Iz tvojih usta.... u Bozje usi. Mislim da bi mi godisnja kilometraža porasla bar za 10-15% u tom slučaju...

Recimo KIA i WV traže da se radi periodični pregledi na tome dižu lovu. Tesla ima skroz drugu politiku tj. ne vole te vidjeti na servisu🙂. "Tesla vozila nemajh fiksne godišnje ili kilometražne "servise" poput klasičnih automobila s motorom na unutarnje izgaranje. Umjesto toga, Tesla preporučuje održavanje na bazi potrebe (as-needed basis), ovisno o uvjetima vožnje, okolini i upotrebi vozila. Ovo je navedeno u službenom vodiču za samoodržavanje (DIY Maintenance Guide) i vlasničkom priručniku."
"Tesla naglašava da se većina zadataka može obaviti samostalno ili kod neovisnih servisa. "
izvori: Tesla Owner's Manual, Service Manual 2024+ i DIY Guide.
To sam sve rekao kumu za Teslu, nije "vjerovao" dok mu osobno nisu rekli u Tesli. Skroz drugačija politika od konvencionalnih proizvođača automobila. I da za update softvera ne treba u servis radi se automatski doma po potvrdi (kao na mobitelu). To funkcionira odlično.

Sve je to sjajno i bajno ali i dalje je to automobil dakle nesto sto kao sto si napisao treba manje odrzavanja u odnosu na ekvivalente sa motorima sa unutarnjim izgaranjem ali opet ima kompleksne sustave (grijanje i hladenje baterije na primjer) koji treba barem provjeravati na godisnjoj razini zbog sigurnosti samog automobila i putnika. To mi ide u istu onu kategoriju kao i da se ulje mora na autu svake 2 godine mijenjat ili 30.000km. Je moze se al tako odrzavani auti nakon 10 godina kao rabljeni vjerojatno nece biti u bajnom stanju. A meni osobno je to bitnije nego kako se auto ponasa u prve 3-5 godine kao nov.

P.S. bilo bi interesantno napraviti usporedbu rabljene Corolle sa barem 10 godina starosti i 150.000km + i Tesle Model 3 istog godista i kilometraze naprimjer i onda usporediti ponovo sve brojke gore.

VW te traži samo za inspekcijski servis svakih 24. mjeseci, koji je vrlo jeftin. Dok filter kabine možeš sam promijeniti i to napomenuti kad pitaju. Za Kiu ne znam.

Moj meho uz brdo specijalizacija ima EV certifikat za popravljanje električnih vozila. I ako netko zna, a on zna jer ih popravlja na poslu. Na spomen EV samo mi kaže, jel ja vozim EV? Da je to tak dobro i jeftino već bi ga vozio, ali vozim dva dizelaša. 😂

Bilo i dobro kada bi argumentirano napisao kaj to točno odlazi. Samo nemoj molim te napisati baterija. :D Jer to znamo da nije istina. Ok gume se više troše jer su teška vozila.

Kaj još? :D

Osobno ne želim EV jer me strah da se govno ne zapali na način da neću moći sve suputnike izvaditi van iz auta.

Meho pije žuju a on ne i eto ti problema

Poslano sa mog SM-S918B koristeći Tapatalk

Problem nestabilnosti mreže kod peak loada ljeti, ajde istina situacija je bolja nego kaj je bila pred 5+ godina, ali tim više daje do znanja da je moguće prilagoditi mrežu i za EV budućnost.

Nego, da čujem, preporuka zimskih šlapa, 225/40/R18, da je tiho i dobro.

* auto voziš na redoviti tehnički pregled, pored toga imaš više opcije za pregled stanja vozila (uglavnom auto javlja sam ako ima kakav problem):

1) Aktivna greška: Ako postoji problem (npr. s baterijom, kočnicama, Autopilotom ili senzorima), Tesla će ga automatski prikazati kao obavijest na zaslonu.

2) Možeš i preko aplikacije: Otvorite Tesla app na telefonu (povežite se s vašim računom i vozilom).
Idite na Servis (Service) ili Upozorenja (Notifications).

3) Napredno: Aktiviranje Service Mode za naprednu dijagnostiku
- način za pristup detaljnim podacima

Kod ostalih proizvođača istu stvar će ti napraviti u ovlaštenom servisu i naplatiti dijagnostiku.

Vozila nisu u istoj klasi: to bi bilo recimo bilo Audi A4 i Tesla Model 3 (po cijeni i po dimenzijama).

Službeno vozilo imam Seat Atecu 2.0 tdi - prvi servis 20.000km - 286Eura
Tesla model 3 nakon 20.000km - 0 Eura

Kod nas i u Europi je No1 - Vanja Katić - EVClinic, ima otvorenu franšizu u Berlinu i još jednu otvara van HR. Govori sve suprotno, sa argumetima:D

* što odlazi: tekučina za brisače, filter kabine i klime, metlica brisača, tepisi, mirisni borići ... :D
šala mala, odlaze svi pokretni dijelovi kao i na klasičnim autima, s time da ICE ima preko 800 dijelova više

Razbijanje mitova i edukacija: sigurnost i zapaljivost električnih vozila

Prošlu zimu uzeo MICHELIN PILOT ALPIN top guma, odlično drži i tiha.

Taj sigurno pije mohito i nosi kardigan oko vrata :D

Poučen iskustvom ja vjerujem takvim sustavu kao i gladnom medvjedu kad mi kaže da me neće pojest. Previše je faktora u tom lancu koji mogu poći u krivu stranu. Više ja vjerujem kad jednom godišnje odvezem auto svom mehi i da se provjere barem ključne komponente. Ljudi rade greške, a samim time i softwer kreiran od ljudske ruke i uma je podložan greškama i Bugovima. A kaj se usporedbe Corolle i Tesle tiče - pa kaj nisi napisao u prvom postu da je održavanje skuplje u prvih 5 godina za Corollu? Zato sam i napisao da bi ista usporedba bila interasantna sa više godina i km na grbači oba auta. Zašto misliš da je usporedba u tvom postu u redu a ovom slučaju ne?

Vidio sam ja kojom brzinom to plane i ne treba mi klošar iz hgspota objašnjavati. Nema boga krista isusa da bi svoje dijete, ženu i psa vozio u tom govnetu.

Mit 3: Požari u električnim vozilima teže su za gašenje..ovo nije MIT ovo je činjenica.

Mit 2: Manji sudari češće uzrokuju požare u EV-ima..ne nužno ali može se oštetiti baterija i onda burn baby burn na random nekada. Ne možda odmah alli....

Mit 1: Električna vozila su sklonija požarima od tradicionalnih vozila..nisu jer su ugurali razna sranja u ICE kao EGR i DPF pa eto imamo to kaj imamo.


p.s i ako mi se zapali ICE, a da nije usred ne znam kakvog sudara gdje mogu izguiti svijest, ja lako izadem van i izvadim sve meni bitne ljude i životinje iz auta. Kod dildača na batt nemam nikakve šanse.

Jer ne ide EV-ima u prilog? :D

Leasing kuće nerado daju ponude za EV, jer nakon isteka leasing perioda, nemaju nikakvu računicu. Teško do nemoguće će ih utopiti dalje, osim za dijelove.

Rent-a-car kuće ih izbjegavaju iz istih razloga.

Statistike kažu da EV (nebitno koji) gubi pola vrijednosti već unutar 2 godine vlasništva. Ok, ako usporedimo super luksuzni EV sa super luksuznim ICE, koji po pravilu najbrže gube vrijednost, ali Corolla i slični hibridi (Prius, Jazz...) dosta dobro drže vrijednost.

Imaš redoviti godišnji servis vozila gdje se pregledaju svi bitni elementi vozila. Što bi to trebalo pregledati kod EV-a, koje ključne elemente? Ulje motora, sustav paljenja. remenje-lance, filter goriva, lambda sonde, auspuh, rashladnu tekućinu, termostat, kvačilo, alternator, DPF, EGR itd.... zato tvoj meho ne voli strujiće.

Skroz drugačija filozofija, treba se priviknuti na to:)

Usporedio sam Corolla Hatchback 1.8 Hybrid i ID.3 Start (slična cijena cijena i klasa), skuplji auti imaju skuplje održavanje, osiguranje... zato stavljam za usporebu aute iz iste klase.



Da se razumijemo ne mislim nikoga uvjeravati u nešto tj. što da vozi, mogu reći iz prve ruke za sebe i osobno iskusto. Naravno da EV ima svojih minusa, kao i pluseva u odnosu na ICE na svakom je da odluči za sebe.

Laprdaš, ne bi ženu, djecu i psa stavio u najsigurniji auto po Euro NCAP. Treba se prije informirati nego prepisivati gluposti sa interneta.
https://www.whatcar.com/news/the-saf...e-today/n19724

Vidim više ne nude najam garaže. Vjerujem da je problem u nama balkancima kaj moramo razjebat sve kaj valja. Šteta, bila je fora ideja.

Elektronika koja pretvara napon prilikom punjenja baterija.
To najčešće odlazi i mijenjaju u garantnom roku. Dok je pod garancijom besplatno je. Ali ako ti ode van garancije potrošiš više para nego kaj si uštedio vozeći se na struju.

Najčešći kvarovi u 10 godina korištenja EV-a su: 1. Elektromotori, 2. OBC punjači, 3. DCDC/inverteri, i tek na četvrtom mjestu su baterije.

Sve o modelima, servisima, cijenama te gore navedenom...
https://evclinic.eu/2024/05/22/koji-...-za-pocetnike/

Briješ malo. Je, vjerojatnije je da će požar bit volatilniji od neke benzinjare, ali nije to eksplozija.

Neznam šta bi se trebalo desiti da ne uspiješ izaći van iz vozila i izvadiš dijete van u normalnom roku.

Koliko se sjećam, Tesla je imao velikih problema jer je način izlaska iz zapaljenog vozila u kojem je nestalo struje kompliciran do pakla. Čini mi se da sam negdje nekidan pročitao da je netko i izgorio u autu zbog toga.

Mislim da nema to veze sa EV-om ko tehnologijom nego ovim blesavim novim kvakama koje su skrivene i koje zlete van na unlock. Ima toga i na ICE i na EV i ne kužim kak je ikom došla na pamet ta ideja. Da, kužim, aerodinamika i možda je nekom lep dizajn, ali praktičnost nula bodova

Kako su to italijani u 90im jednostavno radili

https://auto-didakt.com/files/cto_la...esign00010.jpg

Doduše oni koji prvi put ulaze često imaju upitnike iznad glave :D

Apsolutno se slazem s tobom.
https://www.index.hr/vijesti/clanak/...sti_ostalo_d_0

Da, da to nema veze sa tosterima vec sa izvedbom kvake. Da li ima koji ICE model takve kvake?

Da se razumijemo, bio sam veliki fan tih tostera kad su se krenuli masovno proizvoditi i stvarno sam bio nahajpan kad je trojka izlazila ali treba biti realan, da to jednostavno nije buducnost i to je to. Nepobitna cinjenjica. A tko u tim tosterima vidi upgrejd i level up sa ICE i moze si priustiti, dapile neki se vozi i gusta. Simple as that.

S tim da se uopce nisam dotkanuo EM zracenja u tim tosterima, to vidim kao minus broj 1. Ali mozda i to rijese u buducnosti.....

Ajme, stok i vjeverica :D :D

Pogledaj bilo koju snimku samozapaljenja EV vozila i promisli koliko ti treba da vidiš, shvati, reagiraš...

Smatram da nije dovoljno vremena.

EM zračenje je objasnio renesis u nekom postu.

Corolla dodje sa opremom u osnovnom paketu ko ID.3 Start u Pro Plus od 38000. Tek tu dobijes kameru, paljenje dugih svjetala, front assist lane assist itd itd.

Vw koncern je poznat po tome da jedva da volan u osnovnu opremu, tako da ti je usporedba grozna.

Da strujici se ne kvare, zato ev clinic zivi dobro i otvara franšize, kvare se rjeđe, ali i puno puno skuplje. I tesle imaju neke tekucine, koje se ne mora cesto mijenjati ali kad se mijenja košta dosta. Sve je to ista prica i brze punionice su bile besplatne dok se nije skupilo auta za punit, sad ispada skuplje od goriva, tako ce i servisici doc.

A što se same Tesle tiče, Tesla je u americi po smrtima na miljardu kilometara broj 1. Duplo više od prosjeka.

Upravo to. EV klinike nicu kao gljve poslije kise a kao nista se ne kvari. S tim da je netko pricao tu na forumu da je cini mi se sa elektricnim ficom platio 200 eura servis da meho kaze: Da dobro izgleda.
Nista se ne kvari, nema servisa, jeftino pa skoro djaba punjenje. Price za malu djecu.

I drugi dio price, ja imam corollu benzinca 2016. Na tom autu se niti jedan dio motora nije pokvario, ok mijenjale su se svjećice i slično ali čisto preventivno i to je bagatela ako ne radis u ovlastenom. Šta se kvarilo je prekidači, multimedia, ona konzola na krovu i pumpa vode (nezz jel strujici imaju to posto treba bateriju hladit). Gume su mu isto standardna dimenzija pa su bagatela. Od ovlaštenog servisa sam odustao(i izgubio 10g garancije) jer su cijene servise dosle na astronomske veličine. 350 eura za servis koji mi lokalni odradi za 50tak.

Dakle kvare se stvari koje i strujici imaju, motoru nije apsolutno ništa zasad....

Obzirom da SUV-ovi nisu dovoljno veliki i teški, Audi je odlučio napraviti Q9
https://www.motor1.com/news/773525/a...d-2026-launch/

Opet će te se sprdat s Oplom, ali u 203.000 km osim sedam redovnih servisa, mjenjane su tri puta svjećice, jedna lambda sonda, MAP senzor, pedala gasa, promjena ulja u automatskom mjenjaču i jedno punjenje klime. I gume, jbg troše se.
Škoda Rapid 1.6 TDI samo redovni servisi i jedan veliki na 203.000, a sad je na 280.000 km. Gume naravno i stavljen je u 10 godina treći akumulator.

Automobili
 

Točno to. Nisam neki auto fanatik kamoli Audi fanatik ali kada sam prvi puta sjeo u novi A4 S-Line tamo prije 9 godina vidio sam odmah da nisam sjeo u ušminkanog Passata. Interijer je bio full elegantan s ukusom bez kića. Tapecirung od velura ili alcantare full ugodan na dodir.
Kokpit, volan, sve. Osjećaj kad primiš volan, mjenjač… bolje je. Jedino je onaj display malo stršao kao naknadno nakačen i dosta kvario dojam ali ajde…

Upališ auto. Nula vibracija osim vrlo malo kad se motor zaverglao, skoro ne čuješ da radi a pod haubom 2.0 TDI.

150 po obilaznici. Čuju se malo gume i vrlo maalo šuštanja retrovizora. Akustička prednja i bočne šajbe, atermičke ofc. DSG ga drži na 2100 okretaja. Motor se jedva čuje.

I onda par godina poslije dođu nove generacije. Siđe sa labudice i gledaš “koji je ovo k***c!?” Tada aktualni Golf VII je imao premium interijer naspram novog A3…