Ko to upce gleda na tehnickom? Nikad me nisu to trazili. Rezervne xenon kostaju ko dobar mobitel ak hoces original.

Do sada nisam doživio nikakav fijasko oko tehničkog zbog žarulja. Ipak, najbolje je imati u rezervi barem 2 halogene žarulje koju ide na predviđen auto. Uvijek zamjeni dvije zbog istih omjera boje svjetla.

Obični halogeni set ne bih znao reći jer svaki auto ima drugu vrstu. Izvadi na trenutak iz fara i nabavi. Najlakši i bezbolniji način.

hahaha, ovoga su morali i malo popraviti, ima friškog asfalta s obje strane :)
Vjerojatno je prolazak prije popravka bio kao preko rinzola :)

Kak bi uopće uštekali halogenke u tvornički (ili bilokakav) xenon?

Pa ti velim da ga je ekipa prepolovila skoro u roku tjedan dana. Na vrhu su bile brazgotine ko da su tenkovi sa gusjenicama prolazili. Kad se prošećem onuda po mraku, još uvijek zna bit iskrenja kad se majmuni zalaufaju.
A ovo kaj je "popravljano", malo su smanjili nagib (tj. proširili ga za lakše penjanje i spuštanje), jer je ono prije bilo ubitačno.


Ja sam za ovak nekaj (btw, iz Novalje):


Na filmovima sve preživljavaju i odbijaju se ko na trampolinu :D

pretpostavljam da se zamjena ksenonica sa halogenima jedino može u servisu napraviti? mislil sam imati set halogenih čisto da me nebi zezali na tehničkom, al pitanje onda kolko to ima smisla.

btw. pa kaj ne dodju original ksenonice nekih 800 kn ove jeftinije?

Ako imaš neorginalni far sa čajna xenon kit i normalno će te srušiti s užitkom.

Danas je skuplje nabaviti posebno orginalni xenon nego već tvorničko odnosno nadoplata koju dolazi. Još gore ako nemaš i perače farova koju skriva u braniku. Skup je to sport kad stavi sve računicu na stol.

bi-ksenonice su tvornički original. jedino neznam kak sad treba imati zamjenske.

Ne treba imat zamjenske.

Pise u zakonu (lijen sam trazit) da svijetla bez zarne niti ne trebaju imati rezervne "zarulje". Dakle led, xenoni i slicno ne trebaju.

Mozda si vidio onog kod srednje skole/groblja isto, mladi brat ovog linkanog od Pornstara, mladi jedno pol centa.

OFC majmuni nisu označili uopce nikako novi lezeci i tak se ja furam oko 11 navecer i s jedno 5-6 banki lijepo se "prevezem" preko, mislio sam da su felge gume precvikale i kaj ja znam kaj sve ne dok nisam izaso van i gledam kak nije auto pukno na pol, jadan megane :nono:

Uuuuuuuu da, taj je isto kvalitetan :D

http://www.carscoops.com/2014/08/vir...death-but.html

Ovaj se ponovno rodio.
A i nije mi jasna sigurnost tih ograda - da ti probije tako auto. Udario je u pocetak ograde.

M3 vs D3. Rade bez buke nego ove iz zvucnika..

je, taj je isto jako kvalitetan :D

svejedno nema veće zabave po zimi navečer kad je snijeg s kolima izać i vozat se po ivaniću :D

Fejspalm za ovo sa zvukom, to su takve notorne gluposti da je već naporno čitati o tome:hitthewal: Da je kretenska opcija postojanja tako nečeg, slažem se u potpunosti, ali veći je kreten ko to uključi/ne isključi u opcijama audiosustava nego onaj ko je to stavio, pogotovo na nečem sa tako savršenim zvukom kao što je redni šestak.... Tako da mi je fest naporno i idiotski čitati ikakve diskusije o tome. Nikad neću shvatit ekipu koja u kontekstu gledanja ili razmatranja kupnje M automobila, gleda išta vezano uz audiosustav u autu -.-
Pa prva stvar dok sam vozio bmw-e je bila stavit ispuh po vlastitom guštu gore, a kakav je 'radio' unutra me tak bolila ona stvar, a još manje kakve zvukove može reproducirati....
Druga stvar, 3.0d je vrhunski motor, nesporno, ali nikako u rangu sa benzinskim motorima po pitanju visokih opterećenja, tako da u toj 'M' kategoriji nema što tražit, bez obzira na svoje performanse. Stvar je jednostavna i općepoznata svakome tko se iole razumije u princip rada i funkcioniranja motora - dizelski motori u automobilima ne mogu izdržati režime rada u visokom opterećenju (kao npr. svakodnevnu vožnju autocestom pod visokim opterećenjem).
Imam očiti i živući primjer (ne samo jedan, ali ovaj je najzorniji za to) za to ovdje kod sebe u gradu - lokalni poduzetnik je kupio 2009.e novi x5 3.0 xdrive, nakon 11 mjeseci vožnje i 110.000km, od čega 100.000km autoceste pod maltene full gasom, uz uredno servisiranje svakih 15ak tkm, krepao je motor na autu. Uz ispriku i sitnu doplatu, dobio je novog x5, 4.0 xdrive (isto 3.0 samo biturbo), koji je krepao nakon godinu dana i 90.000km istog režima vožnje (novska-zagreb, zagreb-austrija-njemačka-belgija). Totalna antireklama za bmw. Oba auta su završila na vještačenju u minhenu, na što je gospodin dobio odgovor kojeg je i uvažio - da si kupi benzinca, obzirom na prosjeke brzine zabilježene u putnom računalu te prijeđenu kilometražu, za koje su mu u bmw-u potvrdili da je previsok tempo svakodnevni za dizelski motor - završio je na '5.0' benzincu (4.4i v8 biturbo, sa isto 600Nm momenta kao i kod '4.0d' verzije), koji eto dura sve njegove relacije bez problema. Znam da je malo extreman primjer, obzirom na kilometražu godišnju i režim rada tj vožnje 'kao da vozi službeni auto a ne svoj', ali je primjer odličan za vidjeti kako stoji dizel u tom highperformance razredu tj u uvjetima vožnje koje bi trebao isporučiti takav motor te snage.
Na drugu stranu, imam isto ovdje slučaj gdje jedan 530d e60, 2003.a, ima atm 780.000km prijeđenih bez otvaranja motora, jedini veći kvar je bila turbina, ali na sitno preko 500.000km. Ali taj se vozi autocestom po ps-u, 150-160 prosjek, a ne ko ovaj gore 200+ svakodnevno.

Volio bi da ovo razjasnis. Kako diesel nije dobar? Pa E39/E60 su tenkovi s 3.0 motorima... Zato nije uzeo 35i (3.0 benzinac, turbo)?

Šta se tiče zvuka, sranje je na zvučnike, ali M je danas multifunkcionalno auto a ne racer na cesti. I to je jedan od problema.

Bilo jedno 3x dosad :D :D :D


ACM | Frozen Cashmere Silver F10 M5 rolling shots. :nuts: :nuts: :nuts:

Ti ne čitaš s razumijevanjem, ili si pročitao samo prvu rečenicu u vezi dizela?
Ne, nije dobar dizel motor za svakodnevno nabijanje gasa po autocesti, jednostavno je toplinsko opterećenje u takvom režimu preveliko i stradava čelo klipa.
Napisah ti, čovjek je dobio ispriku i od Tomića i direktno iz Bmw-a nakon vještačenja automobila, i dobio ogroman popust i za drugi i za treći auto, te je, i to sam već napisao, na njihov nagovor, kupio benzinca koji može udovoljiti njegovim uvjetima vožnje.
Nije uzeo 3.0 turbo, jer je ovog jačeg dobio za istu lovu i opet kako rekoh, na njihovu preporuku obzirom na potrebe. Jedina zamjerka ide na potrošnju koja je znatno veća nego kod 3.0d, ali obzirom da se radi o autu za poslovne potrebe koji služi za zaradit lovu, taj trošak nije sporan.
3.0d je vrhunski motor, i to sam ti napisao, to je neosporno, ali kao i svi dizeli boluje od iste bolesti - autoput i pun gas ga doslovno ubiju. Nekom ko mu neće vadit mast do kraja, trajat će i trajat, što sam ti isto napisao za 530d od Jatre koji ima eto skoro 800.000km, ako već i nije prešao tu brojku, nisam ga vidio par mjeseci, bez ikakvih problema osim turbine na preko pol milje km, isto kao i za milijune prodanih primjeraka tog 3.0d motora u svim mogućim izvedbama.

Nije mi jasno. Benzin koji ima više disipacije topline (manje je efikasan je l') manje je pod opterećenjem od dizela? Molio bi kemičare da razjasne. :fiju:

26.07.2014

http://forum.pcekspert.com/showpost....ostcount=11273

Sry, ali na osnovu ovoga izvuci da diesel nije za vece opterecenje na autocesti???

Kako si napisao nije uzeo ekvivalent u zapremini otto-motor nego motor 46% vece zapremine !!! Da bi bilo usporedivo, da, trebao je uzeti 3,0 turbo benzinca i vidjeti da li bi isti drzao isti rezim duze ili krace.

Iz ovoga mozes zakljuciti samo da tocno taj motor u tocno tom autu nije za taj rezim voznje.

Pa bas to. Uzeo je TT 4.4 benzinca koji full gas ide 280 da ga jebes, i vjerovatno s 2/3 gasa ide ka 3.0d, zato san i napisa komparaciju s 35i.

Kazen opet me zanima ta elaboracija, full gas kod dizela (jer kazen kod dizela manje ide na grijanje i u auspuh).

Jbg ja sam tek sad to pogledal. Dobro je doslo malo da se rasplamsa tema.
Diesel WTF u ovom slucaju. Ja jos nisam vidio ni jedan M4 na cesti.

Moram priznati da prvi put čujem da dizeli takve zapremnine tim tempom vožnje nemogu izdržati 100 hiljada km.....necu ni pitati za cijenu tog bemveja...

Kako se god okrene sramota i bijeda da si takav brend može to dozvoliti.....

IMHO

Dosa je u ST jedan. :)

Ne treba tu kemičara, krenuo sam ti detaljno objašnjavat, al mi se ne da nekom s takvim stavom išta razjašnjavat. Plati si 100injak sati prakse u dobrom autoservisu pa ćeš pohvatat malo konce o čemu se radi, tog nema baš na jubitou:fiju:
Jednostavno je u praksi, kod dizela ganjanog ko vrag svoju mater, istopi se čelo klipa.
Takve stvari su se događale još u vrijeme prvih vw tdi-a sredinom 90ih ekipi koja ih je maksimalno 'gonila' na duže relacije, a kako ne bi sad kad je izvučena još kudikamo veća snaga motora, što prate upravo gore navedene stvari - veći tlakovi ubrizgavanja, ne jedna, nego dvije turbine, itd.
Ti ne kopčaš da je dizelski motor sam po svojoj konstrukciji daleko tromiji i slabiji nego benzinski istog obujma. Da bi dobio snagu motora koju razvijaju moderni dizeli, potrebna je sva sila tehnike, a to nosi visoke tlakove ubrizgavanja, ne jednu, nego i po dvije turbine, itd., što nosi takve, štetne, nuspojave ako se motor iskorištava do maksimuma.

To kakav si ti zaključak izvukao, ne mogu ti pomoć, ja samo gledam 20ak godina što se događa sa takvim dizelima koji su ubijani po autocesti.
Rekoh gore i Baji, pa pročitaj - ta problematika je krenula sa prvim tdi-ima od vw-a, kad je krenula manija dizanja snage dizelima. 97.e smo radili generalku prvom susjedu na nepunih godinu dana starom passatu tdi-u 110ks, zbog iste problematike - otopio se klip tj čelo klipa. Garanciju mu nisu priznali, nego je Zubak tražio 23.000DM za popravak.....
Prije koju godinu, frend je uzeo passata 2.0tdi-a, nakon godinu i sitno naganjanja po autoputu na posao i nazad (iz novske u udbinu), na 200kmh samo mu se ugasio auto. Izvukao je nekak živu glavu, srećom autoput je bio prazan jer se to dogodilo u 5h ujutro pa je mogao ukočiti i stati bez posljedica. No nakon šlepanja u servis i otvaranja motora (sva elektronika je bila ispravna i mehanički dio vizualno), i skidanja glave motora dolje - izgorila dva klipa.

Zašto gore spomenuti gospodin nije uzeo ekvivalent tj 3.0 benzinjaru, nije razlog ništa drugo nego što je mogao kupit za istu lovu jači model, sa više opreme u startu, te jednakog momenta kojeg je imao sa dizelom. Usporedivo ili ne, opet ponavljam, dizelski motor nije predviđen za konstantnu vožnju na vršnom opterećenju. To (istapanje čela klipa) se NE DOGAĐA kod benzinskih motora, vjerovali vi ili ne, meni tak svejedno ;)

Jopis kuzim da sve znas, nisan mehanicar niti osiguravatelj po struci, ali sad cu se bas raspitat.

Po tebi ispada da dizel ne valja, a isti takav benzinac valja? Govorimo 3.0, naravno kod benzinca nema tlakova ni turbina, a kod dizela je to problem (koji po defaultu ima jači blok motora i komponente zbog kompresije). Iskreno ne interesira me zasto je uzeo 50i, nego govorin da usporedjujes kruske i jabuke (30d vs 50i), a sta se tice tehnicke strance tu cu se informirat.3.0 jedan i drugi, oba su biturbo, opet kazen ti si sam to iznio...

Zapremina tu nema veze, problem je princip rada motora, nuspojavno zagrijavanje turbine, visoka kompresija, visok tlak ubrizgavanja....

Da, sramota je, ali brend tu nema veze, jer se iste stvari događaju i kod audija i kod merca i kod vw-a, brend je nebitan.

Ovakve stvari samo pokazuju da njihova testiranja motora na vršnom opterećenju na testnom stolu u kontroliranim uvjetima, nemaju baš previše veze sa pravim opterećenjem u autu od 1500-2000kg, na cesti pri ko zna kakvim temperaturama.

Cijena auta nije bitna, kad si ga čovjek može priuštiti i kupuje ga za poslovne potrebe, dakle ima jasnu situaciju i plan za koliko će se taj auto otplatiti/odraditi svoje.
Veći (najveći) problem je sama činjenica da realno gledajući, daš novce za vozilo koje je deklarirane snage i maksimalne brzine, a isto to ne može ispuniti jer doslovno 'krepa'. I to ne jednom, nego dvaput. Onda nek stave el. blokadu na npr 10-20% manju brzinu i amen. Mir vlasniku, mir njima s reklamacijom. Idiotsko rješenje,ali bi bilo efektivno.

Kako nema zapremnina veze? Pa nije isto da li ganjas 1.5 dci 200 na sat konstantno ili ovaj 3.0d.....Isto tako ove motore male zapremnine bi (lupam bezveze) vozio na 4-5 hiljada okretaja dok ove veće zapremnine su okretaji puno puno niži...

Ovo za 1.5dci banaliziram jel......:D

Edit....isto tako npr. Skyactiv mazdini motori imaju benzince sa 14:1 kompresijom...isto kao dizelaši.....tako da su oni isto tako "problematični" tom logikom

Ne znam ja sve, štoviše ne znam ja masu toga, ali ovo što navodim su stvari koje sam ili osobno vidio kod starog u radioni, ili bio u servisu di se navedeni auto rastavljao i popravljao, što se tiče konkretnih primjera.
Što se tiče ovog dijela o tehničkoj strani problema - tj o tome da su dizelski motori nepredviđeni za duge vožnje pod vršnim opterećenjem - to nije moja izmišljotina, to je problem tehničke prirode koji postoji od prvih turbodizela. Ne pričam ti to na pamet, nego prenosim riječi frenda koji radi u bmw-u na odjelu sklapanja motora i koji je prošao sve moguće škole i tečajeve u vezi toga.

Mogao je on (ovaj poduzetnik odozgo) kupit i 3.0i v6 i vozit se bezbrižno, ali sa 4.4i v8 je dobio lagodniju vožnju zbog 600Nm momenta, a as i said, po istoj cijeni :)
Niti jedan 3.0i ne boluje od iste problematike. Vidiš i sam da kužiš u čemu je poanta - bez obzira na pojačani blok, opet je tu enormna temperatura uzrokovana turbinom, kompresija kod benzinca je ak se ne varam 10:1, a kod 3.0d je 18:1, tlakovi ubrizgavanja kod dizela mjere se u tisućama bara, itd.