Pa da, ne kažem ja da postoji mjerljiva skala "ovo je dosta, a ovo nije"...

Kažem osobno iskustvo.

Što bi rekao na 1.6? Ne bi ga kupio ni vozio.

A gle, ovo se koristi i privatno, čovjek je penjač, putuje puno, pa uzme taj Caddy.
Da, ima smisla ovo što ti kažeš, ali eto, i sam kaže da mu malo fali.

Evo ga hehehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...25a8126e58.jpg

Sent from my SM-S926U1 using Tapatalk

sa 75 na 170 ks? to bu baš trajalo..

znači ja sa 1.6 130 mogu doć za remap na 200 konja? :D

Ocigledno je 2.0 tdi motor novije generacije sa bez prevelikih razlika. Jedino ga mjenjac sputava da ide na normalnih 190ks sto idu 2.0 tdi od 150

Sent from my SM-S926U1 using Tapatalk

To je kombi-radno vozilo-dosavno vozilo...nije za utrke. :)

ne ide to baš tako.. ovisi o motoru.. 2.2jtd motori 150hp idu glatko na 210hp, zato što su isti motori ali su tvornički ograničeni zbog raznolikije ponude..
i da, trajat će na ovom 2.0 motoru s pol snage.. motoru neće biti ništa.. kvačilo, kočnice, mjenjač, ostali dijelovi, e to će nešto manje trajat

Kakve to veze ima?

2.0 tdi ide od 100-200ks, praktički ista mašina, druga mapa.

Tak da, da, trajati će.

Nitko ne spominje utrke... Ne pričam od 350ks, pričam o normalnom tdi-u od 150ks.

:lol2:

Caddy i "iđenje negdje" nešto ne idu baš skupa u rečenicu, jedini bolji motor za Caddy je 2.0 SDI, šteta da ga nema novog za kupiti.

Moooožda fully built motor od RS3, taj ide na 1000+ ks, to bi bilo top

Slaba je ta neka firma ako frend mora voziti Caddyja na izlete :)

Pa tako smo nisko pali da ćemo komentirati nečije financijsko stanje?

Ajde, pomalo s izjavama. Nismo na bugu ili forum.hr. Slaba ili ne, to nema veze s tobom niti ovom temom.

Ništa ispod V6, tko još vozi 5 cilindara...

Pa i ne baš.
Zna biti razlika barem u turbu.
Za VW ne znam, al za ostale znam da različite snage su imale različite turbine, bregastu s drugim kutevima itd

BMW 116d, 118d i 120d su identični auti, provjerio direktno s ovlaštenim.

Nema razlike ni u veličini diskova, turbini, bregastoj, bloku, cilindrima, auspuhu, nigdje. Ista pumpa goriva, ista pumpa vode, isti volumen rezervara, radiator, sve isto.

Ne znam jel tako sada, ali tamo 2021. je bilo identično.

Doslovno 120d samo detjuniarni na manje konja.

Moguće da kod drugih postoji razlike, ali da se to sve dići na više konja nego je tvornički bez diranja bloka, turbine ili bregaste.

A ne znam koliko bi mu bila promjena i s jačim motorm, jača verzija je 90kw ili ti 122 ks, nešto bolje da ali ne previše, a razlika u cijeni motora 4 hiljade eura.
Oni stariji kedilaki 2.0 su imali po 140 ks, to je super bilo. Sad su trebali stavit 2.0 110kw (150ks), to bi bilo taman, idealno.

A ići će vjerojatnona 150ks, tako mu je rečeno da se može.

Ma ja govorim za tvorničko stanje, ne za mape :D

Jesi siguran da su iste dizne, karike, klipovi, turbina? Da, blok motora je isti, ali nije to jedina komponenta.

Bolje leti iza materijal i alat sa 200 konja u kedija ajncc

Poslano sa mog SM-S918B koristeći Tapatalk

Turbina je 100% ista, barem je bila na modelu 2021.
Klipovi isti 100%.

Doslovno mi je rečeno od strane Baumgradnera da je to identičan auto samo downtunani.

Hmm, onda ja nešto krivo gledam.
https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=11_5654
https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=11_5654
Po ovom, klipovi od 18d ne idu na 20d.

Moguće da su i oni malo zamaskirali istinu, ali to je minimalna razlika, tako da, ako 18d mapiraš na 20d, dobivaš gotovo isti auto s malo manjim klipovima.

Drivers Wish mapirao frendovog Pola pd130, veliki intercooler, protocni auspuh, hibrid turbo, rekli su mu da je auto na cca 190-200ks, došao je kod Muhe jer su ga mazali auti koji nisu trebali. Kod muhe na valjcima je okrenuo 140ks :)

Nisam siguran dal' Muha radi nove aute pod garancijom, pod lizingom ih ne radi

CR75 Caddy pouzdano ide na 180ks samo sa mapom, nema razlike u motorima, radi se o CO2, porezu, čemu već...Za novu generaciju još nemam informacije. Vi koji mislite da za tuning od 20ks treba kovani motor, tuning ne funkcionira kao na Gran Turismu.

Kod bmw su u F seriji injektori i turbine bili različiti na 16d, 18d i 20d, s time da su ako se ne varam u nekim modelima čak i de-strokali motor na 1600 kubika.


EuroBenz Dupci (iza Botinca) također ima podno pranje

Ima zadnjih pet godina otkako su ukinuli 1.6 TDI.

I ovaj od 150KS se u Caddyju pomuči uz Ravnu Goru kada je natrpan do krova.

2.0TDI se izrađivao od 90-240KS, ovisno o generaciji i ubrizgavanju.



Ovaj Caddy ima motor s tim potencijalnom, specifično on. Ne vrijedi za svaki motor. 1.6TDI 110KS ide stage1 na 150KS.



Ne baš. Blok je isti, najčešće (praktički još od 1.9), ali sve ostalo ne... Recimo G4, 150KS ima kovane klipove. Pa recimo BiTDI 240KS motor je skroz drukčiji u odnosu na 150/190KS verzije.



18d je lagan za mapiranje i prilično izdržljiv.



Kome trebaju detaljnije info o ovoj temi, može mi se javiti na PM.

Daš mi neki source?

ARL motor se za 25 godišnjicu u Njemačkoj nudio s kovanim klipovima - G4 GTi TDi.
A ti si uvijek možeš na svaki TDI staviti kovane klipove, pun ih je internet danas ;)

Decki dimenzija guma koje imam su 255/40/20. Cijena gume 250€ po komadu.

Druga dimenzija 255/35/20 je 190€, zasto ne bih uzeo te? Biti ce tvrdi auto, to da, ali ima li jos koji razlog?

Ne smiješ ju stavit? Odstupanje je veće od 2.5% po kalkulatoru
https://ratar.hr/kalkulator2.html

ARL je dolazio u MK4 i mimo 25 jahre modela

Teško do nimalo vjerojatno da je kovane klipove imao bilo u 25 jahre ili "normalnom"





Razlika je veći turbo, hladnjak EGRa, jači šarafi glave...Razni igrači mogu tvrditi koješta za klipove, ali konkretnih dokaza za to..

Imaš podno na svakom portalu na INA benzinskim stanicama. Blizu ZG imaš INA Sesvete Jug. INA Dubrava ima tunel ali iskreno se ne sječam koliko je snažno njigovo podno. Podno kod Szabe je onak, ok.

Ne znam kakav je tunel kod Baotića u Dubravi.

Mada to podno svuda je tek tak da ti se lagano ispere sol. Ima ekipe kaj dođu s autima kao da su orali njivu pa se čude zakaj neće isprat svo blato :D


BTW retrovizori se uvijek moraju sklopit kad ideš na četke. Četka će ti uvijek preklopit retrovizor i to nema veze sa širinom auta jer četke ulaze u auto na ''osjećaj'' koji pak ovisi o zadanim postavkama otpora, stanju četaka i stanju motora rotacije četke. Dakle nije neka fiksna vrijednost pa sad ona jače stisne širi auto a slabije neki uži.

Tako da to kaj ti preklopi retrovizor nije ništa čudno niti loše.


Osim što je ilegalno i što ti može divljat elektronika na autu baš i nema. :D
Tek tamo sa 275/35 ili 285/35 ćeš imat sličan promjer kotača i time moći atestirati i upisati tu dimenziju.
Mislim možeš i 255/35 ali onda moraš raditi i rekalibraciju brzinomjera kod za to ovlaštene osobe i to predočiti kad ideš raditi atest. No onda se pak ne možeš vratiti na stare dimenzije.

A nije baš da nema razlike. Recimo, dvije verzije EA288 evo su dosta različite:

2.0 TDI 110kW/150 KS, 360 Nm (kod motora DXPA) - blok lijevano željezo, čelični klipovi, kompresija 16:1, turbina bez vodenog hlađenja

2.0 TDI 142kW/193 KS, 400 Nm (kod motora DXNB) -aluminijski blok i klipovi, kompresija 15,5:1, turbina s vodenim hlađenjem.

Razlika je i u DSG mjenjačima koji idu na ta dva motora (DQ381-7F 0GC vs. DQ381-7A 0GC), ali sad da ne krenem u tehnikalije…