Nema veze jer obično taj 1.5dci 'nosi' kištru od 1000kg, a ovaj 3.0d nosi kištru od 2tone i više. Uz to, pričamo o problematici 'nasviravanja' što više ks iz što manje ccm, prvi 3.0d je imao 184ks, a sad su na koliko, 380ks u m izvedbi, znači i više nego dvostruko je povećana snaga, a obujam je ostao isti.
Za okretaje se varaš, jer maksimalnu snagu razvijaju oba na 4000 ili više okretaja (i 1.5dci i 3.0d), dakle da bi ga vozio na vršnom opterećenju, automatski si na visokim okretajima u krajnjem prijenosnom omjeru u mjenjaču.

Za skyactiv će vrijeme tek pokazati jel ta njihova 'igranka' sa kompresijom i ubrizgavanjem i svom zahebancijom popratnom vezanom uz to dugovječna ili ipak nije, pošto je to još vrlo svježa tehnologija (od kad, cca 2, max 3g je u primjeni).

brijem da će bilo koja tehnologija koliko god imala mana nadživjet sve ove nove 0.9-1.0 sa 200hp i turbinom na 300k rpm :D

A jok:D
Pa oni već sad ne valjaju nakon pol godine vani, a kamoli da će poživit nešto duže, mala gofanca, božetesačuvaj:D
No replacement for displacement, je amen amena:), nije to bez vraga:D

kak nakon pol godine kada su ih testirali na milju kilometara na stolu?!?! :D :D :D

Evo jedna cinjenica; dizeli se zagrijavaju vise od benzinaca, amen, zbog vece kompresije-tlaka samim tim je veca temp a +turbina il dve.

Samo gorivo ti hladi motor! Kako?
Čela klipova se znaju "rastopiti" kad ti je smjesa presiromasna, znaci ako imas puno zraka a malo goriva (zvuci poznato?/dizel-downsizing). Ili kod krivo postelanog paljenja ali to je za drugu temu.

Ja sam uvijek bio pod dojmom da novi auti provode zvuk motora kroz zvucnike zbog izolacije jer bez zvuka se moze izgubit osjecaj za brzinu

Neko je stavio video prije par strana od nekog Mercedesa snimanog iznutra s kamerom i doslovno nema nikakvog zvuka u unutra, motora, vjetra itd

Prilično je Jopis u pravu. Treba znati da diesel motori s turbom koji se vrte na manje obrtaja i imaju nešto drukčiji omjer dimenzija klipa u odnosu na klipnjaču npr. kod buseva, prelaze i do milje kilometara prije negoli je potrebno išta raditi na motoru.
Sve ovo kaj je nasvirano i nabrijano je napravljeno za neku prosječnu vožnju a ne uporabu na maksimumu.

Imaju duzi hod, od prilike 5 puta manje KS po litri i kostaju ko 5 normalnih auti. Tak da i trebaju prec milju km..

Nisam ni pričal o cijeni već o tome da i bus natovaren s pedesetak ili sedamdesetak ljudi + bagaža, kad piči 100 po autocesti također motor radi na svom ( gotovo) maksimumu a o dugačkim usponima da i ne govorim.

Sve ovo kod auta prethodno navedenih, uključivši i daunsajzane Fordove A4 formata motore je priča koja ne bu dugo trajala.

Sad je u razvoju turbo na struju koji nece imat turbo rupu tak da bi mogli vidit jos manje motore.

Super. Još samo da smisle kako da ga integriraju u glavu/blok motora i kad se razleti da se mijenja cijeli motor :)
3 god. garancije, programirano odmah u 4. boom! :D

super znači umjesto turbine koja se malo odmara tu i tamo pa opet krepa sada će biti turbina koja radi nonstop :D

Ne drži teorija. Ispušni plinovi kod benzinca su do 200°C topliji od dizela.

mislim da se pričaju o temp samog motora... kod dizela ispušni plinovi prolaze sve i svašta pa možda i to utječe na inicijalnu temperaturu.

Govorim o celu klipa jer sam se nadovezao na jopisa. Ispuh je nesto drugo.

A grijanje po zimi je nes trece a to dieseli imaju dosta slabije. Iskoristivost motora. Kad usporedim svoje aute, diesel se nebitno vise zagrije kod max opterecenja, po cuki.

Nisam ja prvi poceo spominjat takve motore. Bas zato sam to i napsial jer to nema smisla al vidim da je netko opet nabrijan pa siba i dalje. Drugo je cista matetmaticka pogrska kaj je manje bitno.

'Malo' si pretjerao:D
npr, avg noviji bus ima 10-12.000ccm i 500injak ks, dok avg 3.0d ima 250-300ks danas (ili ovi nešto manji busevi su još bolja usporedba, imaju 6-7000ccm i 300injak ks). Znači kod velikih buseva cca upola manje ks, na trećinu ili četvrtinu kubikaže, nije baš 5x manje ks.
Što se tiče cijene, o tom je glupo raspravljat, em zbog namjene, em zbog kompleksnosti izrade. Ili ćeš upetljat u priču i malo bolji traktor koji košta milju kuna i ima 300injak ks?:D

Koja teorija ne drži?
Osnove mehanike:fiju: - "Tlakovi i temperature u cilindru su veći nego kod benzinskih motora, kao i stupanj iskorištenosti".
Dakle, poanta je u tome, da je temperatura U MOTORU kudikamo veća kod dizela nego kod benzinca, te se ona DRASTIČNO povećava pri vršnom opterećenju, što dovodi do štetnih posljedica jer jednostavno nema još uvijek materijala (ima al je preskup) u širokoj primjeni koji bi to izdržao.
Temperatura ispuha je logično tome kod dizela manja jer je iskoristivost motora veća, tj više se energije iskoristi nego baci kod dizela, nego kod benzinca. So, you have missed the point completely ;)

ama di može biti manja temperatura kod nečega šta šprica bengu iliti dizel pod 2000 bar-a?

To je tak nebitno kad se ni jedni ni drugi nikad ne priblize crvenom ak su ispravni. Ne treba uopce o tome razmisljat.

Jasno ko dan, samo vidiš da i nije baš svima:D
Samom logikom - veća kompresija, veći tlak ubrizgavanja, turbina koja se grije na ohoho preko 1000°C, je jasno gdje je viša temperatura i veća opasnost od izgaranja klipa, samo eto, nije logika svima jača strana:D
Zato sam i rekao da će skyactiv i ovi midget poluproizvodi od 900-1000ccm i 150ks pokazat pravo lice tek kroz par godina, mada već sad se da dosta čuti o problemima sa tim midget motorićima:D

Ma o čemu ti pričaš, kojem 'približavanju crvenom' pobogu!?!?
Pa ne pričamo mi ovdje o temperaturi vode ili ulja u motoru ako već imaš u renolu za to senzor, nego o temperaturi U CILINDRU, koja se događa uslijed eksplozije tj izgaranja goriva..... To su ti temperature od 800-1000°C, u modernijim motorima i više, a ne temperatura vode u motoru na 90°C:roller:

Pa temperatura ulja je nabitnija temp. na autu. Jedna koja bi trebala zanimat svakog vozaca a to kaj ti teoretiziras je skroz nebitno za svakog avg vozaca koji vodi brigu o svom autu.:roller:

danas sam naišao na ferarija cabriolet ali nemam pojma koji,izgleda slično ovom,i boja je nekakva slična slici,bezvezna...uglavnom je bezveze...šteta kaj nisam čuo turbinu...
http://4x4klub.hu/szalon/v/szalon_N_...ni2L2.jpg.html
http://www.1zoom.ru/%D0%90%D0%B2%D1%.../334257/z2690/

Jesi siguran da je T? Jedina turbina je California T i F40. F40 nisi vidio.

Ovo su "trenutni" modeli. Od toga SA opet tesko da si vidio.


Redom. 599 SA Aperta - F458 Spider - F430 Spider - California :kafa:

joj,neznam koji je,1 ili 2.,nisam buljio...bio je parkiran na tifonu u karlovcu švarča,riječka bb

Ja ne teoretiziram, nego si se ti ko padobranac uključio u solidnu raspravu o kojoj očigledno nemaš pojma, i još iznoš totalno krive teorije. To je isto ko da ja idem banut u neku temu o vešmašinama, usisivačima ili dizanju utega ili pitajboga čemu, što me apsolutno ne zanima. Ne idem u takve topice, a još manje mi pada na pamet pisat tamo neke teorije o nečem o čemu nemam bleke ;)

FYI, najbitnija temperatura za svakog vozača je temperatura vode u motoru, budući da to SVAKI automobil ima (od fiat una 45 iz sredine 90ih ne pamtim auto na ovamo da nema skalu temperature (dotični je imao samo lampicu, koja kad se upali, već je kasno, no imala je mod tinjanja, tik pred zakuhavanje)), dok svaki automobil nema hladnjak ulja, senzor temperature ulja i pokazivač iste na instrument tabli ;) A bome niti povišena temperatura ulja u motoru ne može niti nema iste posljedice kao zakuhavanje vode u motoru, budući da temp ulja može rasti iz preko nekoliko razloga, što ne mora (niti obično rezultira) rezultirati havarijom motora, dok je gotovo uvijek pravilo kad zakuha motor, da strada brtva glave, puknu komore u glavi motora, itd.

Čuj, meni bi sam način kako su napisani oglasi za aute od te autokuće bio dovoljan znak da bježim od njih :D
Inače moj savjet: uno, punto, clio, corsa, fiesta ili tako nešto čega ima na svakom "čošku", što novije i po mogućnosti ne od autokuća

EDIT: jesi skužio "screenshot" karte na slici u oglasu :roller:

Volvo S80 nema cajger temperature vode.
Zakaj? Nemam pojma.

Zato što ti moderni auti ionako imaju cajger zabetoniran na 90 stupnjeva.
A temp realno nije tako zabetonirana.
Tako da isti i nema smisla, pa smanjiš troškove proizvodnje i staviš lampicu u slučaju pregrijavanja.:amen:

:lol2: Moramo autoru ipak odati priznanje što nije žute stickere polijepio prije "screenshota" nego je to kasnije u paintu napravio :)