Istina, odem se provozati čist iz uživancije jer je plin 3.3kn :D. A izbjegavati nekog malog benzinca od 60ks jer 2 puta godišnje ne može poteći cijelu obitelj s luftićima na more mi nema smisla. Ako je neki berlingo ili nešto slično koji je stalno natovaren onda ok.

Kažem, ne bi mi bilo problem točit ga ako ga uzmem. To je najmanji problem kraj para koje bi utuko u "nepotrebne" upgradeove iz ljubavi. :D Volim dobar komad techa i mehanike.

Ja radim jako usko sa plinom, dapače....
...i vozim auto koji nema plin, i ode mi mjesečno i do 2000 kn na gorivo :D

Ali moram priznati, sada kada je cijena ispod 4 kn, stvarno više i više ljudi puni, čak i one koje si prije viđao jednom tjedno sada dođu i 2x tjedno. Mnogo ljudi mi govori "Idemo češće na putovanja" itd., jer ne moraju toliko odvojiti para za putovanje kao prije. A jednodnevni izlet je jako lijepa stvar za obitelji.

Argument da možeš chipat auto ti je prejeben. Ako čovjek kupuje novi auto, može se pozdraviti s garancijom ukoliko mijenja mapu, i to se zove remapiranje, ne chipanje.
A i sam postupak nije jeftin. Naravno, možeš to odraditi kod lokalnog 'malog', i može biti ok, a može i završiti s novom turbinom.
Ja sam naučio na teži način, odvojio 500 Eura i za novu mapu se obratio RevoTechniku.
Moderni dizelski motori imaju VTG turbine, dok turbobenzicni (izuzev Porschea) nemaju. I dok ti prešaltaš dva puta, a ja četiri do stotke, isto tako ja poklopim gas i preskočim te bez da moram prebacivati u manju.

DPF, uz pravilno korištenje i održavanje nije problem, a ukoliko vlasnik inzistira, može se i ukloniti. Veći problem su bile dizne na TDI motorima koje su stvar prošlosti.
TSI motori o kojima tolko pričaš se nisu nešto iskazali :)

Iz prve ruke znam više primjera, a ako ne vjeruješ, ima nemali broj hrvatskih i stranih foruma koji to mogu potvrditi, lanac im voli prekočiti, pomota ventile, sjebe klipove, i motor može u CIOS. Uz sve to pribroji našeg krasnog zastupnika, i drž'-nedaj dok ne dobiješ drugi motor.
Turbobenzinci se jesu puno razvili u zadnje vrijeme, ali i dalje vrijedi pravilo koliko kilometara radiš, takav auto uzmi. Ako ti je najveći doseg otići jednom na more, a ostatak vremena se vozikaš po gradu, uzmi benzinca.

Ako ti je posao relativno daleko, dizela, i bok. Troškovi održavanja za dizela uopće ne moraju biti veći. Turbina može otići i jednom i drugom, ako mijenjaš mapu, kuplung također može otići na oba, plus što benzinac ima svjećice, dizel nema :)

Dobre usporedbe nema kaj :D
Ova ima svječice a ovaj vozi na zrak :D


I daj molim te objasni kako se treba vozit i održavat auto sa dpfom ako se voziš isključivo po gradu?

Izvedes ga povremeno malo van gradu u duzu setnju. :D

Ili kupiš dijagnostiku pa jednom tjedno napraviš regeneraciju na suho :D

Na 160 po cajgeru je 8.5, a na 180 ako me sjećanje služi oko 11 al nemoj to uzet zdravo za gotovo.
Čim sam ušo u Švabiju gas u pod pa sam naletio na sudar i jedva stao sa 180 pa sam nakon toga bio malo budniji pa nisma blejo u potrošnju.

Al prosjek 6.7 na 2000 km, od toga 80% autoputa plus nešto lokalnih sa penjanjem dva puta na Stelvio je po meni brutalan za tak malog benzinca.

Kupi si M3 ili neki normalan auto ko EVO. Novi RSovi, STovi i sl. su auti za zene i "middle life crysis" muskarce kod nas. Novi GTI, ista stvar al tog vec ima iz Svabije puno.

Eto i Mitsubishi stavio 1.6 HDi u ASXa i sad je malcice povoljniji. Krizam ga za stalno. To je opet valjda zbog eura 6. Sasvim drugaciji motor od micekovog 1.8 koji je na papriru vec brzi a na meduubrzanjima ga pojede jer je tak poslozen i em ima vise momenta. I sigurno je robusniji i trajniji.

Nasmijao si me :goood:
Od cure stari si prije 2 godine ubo Focus ST...čisto jer ga je htio, već godinama je govorio želi ST ili RS, uzeo ovog i prezadovoljan je..moram reći da ide kao metak :D

Ja sam rekao curi, sljedeći auto će biti ili neki Focus ST, Subaru Impreza...a pošto radim kao konj, gledam da kroz 5-7 godina riješim i njen san, a to je ipak pony (ali 5.0. v8, makar i novi ecoboost zvuči primamljivo) :zdero:

Ocito je da prema tvojem pisanju neposjedujes TSI motor tako da pricas gluposti ko baba na placu. Motor mi veselo vrti vec 74 000km na satu s lancem, ako se dosad nije iskazao ne znam kad ce. I nije lanac problem nego natezac lanca koji je rijesen u garanciji, da posjedujes TSI motor tada bi znao za to. Dolaskom novih generacija TSI motora od 2012 godine taj problem s lancem je rijesen toliko o tvom znanju o TSI motorima.

A kod dizelasa uz vezi DPF filtera skoro svi kuneju mater jer se mnogima potrefilo da se regeneracija ukljucila ko za inat tek kad su dosli doma ! Ili se upali u nekim drugim nezgodnim situacijama kad im neodgovara, a ove spike moras svako malo na autocestu da to DPF odradi svoje jadna mu majka jer tada lijepo skuri razliku ustede na gorivu.
Uglavnom mnogi posezu za vadenjem jer nezele imat zajebancije, jasno ima izuzetaka kojima sve stima.

I da moja greska trebao sam reci remap no njega se inace odraduje u ABT kuci koja je specijalizirana za VW motore, i nije preskupo kad ti odraduje ona kuca koja se razumije u to i odradi profesionalni posao.
A ove spike ko koga proklopi s gasom te price raspravljaj s racerima na 402m jer ovo nije tema ko koga ce poklopiti gasom vec je spomenuta prica da se bez problema moze odraditi pretjecanje bez puno saltanja kao kod dizelasa.

A koliko dizlo i benzinac gutaju goriva i o tome mozemo raspravljat. 1.9 i 2.0TDI gutaju goriva koliko i 1.4TSI u gradskoj voznji i to slicne konjaze, u praksi.Stim da je TDI-ija skuplje odrzavat nek benzinca i to mislim samo na redovne servise bez kvarova !
Plus jasno vise dajes love godisnje za dizla zbog slijedeceg razreda u ccm od 1600ccm.

Prije se informiraj onda pricaj, LP !

Službena mazda 6 - nakon ture od 2x300 km autoceste regeneracija se uključi u gradu, zadnja 3 raskršća. Valjda je to bilo to jer se dimilo jebački iz auspuha :) Drugi slučaj je da se lampica da nešto ne štima s DPF-om upali pod punim gasom na pola autoceste po povratku iz Splita prema ZG. Već je par puta bio na servisu jer kad se ta lampica upali više ne gasi, a auto se vozi 80% po AC.
Dobro da je auto od firme, da je moj, već bi odavno DPF bio vani ili auto više ne bi bio kod mene :)

Imal sam i ja 1.4 turbo slicne konjaze ko TDI, mozda malo slabiji. Trosil je 12 litri +, pregrijavao se ko blesav i nije mi dao spavat kolko je problema imao.. Nije mi ni malo zao ni para ni niceg. Iako je to iskustvo bio veliki fail i totalno neisplativo.. Znal sam da je auto najgori kaj mogu izabrat kaj se pouzdanosti tice al sve jedno nakon prve voznje je bio moj. Imao sam ogromnu srecu kaj sam ga uspio uopce prodat. Nakon GTTa me novi me vise uopce ne privlace, GTI, ST i sl.. samo ovi "normalniji" ko m3 i jos dva, tri..

Moj Megan je presao 50 tisuca jos prosli mjesec. Bio je tri puta na servisu, mislim oko 800kn i jedan malo skuplji i nis osim toga. Nebi vise nis osim dizla za moje potrebe kaj je grad samo djelomicno. Na otvorenom mi je diesel bolji, pogotovo zbog potrosnje na autoputu i konfora zbog niskih rpm. Kod dizla mi je problem kaj stalno hocu jaci a takvi i kostaju.. Male 1.3 i sl. ni u ludilo, preslabo je to. Ok za male gradske aute. Danas sam vozio 1.3 dostavnog Nema sa 75 ks i skoro 200Nm. Vozi se sa gasom do kraja kak je spor. Ispod 2k nema bas nista, onda kao nes povuce par sto rpm i to je to.. Skoro da su mi bolji old school 1.9d, bolje zvuce sigurno-

Na koliko Megane ima servisne intervale? Clio mi je na 30 000 tražio prvi servis (oko 1200 kn), uskoro je na 40 000 i još vozi kao prvi dan.

Poanta regeneracije je da šprica više goriva nego inače i time digne temperaturu u ispušnom sustavu, zna se desiti da pritom razrijedi ulje, zato sustav to tempira prije redovite izmjene ulja.

Tako je :)


Srećo moja čekao sam te! :)

Ajmo redom :*

Nije u redu da bez čovjekova znanja stavljam c/p, ali prenijet ću u grubo. VW Polo 6R, 1.2 TSI, 86KS, proizveden kraj 2014., čovjek sjeo u njega ove godine, trenutno u procesu zamjene motora nakon natezanja sa Zubakom, toliko o tome da je 'problem s lancem riješen'.

Idemo dalje. Ako ti je problem jednom u dva-tri tjedna otići na obilaznicu, kako sam već rekao, dizel nije za tebe, radiš dnevno 12km do posla i doma, kupi benzinca i zdravo. Razliku o gorivu neću komentirati.

ABT je jedan od mnogih, ali pisati prvi rezultat sa Google-a ti nije neki potez, oni nisu ni dostupni u Hrvatskoj :D

Ali jesu Revotechnik, OC.T, SM chip tuning, SKN, odnosno Gabrek, T.H. Performance... široko je polje.

Onda ovaj biser: 'ovo nije tema ko koga ce poklopiti gasom vec je spomenuta prica da se bez problema moze odraditi pretjecanje bez puno saltanja kao kod dizelasa'

Vjerujem da si upoznat sa pojmom okretni moment. Vidim da znaš korisiti Google, Wikipediu i ine, usporedi TSI i TDI motore.

Zamisli sebe u 1.2 TSI monstrumu pod haubom kako se voziš kojih 90-100 starom cestom, i ispred tebe je Mađarski kamion, Lajošu se prispavalo, vuče se, kida živce svima iza sebe. Zamisli sada mene iza tebe u vozilu sa 2.0 TDI motorom, putujući istom brzinom kao i ti, ali pritom mi se žuri, jer gazda već skida janje u Korenici, a ja gladan k'o isus.

Pretpostaviti ćemo da smo i jedan i drugi u petoj brzini. Ja ću stisnuti gas, usput pripaliti čik i prebaciti na sljedeću radio stanicu jer su se frekvencije pobrkale pa sam u tom trenutku slušao Radio Banovinu, dok ćeš ti morati spustiti jednu, ako ne i dvije brzine.

Jednaku potrošnju TDI i TSI motora u gradu također neću komentirati.

I biser za kraj :)

'Plus jasno vise dajes love godisnje za dizla zbog slijedeceg razreda u ccm od 1600ccm.

Prije se informiraj onda pricaj, LP'

Auto sam registrirao prošli tjedan, i koliko god bih volio da su razredi plaćanja uvjetovani kubikažom, na žalost mene i mog džepa, uvjetovani su snagom, odnosno kilovatima.

Sad ne znam je li trollaš i tvoj TSI sa 74tkm vozi po tračnicama, ima broj 12 naprijed i nazad, i okreće se u Dubravi i Remizi, ili si ozbiljan... :stoopid:

Zaista jedan grozan problem, strašno. Toliku inkomodaciju poput promjene brzine nisam u životu vidio. :D

Usput, onako, da mi ne bude dosadno.
Ako pričamo o turbobenzincu iste snage i turbodizelašu(to bi bilo fer jel) onda buš ti prije izvisio u pretjecanju nego on. Turbo benzinac kolko tolko linearnije razvija moment pa bar do negdje 4k rpma vs. dizlo kojem kreće osjetan pad već nakon 3k. Naravno kako to priliči opet se raspravljamo i kurčimo momentom izmjerenom na motoru, bez obzira na getribu i prijenosne omjere. Iliti onog što je zapravo bitno.

30 al ulje za sad stavljam svakih 15.. Tak je meni bio na 30k 1000 i nes.

Evo ti dng od malog Neme. Puno sam danas obavio s njim i super je osim kaj je slab. Ima par dobrih fora za koristenje i pregledan je jako. Mekan je i udoban ko Francuz al se i naginje. Klima mu ubije motor poprilicno.

http://www.pohrani.com/f/3X/j6/2E54J...0622155821.jpg

Diesel u sto visoj brzini to bolje ide, osim seste...Ak je motor na nekom nivou..

Da, ajmo redom popravit ove tvoje nebuloze -.-

Bez puno šaltanja? Yes, afkors. Tvoj čarobni dizel ubrzava sa 50-150 u 6.oj za 2.5 sekunde, i naravno pri tome puca od snage:roller:
Pa ako na ičem treba drk.t sa šaltanjem ako se želiš brzo (pri tome mislim na akšuali brzu vožnju a ne pretjecanje traktora i šlepera), to je dizel, jer mu prebrzo nestane daha kad mu je raspon max momenta 2000 okretaja.


Vidim da ti nemaš bleke.
Guglaj si ti sinko što je moment, a što je raspon maksimalno raspoloživog momenta, i od kud do kud se kreće kod 2.0tfsi motora, a od kud do kud kod 2.0tdi motora. Idući put kad budeš išao usporedit motore sa preko 40% razlike u obujmu, pliz lupi glavom u zid, ispast ćeš pametniji.
Inače, fyi, da li je brži benz sa 280Nm raspoloživog momenta od 1800 do 5000 okretaja, ili čađara sa 320Nm u rasponu od 1800 do 2500 okretaja te 60ks manje, i kojeg moraš češće šaltat?:D

Pretpostavka je majka svih zajeba, pa tako i gluparije koje si ti napisao...
2.0tfsi je brži motor od 2.0tdi-a u sve i jednom segmentu ubrzanja.
Opet ako kreneš sa usporedbama sa 1.2 motorom skoro 50% manjeg obujma, poklopi se po ušima...

Jedini biser ovdje si ti.

Like i said before, jedini biser ovdje si ti. OSIGURANJE za osobni automobil plaćaš po snazi vozila izraženoj u kW, a CESTARINU na tehničkom plaćaš po obujmu vozila, a razredi su do 1000ccm, 1001-1600ccm, 1601-2000ccm, 2001-2500ccm, 2501-nadalje ccm. FYI, OPET, cestarina ti je NAJVEĆI pojedinačni trošak koji plaćaš na tehničkom, pogotovo za automobile preko 2001ccm.

Da, nisam znao jel trollaš sa svim glupostima napisanim ili si ozbiljan da voziš svoj svevišnji dizel od 2 litre i 140ks ili nešto treće. Sad kad bolje razmislim, vidim da je ono treće:roller:

Moram se quotat jer bi volio da mi kolega juicy odgovori na pitanje posto stvarno ne znam i stvarno ne trolam (jbg dizeli su mi nepoznanica, imam srecom tu srecu da stalno vozim benzince)

@jopis

I ti srećo dođe, let me guess, nadobudni student FSB-a i vidio sve sve epizode Top Gear, i striček je rekao da je taj auto brži...

Jesi isto jedan od onih koje gledam u dvanaestici kad se vozim po gradu?

Nagnao si me da malo guglam, svaka čast...

Vidi ovo, usporedio sam sad 1.6 TDI (da ne bi bilo 40% razlike u obujmu) i 1.2 TSI.

I vidi čuda, TDI ima 250Nm od 1500 do 2500 okretaja, i više nego dovoljno prostora za preticanje (ne znam jesi li to mogao primjetiti u dvanaestici ili u lokalnom seosokom busu, ali na otvorenoj cesti je to neki režim okretaja u kojima se voziš), dok TSI ima 175Nm od sličnih 1550 do 4000 okretaja.

Prešaltavao on u nižu ili ne, dizel i dalje ima 75Nm okretnog momenta više.

Nadalje, kaj se tiče TFSI motora, naravno da je brži, pa cilja na drugi segment. Jedan je deklariran kao motor za 'sportska' vozila VAG-a, drugi za vuču kapmerica i poslovnjake na autoputu.

Ali da se i osvrnem na post od ranije, gdje se pričalo o remapiranju.

Ponosan san vlasnik Leona FR-a dizela (nije 140KS srećo, a i da je, svjetlosnim je godinama od tvoje Corse 1.0 ili busa u kojima se vozaš). Frend sad uzeo istog takvog ali TFSI-a. Dijelilo nas je 30KS za početak. Remapirao sam ja prvi, mjesec dana kasnije i on. Zajedno otišli na valjke u CVH, koji su rekli da imam 224KS i 436Nm. Kolegi izmjereno 236KS i 348Nm.
Potražit ću u inboxu ispis sa valjaka da se vidi krivulja snage i momenta sa novim mapama.

Auti su podjednake mase, moj može biti samo teži. Na Sljemenu se svaki put pošteno naguta moje čađe, na obilaznici ga imam pola dužine, dužinu auta do kojih 220, do 250 se izjednačimo i stanemo.

Nadalje, ponovit ću, prošli tjedan regao auto, još mi sve friško.

Ovo mi je najjače: 'cestarina ti je NAJVEĆI pojedinačni trošak koji plaćaš na tehničkom, pogotovo za automobile preko 2001ccm'

Ti fakat i dalje kupuješ karte za bus ili?

Tehnički me izašao oko 3 i pol, 2200 od toga za osiguranje (uz puni bonus, bez njega bi bilo i veseliije). Vidim da te matematika ne bi smjela mučiti, zaključi sam što je najskuplji dio.

Znači rat još traje ovdje.

Nego, koja je procedura zamjene Landirenzo MED nosača sa sva četiri injektora? Prdnuli su, naručio nove preko ebay-a i ne da mi se pljuvati soma kuna za taj posal u nekakvom auto timu ili kod jože u radioni, ako ne moram.
Dovoljno ih je samo zamijeniti ili je tu još potrebno nekakvo štelanje?

Kako kaže jedan moj kolega "motorići od 1000 ccm su za trimere, kuhinjske miksere i mašine za tetoviranje a ne za vozila." :D
Ali baš da je M3 zakon auto a megane R.S je za žene, pa ne znam što da kažem. Meni su osobno svi BMW-i nelijepi auti i niti jedan si ne bi kupio. Doduše, o ukusima se ne raspravlja.

to je istina... sa druge strane 1200ccm je rejskar :D

Ušao sam u raspravu, i stojim iza onoga što sam rekao, ali isto tako, turbobenzinci su fakat daleko dogurali.

Bivša mi imala Pola 1.2 TSI od 105, i stvarno krasan auto, mali zvrk.
Nisam imao prilike voziti, ali čujem samo riječi hvale za Fordov EcoBoost od 3 cilindra. Tako da, smiješno zvuči, trocilindraš, 1000 kubika, a auto leti.

Sestra mi ima novu sedmicu Golfa, 1.6 Bleumotion, i iako je veći i teži auto, troši osjetno manje nego je taj Polo trošio. Na autoputu tiši, može se voziti na manjim okretajima etc.

Čekam da opet krene shitstorm, ali sve je stvar kompromisa, za što će auto nekome služitii koliko kilometara će godišnje raditi etc.

Zamjenit mozes sam ako si imalo spretan ali svejedno moras na servis da korigiraju mapu za nove injektore.

Na radilici ili kotačima? Big difference.

Zašto? Ne kužim baš, sori, ne želim da krivo ispadne, iskreno me zanima.

Gubici su isti kod oba osim ako je jedan od njih AWD, prijenosi su slični ako ne identični, ne bi smjelo biti razlike u gubicima.

@_Juicy_

Gle nisi dorastao raspravi jer čak nisi niti probao voziti aute s TSI motorima tako da je svaka daljnja rasprava suvišna, i ja tu s tobom završavam raspravu jer mi se neda non stop demantirati u nedogled dok ti svoga "konja" hvališ.


Točno to lik nema pojma da dizlo izgubi dah u prosjeku već kod 3000rpm i onda šaltaj svaki puta kad dođe do 4000rpm jer već pri 4500rpm-a ima crvene brojke, a tada vuče već ko krepana mačka pa ga nema smisla siliti još tih 500rpm. Plus ak ima manualni mjenjač i nešalta u sekundi već sekundu do dvije da nepotrga kuplung i getribu automatski je toliko vremenski zaostatku za benzincem jer benzinac u drugoj ide do 100km/h !
Ali ako je nekom problem ušaltati brzinu u nižu/višu njemu netreba auto već taksi !
TSI motor 1.2 ima raspon od 1500-3500/4000rpm, 1.4TSI ima raspon ovisno o verziji motora od 1500-4000/4500rpm, koji dizelaš razvija tako dugačak linearni okretni moment ?

Ah to isto mogu opet reći i Amerikanci kojima ispod 4000 kubika s V8 rasporedom cilindra jednostavno motorići za trimere ! Njima ti je 2000 kubika smijurija kak nama motor 0.9L s tri cilindra kod Fiata vjerovao ili ne. Mada oni štedljivi vozači još nekako mogu podnijeti činjenicu da imaju pod haubom samo 3000 kubika, dok je nama europljanima 3000ccm cool/zvijer od motora. :D

Jesam, napisao sam to dva posta ranije. Ali mogu i ja biti civiliziran, tako da se neću dalje raspravljati.

Student? Ne, dapače, odavno prošao te godine da budem nadobudni dječarac poput tebe. Pogotovo nedajbože bit neobrazovani nadobudni dječarac kao što si ti koji i dalje piše nebuloze.
Ja sam samo netko tko živi cijeli život u uskom okruženju i sprezi sa autoradionom, stanicom za tehnički pregled, osiguravajućom kućom, te sasvim logično uz takav život da obožavam automobile i ne mogu smislit kad takav nadobudnjak poput tebe uporno drvi neke stvari koje nemaju veze s vezom.

Kud si nadobudan, neupućen, tvrdoglav u iznošenju nebuloza, još si i nepismen i bahat. Lokacija jasno piše u profilu nama toliko pismenima i obrazovanima da je upišemo u profil ispravno.

Vidi ovo, i dalje nisi naučio elementarnu matematiku niti fact da na količinu momenta kod automobila primarno utječe OBUJAM, a zatim tek sve ostalo na motoru, a poslije obujma, najviše turbina. Kad to naučiš, naučit ćeš da se adekvatno mogu uspoređivati motori JEDNAKOG obujma i jednake aspiracije, turbo vs turbo, atmo vs atmo. Al vidim s kakvim ....... imam posla, pa mi je jasno da tebi to nije jasno.

Pa svakom normalnom i onom ko ima tri čiste u glavi o mehanici i automobilima, osim tebi, je jasno da ima 75Nm više kad ima 400ccm više pobogu....

Postoji i inačica tdi-a za 'rs' 'cupra' i 'r' izvedbe škoda, seata i vw-a sa 170ks, afaik, pa opet stock vs stock može samo podamfat tfsi-u u svakom aspektu ubrzanja i međuubrzanja u praksi.
Ili netko tako iskompleksiran i nerealan nije u stanju napraviti i prihvatiti adekvatnu usporedbu motora jednakog obujma i aspiracije?


Hoćeš reći tata ti je regao auto pa si otprilike vidio koliko to košta?
Pobogu klinče, ja vozim 300injak auta na regu svake godine, osiguravam 700-800, a u radioni rješavamo 200injak priprema za teh.pregled. I ti i dalje misliš da ti ja lupam stavke o cijenama i tehničkim karakteristikama napamet? ......

Da, cestarina je najveći pojedinačni trošak prilikom registracije automobila. Da si ikad u životu regao auto, dobio bi nešto što se zove račun za obavljene usluge sa stp-a, pa bi vidio koliki je iznos cestarine, a i dobiješ posebnu potvrdu o plaćenoj cestarini bez koje je nemoguće prepisati auto na sebe kad kupiš od nekog rabljeni automobil, i na istoj također piše plaćeni iznos naknade za ceste.
Da ti pojasnim, kompletan trošak registracije na stpu za auto od npr 900ccm je cca 700kn, za auto npr 1500ccm je cca 950kn, za auto od npr 1800ccm je cca 1050kn, za auto od npr 2200ccm je cca 1450kn, za auto od npr 3000ccm je cca 1900kn, i to ISKLJUČIVO zbog SKUPLJE CESTARINE zbog VEĆEG OBUJMA motora.
Jedino što si ti sam u životu regao je bicikl meni se čini....

Ne, radim 50k godišnje već 15.5g, prije toga 3g po 100k godišnje na dostavi, pa ti sad do the math, al vidim da klinji poput tebe to najbolje ide, guglanje nebuloza i pokušaji trollanja.

Ja sam jasno naveo i rasčlanio posebno trošak registracije automobila i trošak osiguranja automobila, no nekom poput tebe to očito nije baš najbistrije.
Let me explain - osiguranje plaćaš osiguravajućoj kući i ta stavka nema ama baš nikakve veze sa troškom cestarine, ekotesta, naknade za okoliš i troškovima registracije koje plaćaš na stanici za tehnički pregled automobila.
Budući da nisi niti jednim jedinim slovom odgovorio na prethodne upite i objašnjenja u mom ranijem postu, nego nastavio sa svojim ispraznim naklapanjima (kao što sam i očekivao jer sam odmah vidio da imam posla s nekim ko nema apsolutno nikakve veze o temi u kojoj pokušava sudjelovati), nemam namjeru vodit daljnju raspravu s nekim toliko ispraznim, neupućenim i nadobudnim.

Gospodo samo vas molim da se ne vrijeđate. Rasprava je super, al malo pripazite da nam se ponovno ne zatvori ova divna tema. :)

Ne kužim zašto se ljudi toliko ufuraju u raspravu, kao da su u najmanju ruku izmislili turbodizlu ili turbobenzinjaru i lova im kapa svaki dan od toga u džep. Nit će itko jopisa uvjerit da sjedne u čađaru, nit će itko Juicya uvjerit da će benzinjara dat momenta koliko bi on htio. :D Vozim turbodizla, al svakako mogu živjet s time da netko misli da je rješenje iz suprotnog tabora bolje. Malo više kulture u konverzaciji svakako nebi škodilo s obje strane, da nam se ne dogodi ovo što Icy veli.
:beer:

Ni ja ne kužim zakaj se svađaju, čovječe više nitko danas ne može normalno iznijeti svoje mišljenje.

Kupite ono kaj vam se sviđa, al kad se dogode kvarovi, budite realni a ne bit zatucani i preponosni.

Tako i meni ćale dropi stalno, joj kao kako tvoj R.S. troši 14 litara po gradu bla bla bla... daješ pola plaće za benzin. Bolje da si uzeo neki golf dizel pa se vozio ko čovjek... Onda ga na otvorenoj cesti razvučem u trećoj na 6k pa se starome zatvore usta u promijeni tri boje. Reko ćale, što si se stisnuo? Znam da nije dizel 1.6 al opet :D

Zadnji put koliko me sjecanje sluzi je tema bila lockana zbog određenih pojedinaca i njihovog velicanja narodnih vozila...Ovim putem bih zamolio ekipu (Jopisa) da ne posta u ovu temu ako nisu u stanju voditi civiliziranu raspravu....

Jer iskreno nisam dugo vidio ovakvu dozu primitivizma, bahatosti, prepotencije i bezobrazluka. Prijavio sam post i apeliram na modove da takve stvari sankcioniraju...

Ujedno bih čestitao članu jopisu na navedenim karakternim osobinama s kojima je zasluzio doci na moju ignore listu, i to prvi nakon ovih 9 godina mog boravka na ovom forumu....

Da predjemo na vedrije teme poput servisa tvornicki neispravnih francuskih dizel poluproizvoda, zna li netko gdje mogu povoljno nabaviti (moze i rabljeni, samo da je ispravan) MAF senzor za P407, Zagreb po mogucnosti tako da se moze odmah isprobati?

Ako anđelko nemoze to povoljno nabaviti onda nemoze nitko....

http://www.lageros.hr/

Hvala ti, poslao sam upit. :)

Napisao sam već da mogu biti civiliziran, tako da ću smanjiti cinizam koliko je to moguće sa primjercima poput jopisa.

'Ja sam samo netko tko živi cijeli život u uskom okruženju i sprezi sa autoradionom, stanicom za tehnički pregled, osiguravajućom kućom, te sasvim logično uz takav život da obožavam automobile i ne mogu smislit kad takav nadobudnjak poput tebe uporno drvi neke stvari koje nemaju veze s vezom.'

Ajde molim te malo preciziraj, jer ukoliko to ne učiniš, pretpostavit ću da si, ili mehaničar u nekom servisu, ili, najizglednije, radiš za nekog lokalnog švercera, o kojima imam posebno visoko mišljenje. Ljudi kojima je posao zajebati nekoga da bi zaradio parsto eura.

'Kud si nadobudan, neupućen, tvrdoglav u iznošenju nebuloza, još si i nepismen i bahat. Lokacija jasno piše u profilu nama toliko pismenima i obrazovanima da je upišemo u profil ispravno.'

Napisao sam gore i lokalno selo, vidiš da sam se osigurao za slučaj da si provincijalac. :)

'Vidi ovo, i dalje nisi naučio elementarnu matematiku niti fact da na količinu momenta kod automobila primarno utječe OBUJAM, a zatim tek sve ostalo na motoru, a poslije obujma, najviše turbina. Kad to naučiš, naučit ćeš da se adekvatno mogu uspoređivati motori JEDNAKOG obujma i jednake aspiracije, turbo vs turbo, atmo vs atmo. Al vidim s kakvim ....... imam posla, pa mi je jasno da tebi to nije jasno.'

Ne znam jel ti to prirodno ili se trudiš. U svakom slučaju bolno za nekog tko, citiram; 'netko tko živi cijeli život u uskom okruženju i sprezi sa autoradionom, stanicom za tehnički pregled, osiguravajućom kućom, te sasvim logično uz takav život da obožavam automobile'

Nadam se da shvaćaš kako funkcioniraju benzinci, a kako dizelaši. Ako ne, slobodno se javi na PM, budem nacrtao. Dizel ima dulji hod klipa, i posljedično veći okretni moment, usporedi dvoliternog benzinca i dizelaša, i pogledaj vrijednosti snage i okretnog momenta. Turbina je turbina, tako da ne lupetaj.

'Pa svakom normalnom i onom ko ima tri čiste u glavi o mehanici i automobilima, osim tebi, je jasno da ima 75Nm više kad ima 400ccm više pobogu....'

Vidi gore.

'Postoji i inačica tdi-a za 'rs' 'cupra' i 'r' izvedbe škoda, seata i vw-a sa 170ks, afaik, pa opet stock vs stock može samo podamfat tfsi-u u svakom aspektu ubrzanja i međuubrzanja u praksi.
Ili netko tako iskompleksiran i nerealan nije u stanju napraviti i prihvatiti adekvatnu usporedbu motora jednakog obujma i aspiracije?'

Ne postoji, Cupra je rezervirana isključivo za Seate, turbobenzince. FR, vRS i GTD je vrhunac ponude dizel motora, iznad toga su turbobenzinci.

Koji može kojeg 'podanfat' je stvar kojom se ja mogu baviti, ti, sa kišobranom na stanici se brini o sutrašnjoj prognozi.

'Hoćeš reći tata ti je regao auto pa si otprilike vidio koliko to košta?
Pobogu klinče, ja vozim 300injak auta na regu svake godine, osiguravam 700-800, a u radioni rješavamo 200injak priprema za teh.pregled. I ti i dalje misliš da ti ja lupam stavke o cijenama i tehničkim karakteristikama napamet? ......'

Ovo sam čekao. :)
Na tvoje iznenađenje, auto, servise, registraciju, sve sam platio i plaćam potpuno sam, od svog prvog auta. Donedavno sam bio mladi vozač, pa sad računaj koliko godina imam.
Ali peče, je li tako. Nisam koristio zaleđe staraca, ali vidi me di sam. Pitanje gdje ću biti u tvojim godinama. Akademski sam obrazovan, imam svoje prihode koji mi omogućuju relativno ugodan život, ne vjerujem da isto vrijedi za tebe.

I osvrnut ću se još jednom na troškove tehničkog. Za prosječnog vozača, najveći je trošak upravo osiguranje, koje su patnje nekog švercera, mislim da je u ovom slučaju totalno nebitno.

'Jedino što si ti sam u životu regao je bicikl meni se čini....'

I vidim da te stvarno peče. Gle, fakat nije bed, ako želiš, javim ti na PM tko sam, što sam, broj prometne, što god ti srce zaželi, nemam što kriti :)

Pusabok

I da, ovo je zadnje što ću tebi napisati, ne želim da se tema zalocka, briše ili nešto slično.
Savjetujem ti da manje prakticiraš keyboard warriora, i nešto napraviš od života :*

Jesi naručio samo dizne ili cijeli rail?
Nije problem ni samo dizne izvaditi, na vrhu imaš 4 šrafa koje skineš i onaj metalni dio oko dizni. Dizne idu malo teže van, moraš ih malo lijevo desno mrdati.
MEDovi injectori su stvarno loši, ja sam ih na prošlom autu privremeno zamijenio Valtecom i radilo je dobro. Ne sjećam se više kolik je otpor MED injektora, mislim da je 1.9 ohma, pa si mogao ubaciti npr Hana injectore koji su jeftiniji i dobri su.

Inače MED injectore je reparirao Tidala servis kod Zaboka, al nažalost ni nakon toga nisu dugog vijeka.

Inače Tidala je vrhunski servis za plinaše, ne raklamiram ga jer nismo kućni prijatelji, al svakako preporuka.

Preporučam nakon zamjene injektora ipak napraviti kontrolu mape da nebi "otišla" u krivom smjeru, jeftinije je to nego da neki cilindar ima siromašnu smjesu pa izgori ventil.


Što se tiče ovih rasprava NOVIji turbo benzinac ili turbo dizel-čemu to. NIKAD nebih kupio rabljenog turbodizla jer puno toga kod njega može biti skuplje nego kod turbo benzinca. Ove priče o malim kubikažama-kao što bi se trebalo znati kroz povijest se kubikaže smanjuju, nekad se 100 konja izvačilo iz 2500ccm, danas iz 1.4 BEZ turba. Turbo povećava iskoristivost motora, tu je i nešto bolja ekologija.

Volim ove stručnjake ko nekad davno kad sam rekao da ću ugraditi plin u auto, s isti takvi oko mene, to ne valja, to bude explodiralo itd itd, a NIKAD u životu nisu vozili LPG auto, niti osjetili miris svježe natočenog plina :roller:
Frend zadrti dizelaš uzeo neku Škodu TSI-veli, živio sam u zabludi dosad :lol2: