano troše na 140km/h autoceste? Znači, ove novije generacije motora 2013-nadalje il kak već.

Sumnjam da troše manje od Mazde...



Koji su to auti koji troše manje od 6L kod takve vožnje? Dal postoje uopće?


Ovo nije za mene, pokušavam nekog drugog uvjerit... Tražim novu perspektivu.

140? Koliko se sjećam meni je manje trošio dCi u Meganeu, 105KS, 6 brzina.

Da, tako je. Mislija sam na starije 1.9tdi sa 90ks a ne 1.6... Btw moj Leon je spada pod zadnju generaciju sa VN turbinom i bosch pumpom... Gledajuci ove malo novije motore (1.6 i 1.9tdi) koji imaju PD i spadaju pod CR, nekako mi se cini da su izgubili onaj potisak koji su stariji imali, unatoc istoj/vecoj nazivnoj snazi... Svi su nekako linearni i jednoliki pri ubrzanjima..

Golf 6 1.6tdi, uopce nema shubera kod ubrzanja.

@icy, skodilak octavia (2.0) 2014 trosi ispod 6 na 140

njet, ide ko da ce krepat svaki cas, imal sam stari 1.9 tdi 90ks prije ovog 1.6 105, stari 90ks je formula za ovaj 1.6...

Ide i moj od 1500 na vise i obicno ga saltam na oko 2200 ali jos uvijek to nije to jer ispod 1400 je mrtvilo i mora se pazit kaj se radi na uzbricama sa mjenjacem. Ne samo da nema nista nego treba i vremena da se izvuce iz toga. To na Meganeu nije tak izrazajno al na nekom tezem SUVu ili sl. vec postaje problem.. Mali dizlo treba pomoc na tim rpm cak i sa var. turbinom. Ak pogledas grafove vecina dobitaka je na najnizim rpm i kasnije se lagano gubi i to meni ima smisla ali nije bas to tak da ce netko imat zbog toga problema kod preticanja i sl.. i dalje ima 300 Nm i vise na dci 160 do 3k, vise mu ne treba.

Stari TDI vise ostavljaju dojam da idu nego kaj stvarno idu. Nisu novi motori slabiji, nego su mjenjaci drugacije poslozeni btw.

Mislim da češ uspjeti nadmašiti 3,4-3,7l od mene.

ja mislim da ova moja škatula nema sanse da ide ispod kolko god da tetkasto vozim...

trebal bi uskoro do virovitice, to bum isel sve bez autobana, pa cemo da vidimo...

Upravo se vozim prema Osijeku. Tempomat na 130 po GPS-u i nikak da spustim potrošnju 1.5 dizela na razinu nekih 1.6 benzinaca...

Slika je preko tapatalka s moba, pa ak uništi layout foruma, da se zna tko je kriv :) http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...46445d0c8a.jpg

Imaš na netu za kupiti modul koji kada ugradiš,nakon 120 km/h počinje proizvoditi gorivo ;)

:D

A gde je cajger brzine? :D

Taj trend u autima nikako ne mogu prožvakati, čak kad se radi i o cajgerima prikazanima na displayu.

1.6 benzinac...140 po cajgeru...11 l/100 :hitthewal:

toyota 1.6 vvti?

Moja Toyo 1,6 vvti uspjela je uz iskusnu nogu na gasu doći do 4,8 / 100 km na relaciji od 110 km tour-retour, Slavonskom uz neveliku kolonu i dalje autocestom do Helene pa lokalnom do Brezničkog Huma i natrag. Gorivo je bilo Petrol, ljetne gume i sam u autu. Bolje ne mogu.
Na istoj relaciji Hyu i30, 1,4 karavan ne mogu bolje od 5,7.
Pod pretpostavkom da putno računalo laže u nekom postotku i dalje je ovo dobar rezultat.

Usput, Toyo na relaciji Zagreb - Korčula, pun stvari ko šipak, klima, 2 osobe + cucak, Lučko - Vrgorac 4 sata, ostatak umjereno, 7,7 l/100

govorimo o 140km/h :D corolla 2006. s tim motorom pri toj brzini trosi isto tak, skoro 11l pa me zato zanimalo jel toyotin motor u pitanju.

To nekaj ne štima ak bilo koji 1,6 troši 11 l na 140 kmh.
Sierra 2,0 / 125 ks me dovezla od Dugopolja do Lučkog za 2,5 sata u doba kad nije bilo presretača za cca 12/100.

četvero putnika + pun bunker, lučko-zadar 2, 11l/100 :)

Moj megane 1.6 16V na 160 a pun svega i troje ljudi,16l. Nije to ništa čudno...

Isključi tempomat... :D

To ću sad u povratku. Baš da vidim postoji li razlika. 980km s rezervoarom s time da je samo vožen po Zagrebu uz ovaj put do Osijeka i Broda. Sad sam ga natočio u Slavonskom Brodu i idem nazad prema Zagrebu

Edit
Isti pimpek i na nogu kod iste brzine. http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...96eb962c9f.jpg

Ajmo ljudi malo dalje od potrošnje pa pitanje za gume; s obzirom na ove "niske" temperature da li mijenjati gume uskoro ili ipak ne?
@Iv@n - fakat troši previše taj tvoj autek... moj službeni 1.5 je 5.1 na toj brzini :)

a čemu žurba,bit će još minusa i snijega sigurno,ja ih uvijek imam do 1.4.

Da snijega jedino iznad 1500m:D Ja ću još pričekat 2 tjedna i onda vozi miško nove ljetne..

Suzuki SX4...motor prije redizajna je smeće pijano

Dobio ponude za plin. Realno idu od ~6600 za LPG Tech i AEB (s time da su injektori Barracuda), 7000 za Landi Renzo EVO te 500 više za OMEGAS. BRC je isto toliko, 7500kn. 1000kn još za atest.

Ima tko možda kakav savjet, gdje i što ? Ovo su u pravilu ponude najhvaljenijih instalatera u HR.

Raspitaj se oko ugradnje u BIH i atestiranja kod nas...

pa kaj ce ti plin? kaj ti ne zivis i radis u zagrebu?

Od početka godine sam opet u ZG-u da, no cura dela u Sv. Nedelji, ide na faks u Zaprešić. 16 000km sam napravio prošle godine, a nisam niti 10% išao kuda sam htio (poglavito na trek sa bajkom) jer su troškovi bili ubitačni za jednoga. Sad imam lovu neku sa strane i ne gledam kao to neki ulog di ću tražiti brzi povrat love, već da sezona bude uspješnija od prošle ;)

Fuckas plin, kupi xtr dijelove za bajk :goood: u zapresicu faks? Kakav? :stoopid: znam samo da su srednju skolu napravili, jos bu stvarno od te selendre grad :kafa:

trebam nekakvo osobno mišljenje nekog tko je prešao s manuala na automatic

planiram to a jedino iskustvo mi je da je stari mami razbio glavu na šajbu kad je zabunom lijevom nogom nagazio na kočnicu misleć da je kuplung (iliti spojka kak god) :D

ostatak što čujem kaže da tko proba ne vraća se više, jel jednostavan prelazak s manuala na auto?

vrlo jednostavan.

ako se radi o dsg-ima pogotovo, ali i planetarni zf-ovi su danas možda čak i u boljoj poziciji nego dsg-like getribe.

nobrainer maltene.

Veoma jednostavno, pa čak i vratit se nazad, barem meni. Nikad nikakvih problema kod vožnje automatika iako cijeli život vozim manualca. Osobno da mogu birati već sada dok sam mlad, automatik all the way.

Lijevu nogu staviš lijevo i nema s njom ništa.

kak su popularno rekli naši stari - lijevu nogu pod dupe i to je to.

kupovao tko u trans auto u zagrebu?

Bogme se s tobom ne bi slozili vozaci utrka koji mogu ciljati gas preciznije od bilo kojeg kompa.
Jos uvijek racunalo ne moze zamijeniti ljudski mozak u tako kompleksnim koordinacijama ruka oko noga...

LPG Tech je nešto poznatiji vani, kod nas mislim da ga jedini ugrađuje Auto TIm nakon što je izgubio licencu za Landi Renzo zbog muljanja. Prednost su mu jeftine dizne za zamjenu van garancije. BRC je najbolji, mana su mu skupe dizne, 800kn komad, inače BRC ima jedne od najboljih dizni (brzina, kapacitet)
Za Landi Renzo je sad ovlašten Cepelin, isto ok uređaj. AEB je radi unutrašnjost plinskih kompova, i on je i u LR i u BRC-u.
Mana LPG Techa je kak se odjednom kod nas pojavio, tako možda i nestane, kao i mnogi drugi "No name" uređaji.

BRC i LR su tu već desetljećima, podrška je odlična, sve se zna o njima.
Osobno sam se prošle godine odlučio za kombinaciju Stag 4 ecu i Hana dizne, po mom mišljenju dobra kombinacija. Isparivač i ostalo nije toliko bitno, al ecu i dizne da.
Stag je najviše od svih napredovao, čak i od ovog "svetog trojstva" u LPG svijetu.
SA bivšim autom i Stag 300 ecuom i Valtek diznama sam napravio 200 000km na plin bez greške, redovna reparacija dizni i samo gas

U koji auto si rekao da ćeš to ugraditi.

Jesi našao uspoređivati motorsport i normalnu vožnju, ma trebalo bi ti orden za piknut prstom u govno dodijeliti.

Da ne spominjem da si dotaknuo onu sferu koju sam i spomenuo s "brdovitim" terenom: U slučaju da računalo ne vidi što je pred autom, sasvim je jasno da će nogica raditi bolje.

A refleksi čak i nadprosječnog vozača na našim ulicama se mogu postaviti na jednoznamenkasti postotak od apsolutnih refleksa profesionalnih vozača.

Nadalje, gas pedala u trkaćem autu je sve samo ne pedala u normalnom autu, počevši od mehaničkih dijelova gdje su manje tolerancije, kvalitetniji materijali, manje trenje, bolji lageri.
Elektronički senzor položaja pedale je isto tako znatno osjetljiviji, frekvencija "otipkavanja" (polling) pedale je u motorsteuergerätima znatno veća.

Ako malo istražiš vidjet ćeš da se ljudi još uvijek kunu u "drive by cable" jer se tako direktno kontrolira davanje gasa.

I tako dalje. :)

Vozio sam aute sa manualnim mjenjačem i automatikom. Na automatik se lagano naviknuti, vratiti se na manualni mi nije neki problem.

Ali, čisto glupa situacija sa automatikom od prije par dana za koju sam kriv isključivo ja: dolazim na trajekt, nešto se zamislim i skužim da moram usporiti i skrenuti u drugu traku. Naravno, refleksno lijeva noga ide stisnuti kuplung i onda stisnem kočnicu. Auto zakoči ko blesav, sva sreća da nikoga nije bilo iza mene.

Ali da će mi sljedeći auto biti automatik (ako bude ikako moguće), bit će. Davno sam mislio da su Amerikanci blesavi jer ne znaju voziti manualni mjenjač, danas shvaćam da su pametni jer automatik zbilja pojednostavi vožnju. Gas, kočnica i volan, sve ostalo je bespotrebno. :D

1. Tempomat trosi vise nego da vozis na nogu. Vrlo jednostavno sam to isprobao, u bmw-u imam trenutnu potrosnju, i ako je na tempomatu 130 ides na brijeg, potrosnja skoci na 20L, a na nogu ako isto drzis gas, padne ti brzina na 122 a potrosnja ostane 10L. Tako nekoliko puta i tu je glavna razlika.

2. Twin turbo je upitno da li je ce se brze pokvariti ili nece, ali bolje radi to je definitivno. Sto se tice manje turbine i 240k rpm - to je krivo. Ona se nemora vrtiti stalno, svaka ima waste gate kroz koji prolazi visak plinova ako netreba raditi u pravom podrucju i ne vrti tu manju nego samo vecu i obratno.

3. Bubba poznam dosta ljudi koji su istu stvar napravili sa kocnicom i to uopce nije neuobicajeno. Trebao bi grist negdje drugdje a ne na forumu, pogotovo o stvarima koje neznas.

Mislim da je majstor koji ugradjuje jos bitniji od samog sustava, od gorenavedenih moj glas za BRC.

Vise ne pratim LPG scenu, ali kad sam prije cca 7g ugradjivao plinaru redosljed je bio otprilike ovako: BRC, Landi Renco, Lovato, ostali.

Osobno imam u Swiftu Lovato, 185000km :D, toci-vozi, nikakvih problema sa instalacijom.
Kako su sad pale cijene, nevjerojatno, u moje doba su za BRC trazili 12-13k kn, sto nije dolazilo u obzir, pogotovo jer sam dobio Lovato za osjetno manje para a nisam gubio garu na novi auto, uz to sam dobio garu na LPG istu kao i na auto (3g.)