Sad sam se pogubio malo; jel nije ta fora sa tim DRS-om dopuštena tek od 3. kruga?!

Jebalo ih takvo slipstrimanje...

Nije istine, tuneli su manje više za slabije momčadi. Testiranja na terenu su bitna ;)
Adrian je car, i stvarno svaka čast liku napravi ustroj i pravi team.

Meni je isto fora aerodinamika, di ne igra toliko ulogu lova za razvoj motora i ulja, nego čista znanost i kreativnost.
A šta da svi imaju iste motore opet se nebi prilazili, jer su takve konfiguracije da je teško pratit bolid isprid sebe, ovo to dosta anulira.

A i ti ga sad natrkelja do jaja, ocjenjivati što je veća znanost aerodinamika ili razvoj motora sa 18000 i više obrtaja... svašta :D

Nije znanost. Ferrari ima masu para, uloži u motor i viola. Ovako nije samo ključ motor (RBR) nego i aero.

Tebi nisu svi kod kuce. Razvoj motora nije znanost, pogotovo u motosportu?

Je znanost, ali opet mislin da nije tolika koliko je aero. A šta bi se dogodilo, Ferrari bi opet bio dominantan, ovako bar motor ne igra ulogu.

Pa problem je kaj neigra ulogu. Kad si vidio zadnji put da je crko motor? Postalo je sve nekak monotono. Ko moze nek razvije bolji motor jer ipak je on to sto dijeli auto od kocije :D

šta nije cosworth i dalje najjači motor pa im svejedno nepomaže

ima i rbr puno,kao i ferrari

slažem se da za f1 treba povećavat motore a ne smanjivat

Koji bi bio smisao povećavanja motora? Šta je formula bila zabavna kada je od 20 bolida njih 10 završilo trku?

Radije onda gledam clio il polo kup na grobniku ak ce svi motori bit isti.

zato su im i rikavali prošle god motori jer nije znanost...:fiju:

Smanjivanjem obujma i cilindara,a uvodjenjem prednabijanja snaga se nebi trebala smanjivati niti ce bolidi sporije ici,jel tako Baja?To mi u garazi kod Druga Brke slozimo,samo neznamo aerodinamiku:D

Sve ovisi koliko ce bit limitiran pristisak Turba kao i velicina turbine. Prije skoro 30god su 1.5 turbo motori u F1 mogli razvijat skoro 1500ks (u samim trkama oko 1000). Sumnjam da bu sad bas tak ali nebi bilo lose.
Taj v6 i Turbo me jako podsijecaju na Sennu i na najbolja F1 vremena.

Snaga motora će ostati na istoj razini bez obzira na "manji" motor.

Ne mozes to sad znat. Do 2014 ima jos vremena a koliko vidim restrikcije idu vise prema efikasnoti, nego prema smanjivanju snage i bit ce prava znanost razvit turbo motor sa limitiranim dotokom goriva i maksimalnm snagom. Tek treba vidit koliko ce uspjet izvuc iz svega do 2014.

Sigurno će snaga motora biti slična sadašnjoj, možda neće biti ni 10% odstupanja gore ili dole. I to sam puno rekao.

Problem je limitiranje protoka goriva, a snage sigurno nema iz praznog zraka. Limitacija je i korištenje samo jednog turba. (Da li pište gdje da li smije biti s promjenjivom geometrijom il mora biti obični?)

Ja se nebi slozio sa tim, tj. nisam bas siguran da ce snaga bit ista ili slicna. Turbo je cudovisna stvar koja jos nije ni razvijena kako spada i do 2014 ima jos vremena. Turbo motor je najbolji recept za veliku snagu i malu potrosnju. Nigdje ne pise ali mislim da sigurno nece bit obicni pogotvo ako im je cilj povecat efikasnot.

FIA će naći način da limitira snagu na današnje vrijednosti, ako zbog ničeg drugoga onda zbog sigurnosti vozača. O tome se radi, o ničemu drugome. Tu je još jedan faktor, a to je trajnost. Svi mi rado pogledamo na jutubu Cosworthove i slične umotvorine al to netraje dugo.

Nekažem ja da turbo nije super stvar :D samo kažem da ipak neće biti bolida od 1000+ ks.

Pa generalno nebi. 1.5 sa turbom je dosta konkurentan. u LM je faktor korekcija 40% za turbake AFAIK šta je ~2.1 bez turba. E sada nije meni toliki trn u oku snaga i to, nego je meni pojam motora V8/V10 bez turba. Što se tiče turba istina da se može dignit snaga, i da je to zanimljiva stvarčica, ali jednostavno cijenim atmosferce :)

A šta se tiče formule, pa nebi oni to niti pomišljali da nije ovi zelenih ideja.

Ima trubo svojih prednosti i mana, opce poznati su problemi s turbo rupom...

http://www.turbo-power.com/problems.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger

I nelinearnost snage. Danas doduše s 2x konfiguracijama se to donekle rješava, ali atmosferac je atmosferac.

Koliko sam skužio, vjerojatno će imati antilag sustav:
Znamo svi kako turbo koristi ispušne plinove pa naglašavanje toga nije potrebno (valjda). To bi možda mogao biti antilag u inlet bypass konfiguraciji...

BTW turbo rupa se može u potpunosti riješiti, ne samo donekle, sa sekvencijalnim turbopunjačima.

Pa promjenila su se vremena malo od F40, danas postoji promjenjiva geometrija, turbo na struju i ine modifikacije tako da će rupa biti svedena na minimum.

EDIT: Swarm je bio brži

Ufff koliko zivaca spalilo:)

"The third FOTA Fans Forum took place today at McLaren’s Technology Centre in Woking, England"

Audio;
FOTA Fans’ Forum, UK. Part 1: Team Principals
FOTA Fans’ Forum, UK. Part 2: Engineers
FOTA Fans’ Forum, UK. Part 2: Drivers

Kratki video gore navedenoga;
Video: Team principals on Free to Air TV and F1 going green
Video: Leading F1 engineers discuss diffuser changes for Silverstone and F1 secrecy
Video: Lewis Hamilton and Kamui Kobayashi talk overtaking with the fans

Goodwood Festival of Speed

Williams switch to Renault engines
 

Kao što je več napisano snaga če biti limitirana tj. manje više identična današnjim motorima i trebali bi svi imati jednako konja.Nisam nigdje pročitao kakva če biti turbina, vjerojatno bude fikse geometrije. Mene najviše interesira kakav če to zvuk imati:)

S obzirom da će okretaji varirati od 10000-15000 o/min (čak smatram da sam naveo preveliki raspon) mislim da je suludo pričati o ikakvoj turbo rupi!

:stoopid: :lol2:

jedino ako živiš u uvjerenju da se non-stop drži pun gas...