Nekada u pravilniku je postojala pomoćna kočnica, kako je spomenuto, ako hidraulika otkaže, i aš barem nekakvo čisto mehaničko kočenje.
Pomoćna kočnica je bila opisana kao takva.
To je u biti ručna bez gumba.

Danas pomoćna kočnica ne postoji kod novih auta, osim kod ovih s mehaničkim ručnom.
Jer auti nisi napravljeni da traju tak dugo dok bi nešto krepalo na tom sustavu cccc...

Što se mene tiče, mogu svugdje staviti te "na žgance". Ove automatske od buke autiju često ne čujem da su odradile.

Elektricna rucna kocnica je odvojeni, ne-hidraulicki sistem koji ima odvojeni aktuator. Ako ostane auto bez kocione tekucine, elek. rucna kocnica i dalje drzi.

ABS / ESP sustavi su, kao safety-critical komponente, dizajnirani po najstrozim pravilima i generalno uvijek mora postojati redundancija za sve funkcije.

Istina, old-school cista mehanicka kocnica nema nista nego dvije sajle i dva dobosa. Nove elektricne su sajlu zamjenile sa elektromotorom kotacu i 4 FET-a.

Ali da sam cuo da su te elektricne rucne otkazivale u nekom iole relevatnom broju, nisam cuo.

Da ti nisu ostala vrata malo otvorena - u kombinaciji sa automackom ručnom =no go.


Inače ja sam se razlijenio i koristim tu automacku na mom vw-u i evidentno je da brže pojede zadnje disk pločice (jer svaki put ih aktivira pa kad polaziš ih malo čupaš ).
Na 80kkm mi ih je pojeo i prvi put da sam mijenjao prije zadnje od prvih.

Ako koristis adaptivni tempomat, on koci samo iza, pa isto pridonosi da se zadnje brze trosi :)

Upravo to, nije mi namjera pljuvati i tvrditi da je jedna ili druga vrsta podložnija kvarovima, na kraju gotovo svakodnevno koristim aute sa oba sistema pa nemam problema ni sa jednim, već jednostavno mislim da vozač treba imati mogućnost kočenja i ako se neki dio primarnog sistema kočenja pokvari (ne znam kako radi el. ručna ako se dogodi kvar na el. instalacijama),... a da treba znati zaustaviti auto samo sa mehaničkom ručnom - treba, ali se to da uvježbati kao što se može uvježbati i zaustavljanje auta samo motorom i kvačilom (ako je ručni mjenjač i ako imaš dovoljno mjesta),... jbg, danas iz auta izbacuju i mehanički sistem otvaranja vrata tako da ovo sa mehaničkom ručnom nije ništa čudno, no da li sam sretan zbog toga - nisam.

Osvrt od Hagerty / Cammise za one koje vise zanima automobilski dio:

https://youtu.be/L6WDq0V5oBg?si=e10E8pmp81rL-jVS

:respekt:

Novi video Sretena, koji je to car porn, 1 sat i 16 minuta. S65 V8 sastavljanje od prve do zadnje vide. https://prnt.sc/3CzXMMO7Y1kG

Patreon flex? :D

A velikog flexa, 3-4 eur misecno, a on je prvi i jedini kojeg cu supportat, jer je kanal stvarno bomba :D

A mislis da prosjecnom ameru koji radi dva posla, to nije vazno? Pa zasto se Mini tako dobro tamo prodaje? Nema koji tjedan, bas sam citao clanak, auto magazin priznaje, da su ameri sustavno varani, pumpanjem pozeljnoscu SUV i prevelikih vozila, zbog koji su mnogi izasli izvan svojih finacijskih mogucnosti.

Natjecanje tko ce doci pred firmu s vecim SUV-ok, majke koje voze djecu u skolu, koja ce imati veci SUV kamion i tako dalje. Fiat 500 je isto bio planuo preko bare s pocetka, ali Fiat, kao Fiat kojem je sudjeno sve zakomplicirati, sad ponovo mora od pocetka s movim modelom. Tako da, Dacia ako se dobro plasira, pod kojim god za amere drugacijim nazivom modela, moze dobro proci, bas sada kad se pocelo razboritije birati velicinu vozila.

Vec vidim US promotivnu stranicu auto casopisa: ... The European enginering from the land of Dracula. I bid you welcome ... :D

...

Stižu nove oznake na gumama, EV ready...

https://i0.wp.com/www.autonet.hr/med...40%2C427&ssl=1

Nisu otporne na rubni kamen, bile EV ready ili ne…

Tehnološki impresivno. Čekam da truck dođe u ruke nekog tipa camarta. Pikupovi su radni strojevi koji moraju moći prevesti grede, fosne, tonu betona, izvlačiti trupce itd....

Opet...48V, steering, body (HSF) u bočni udar sa 1400kg..impresivno.

Vjerojatno neće biti radni pickup...nešto kao suv. :D SUV :D Kak sam si urbani slon koji s time ide u dućan, terena vidjelo nije :D Evo kak će ispasti https://youtu.be/qQx3_aCWQsU?t=46


Ono što bi pickup trebao moć.

https://i.postimg.cc/HJGcQnmn/Whats-...t-07-22-46.jpg


Ganjanje po stazi sa cybertruckom je ekvivalent uzimanja porsche spyder 918 i gonjanje s njim kroz mud and watter pit. :D

Koliko sam vidio u kanadskoj i americkoj suburbiji, pickupi uglavnom voze samo vrecice iz Walmarta i Targeta :D .

Ono sto si ti ispravno primijetio, a uglavnom prolazi nezapazeno na Cyberfucku su:
- 48V low voltage
- steer by wire (lexus je nesto pokusavao, ali uz zadrzavanje mehanicke osovine volana, nekakva hibridna varijanta)
- Full Ethernet + Zone Controller mrežna arhitektura

Koliko znam kao automotive inzenjer, industrijalizacija te tri tehnologije u jednom vozilu je dobrih 5 godina ispred bilo kojeg drugog OEMa.

Za očekivati je da će te tri tehnologije uz razne kombinacije ostalih noviteta:
- V2L/V2H
- Rear Axle Steering
- 800V pogonskog sklopa

...propagirati na dolje u ostale njihove aute.

https://www.youtube.com/watch?v=L6WDq0V5oBg
https://www.youtube.com/watch?v=NjIPEtegPt4


Nije moj tip auta i osobno mi je ruzan do bola ali Tesli se mora priznati da ponekad pomice granice Inzenjeringa. :kafa:

A jbt pogledao sam crnju i hagerty video, izgubio sat vremena, a vidio samo bezvezni klaun show i glupe scene i filere. Hagerty kao da snima za ekipu s attention spanom od 3 sekunde. Dosta lose s obzirom da je first drive u pitanju. Osim ako ih tesla nije ogranicila s kolicinom feedbacka kojeg smiju podijeliti sa svijetom.

Nisam nikakav fan/hejter, zbilja sam htio vidjeti bilo sto novo o tom autu.

Automobili
 

Pa tako je i kod nas otkako znam za sebe samo s jednom razlikom: nama ne trebaju reklame da bi nam nešto uvalili. Mi ćemo od jala i zavisti sami iskrcati novce koje nemamo za preveliki auto koji nam ne treba samo da stoji pred kućom ili zgradom da se vidi.

BTW: mehanička i električna ručna mi dođe kao ručni mjenjač i DSG. Veći je komfor ali manje kontrole nad autom i više problema.

Mislim da hill holder ima i svaki Clio IV (2012-) s mehaničkom ručnom.

To je jedino što današnja mladež može procesuirati nažalost.

Evo, neki dan objavili da trio više neće snimati Grand Tour, imamo uskoro zadnji specijal, a dalje se ne zna hoće li biti ičega i u kojem formatu.

https://metro.co.uk/2023/11/29/jerem...tour-19903286/

Pitanje, iskreno, koliko vas je u temi, kad je polagalo vozacki uopce bilo upucenu u koristenje rucne kocnice? U smislu da vas je instruktor bas doveo u situaciju, da morate podignuti, te nauciti dozirati pri usponu, na kojem morate naglo stati? Moj rahmetli instruktor, bivsi reli vozac, ni sekunde nije tome posvetio. Stavise, kad smo (tada) usporedjivali dojmove, nitko od prijatelja, istom dobivenom vozackom u djepu, nije mogao potvrditi da mu je itko pokazao. Tako da sam prvu lekciju naucio s punim autom ljudi, iz puke nuzde :D

S jednom malom distinkcijom, njemac ili amer (primjera radi) kad pocinje brinuti za financije, izgubi posao, ili ima bilo kakve neplanirane izdatke koji ga brinu, on/ona odmah prodaje auto, te uzima onaj koji moze realno voziti. Kod nas ce za publiku/susjede odrzavati "status" i kad je u nekoliko rata minusa otplacivanja kredita, ili jos gore, u pogibelji na rubu bankrota, no vazno je da svi vide on moze potegnuti za pravu pilu.

Ne znam jesam li ikad spomenuo anegdotu 89/90. nalazim se u jednoj od najmocnijih privatnih industrija u DE, Reutlingen, koji su preko tri dekade bili jedini standard za citavi svijet. Ulica u kojoj se nalazi, takodjer nosi ime obiteljske dinastije. Tada jos zivi osnivac, pokazuje mi parkiraliste ispred jednog od pogona izvan grada, stoje najveci Audi/Beba/Mercedes/911...

Pa mi veli: Kroatien,Bosnien,Serbien... pokazujuci vozila radnika, naspram domicila. 911 je bio od dizajnera iz SLO, koji je svaki tjedan vozio na relaciji Ljubljana - DE

Trebam li reci koliki je nesrazmjer bio u voznom parku HR i ex Yu ekipe, naspram radnika domicila? Obitelj koja privatno leti u zraku, vlasnik je imao Golfa, zet prvu MX5, kcer jaje Mazdu 121, pa mi veli kako se prvi spomenuti, nisu mogli tome nacuditi.

Veli, vasim ljudima je tako vazno ima skup automobil, posebno kad se vracaju doma, vratiti se bez najvise klase, znaci biti neuspjesan pred obitelji i prijateljima. Zato, radnici koji su mi dobri i vazni, koje zelim zadrzati do penzije, pomazem s bonusima, da jos lakse kupi auto koji zele. :)

Borni,

bez sale, kad si zadnji put bio kod otorinca da napravis jednu toaletu uha od viska cerumena ili cepa? :)

Jer na dva mjesta gdje sam isao, pistanje ide preko 100 decibela, ali istina buka u gradu moze katkad nadjacati, sto je zabrinjavajuce, samo po sebi. Zato auto uvijek treba parkirati okomito od masine, em vidis ekran, em bolje cujes.

Ali za preciznost i brzinu, meni je automatka neusporediva.

Moj instruktor je to uredno radio. U blizini je bila stambena ulica koja je ima prelaz preko potoka pa je bilo idealno za vježbati tako nešto.
Ali, kasnije sam saznao da sam imao sreće što sam baš kod njega došao. Ekipa je dolazila i iz Zaprešića i tražila da bude kod njega. Drugi to nisu vježbali.
Auto Škola Končar.

U Puli se to redovito rade vjerojatno sve skole, a imamo tri strme ceste u kriz. Imaju par lokacija u gradu gdje nema prometa i onda tu prze kvacila.

U moje vijeme polaganja izlucni faktor je bilo kretanje na uzbrdici pod rucnom i bez nje. Ako ti je auto krenuo imalo unatrag - pad. Na tome i paralelnom parkiranju su ljudi rdovito padali. Nisam upucen kako je sada na polaganju sa svim pomagalima, ali definitivno idemo prema smanjenju sposobnosyi vozaca.

Moj je pak bio suprotnost tvome jer me u AŠ tako dobro naučio voziti da sam pola godine nakon što sam završio AŠ već išao na tečaj za kamion i završio ga bez problema.

Koje godine si išao u AŠ Končar jer su oni 1988/89. godine (kad sam ja polagao kod njih) na poligonu imali uzbrdicu/nizbrdicu koja se nalazila na južnom dijelu poligona uz one prizemne poslovne prostore kluba baš za vježbanje kretanja na uzbrdici?
Inače, tamo si (na poligonu) uhvatio osnove, a mene (nas) je moj instruktor uredno vodio na potez Himper - Medvedgrad i tamo smo IRL učili kretati na uzbrdici i voziti kroz kratke i oštre zavoje.

Iz perspektive Rijeke i okolice ove priče zvuče dosta šaljivo :D

Eto, ti 1v@n i Inovator ste imali uvid.

Moj instruktor nas je prvo ucio o staroj Yu uzrecici - Ovdje je poginuo vozac s prednoscu prolaska. O mrtvim kutevima, filigranskom koristenju rucnog, preticanju, te jasno, sve obligatorije. Ali glavni naglasak je bio na mijenjacu, kocenje motorom, te upozorenju, da ga ne sramotimo pred komisijom, kako mijenjamo brzine, da mora biti savrseno. Zaustavljanje je kod njega moralo biti kao da nisi kocio, vec si klizio, te nitko u autu nije smio osjetiti pomicanje kod zadnjeg zaustavljanja. Drvio je da samo amateri stalno koce, za svaku sitnicu. Da ne zeli vidjeti stopku ako nije zaustavljanje. Svi smo prosli iz prve, naucio nas je odlicno, ali... rucna, nikad nije spomenuta :fiju:

Eh, da, sva njegova ekipa je zbijala sale s autoskolom koja se zvala Knot!

Mislim da se zvala Knot, pa kad netko nije dobro vozio, rekao bi mu Knote jedan!

Nemam pojma jel ta skola bila primjer sale zbog lose edukacije, ili privatnih stvari, ali znam da su stucali, koliko ih je spominjao.

..

Finih 18 godina kasnije (87. sam godište) :D

Nije bilo uzbrdice na poligonu tad. Ne sjećam je se ni dok sam bio klinac jer smo se igrali nonstop na končarevom igralištu.