Godzilla dobila facelifting
https://www.topgear.com/car-news/fir...24-nissan-gt-r

EDIT: evo jedne iz rubrike 'Otkrivamo toplu vodu'
BMW predviđa kraj velikih displaya u kabinama

Recikliraju više nego Lamborghini Aventadora...

Bio je nesto jeftiniji (tipa 10%) nego Tomic tj. dao je veci popust na Rad (materijal je po istim siframa tkao da tu bude malo/nimalo popusta)


Da, BMW ovlasteni su vec dugo (20+ godina) a od unazad X godina i Suzuki.

Moguce i cini se zanimljiv ali 32K Funti, da nisu malo prećerali :)?

Što se cipelice tiče, vjetrokaz se skroz okrenuo. Nekoć je bio "najružniji" model. Sad je coupe jedan od traženijih modela.
Modeli sa S54 motorizacijom su traženi i jednostavno preskupi.

Da mi netko ponudi Z3M S54 u istom tehničkom stanju kao moj M3, mijenjao bih ključeve odmah, iako mi izgledom Z3 općenito nije naj. Z3M ima primitivniji stražnji kraj (tip suspenzije kao i na E30) i puno je zabavniji te prirodniji za voziti pri limitu. Stražnji kraj lako predvidiv, iz tvornice dolazi s mehaničkom šperom - izvanredan paket za zabaviti se bez da se mora voziti iznad ograničenja brzine.

Hvala, ja ću puno za sebe i malo za vas :D

Jednom prodao, sumnjam da ću si tu grešku dopustiti još jednom :chears:

--

Zbogom jednomasenom, drago mi je da sam isprobao jer bih si inače postavljao uvijek pitanje "a što da imam i jednomaseni".

Uz jednomaseni sam ugradio i short shifter te tvrđe lagere motora i getribe (vibratechnics).

Short shifter je letio van nakon 2 mjeseca jer je prenosio nesnosnu buku uzrokovanu jednomasenim u kabinu, a svakom promjenom brzine sam imao osjećaj da trgam vilice selektora i sinkrone u getribi - nije dolazilo do grebanja/grindanja, ali nisam mogao podnijeti osjećaj.

Jednomaseni je ostao godinu i pol u autu. Nakon što sam ubacio i airbox, bilo je jasno da jednomaseni mora van. Rezonancija poznata iz čistih track toolova je bila previše. Jedino kad je razina buke bila normalna je bilo kad motor vrti 3000o/min - tak se ovaj auto ne vozi. :D

Novo ulje nutra i sad se čeka još izmjena ulja, veći hladnjak ulja i manje slinavo vrijeme. Ali jučer je probna vožnja pala i to je to. Približavam se kraju velikim preventivnim popravcima i željenim modifikacijama. Bilo je lijepo iskusiti sve te modifikacije i odabrati ono što mi odgovara.



Sad još onaj otužni crni na fotki čeka nova prednja ramena i prebacivanje registracije s dailya na njega. Trenutno na zimuljama. :)



Wolverine, kaj kažeš na zaštitnu plastiku podvozja? :D

Malo jesu. Za te novce dobiješ onakav M3 i M5 komplet kao kod kolege :)

Bit će korejska priča i ovdje, sve mi se čini. Polako krenuti s jeftinim autima i polako hvatati korak za zapadom, a kad jednom uhvate, onda cijena ide gore da više skoro i ne bude razlike.

GWM ima joint venture s BMW-om i to bi ih moglo jako dići. Gledam u reveiwu ekrane koje ovo malo sranje ima, isti su kao u seriji 1. Voice command baš spomene u reviewu, isti je glas kao u BMW-u.
Svaki sljedeći auto će im biti sve bolji i bolji. Win Kinezima jer će izaći na svjetsko tržište i win BMW-u jer može testirati tehnologiju na masama

Ovo mi baš i nema smisla, prije bi rekao da je drugi problem, ali to će prije znati mehaničar koji je mijenjao. :lol2:

Dvomaseni radi prekovremene na čađari i niskim okretajima, na visokim realno nema nikakvog smisla.

Jednomaseni mi je stavljao PEMAC i renomirani majstor jer sam taman selio u novu halu. U startu mi je objasnio problem buke i pitao me jesam li siguran.

Kad se priča s majstorima koji su radili na desecima trackday preinaka kažu svi, poznati problem kod svih BMW getriba koje su napravljene isključivo za dvomaseni zamašnjak. Chatter od getribe i potisnog lagera izrazito rezonira zbog jednomasenog. Odabirom amortizirane lamele i odgovarajuće potisne košare se buka može nešto smanjiti, ali je problem što takvi konstrukti nemaju samopodešavajuću košaru (SAC - self adjusting clutch), a originalni BMW geber-nemer nisu adekvatni za takav setup jer nema kompenzacije puta potisne košare - nakon što se lamela potroši, dolazi do još većih "tolerancija" uslijed razmaka potisne košare i lamele. Tek onda počinje fešta, a ne pada mi napamet mijenjati kuplung svake dvije godine. :)

Sa SAC kuplungom, to se može do neke mjere smanjiti ako se balansira radilica s cijelim sklopom kvačila (zamašnjak, potisna košara i lamela).

Da stvar bude gora, znale su pucati i same radilice zbog novonastalih vibracija pri visokim okretajima. Takve informacije potječu iz doba debelo prije nego se po internetu pisalo. Jedan od prominentnijih motora/modela s tim problemom, E34 M5, S38B38, jedni od prvih modela koji su "dobili" dvomaseni. Getriba je promijenjena sa Getrag 280 na 420 - serija 420 je razvijana isključivo s dvomasenom aplikacijom. Kad se na taj motor stavio jednomaseni, zbog prilično teške radilice, klipova i klipnjača, znalo je doći do pucanja radilice pod opterećenjem.

Pošto kažeš nema smisla, jesi li ugradio jednomaseni u BMW, gdje se uobičajeno koristi dvomaseni, koji tip lamele i potisne košare si koristio, koja getriba i koji motor?

Nakon toga mogu provjeriti ima li smisla.
Pristup detaljima u tom pogledu imam.

Ovdje se može razaznati rezonancija pogotovo na 5000o/min, obavezno slušalice ili bolji zvučnici jer na mobu ne zvuči nikako.
https://youtu.be/Bwooi68zDJA?t=120

Kako god, to je prožvakana tema kod mene, jednomaseni u E46 M3 za cestovnu upotrebu je bio flop.

Lepa kolekcija Destro... :respekt:

Gledajuči Sretena bi rekao da ne voziš BMWa jer nema tragova ulja na plastici :D

Reko bi da zbog nedostatka fleki ulja ili nikad nije bila na autu ili u motoru nema ulja već dulje vrijeme :D :roller:

Zajebancija, ali nađe se tu i tamo pokoji da ne curi ako su održavani. Recimo meni nitko nije vjerovao da moj E36 nigdje ne curi/slini. Ali to je bilo zato što sam izmijenio gotovo sve dihtunge jer kad sam ga uzeo puštao je ulje ko sito :D

Zanimljivo https://electrek.co/2023/01/11/foota...crash-pile-up/

Hoce li biti povlacenja modea? Prica li se sta? :D

Zašto?
Ja vidim jedino kršenje čl. 51.st.1 i čl. 109. St.1 ZSPC-a
:)

Policijot detected :D

Zato:


Nije USA prčija od rvatistana s mikimaus pravnim sustavom. :) Kako je Obama razapeo Toyotu kada je bilo onih par slučajeva kada su same dodavale gas pa su radili opozive pa valjda bi bio red i za ovo. Random naglo kočenje.



Tko je odgovoran u ovom i sličnim slučajevima? Ne znam kako ih nije USA sudsto pokopalo do sada. Valjda budu uskoro ako ne podmažu gdje treba. :D

To se nekad s radarom dogadjalo, otkad su ga ukinuli jako rijetko.

Vozac je uvijek odgovoran, osim ako se ne vozi Mercedesovim DrivePilotom do 60 km/h na odabranim dijelovima autoputa u Njemačkoj :p

Nije mi baš normalno da je vozač odgovoran niti bi osobno prihvatio takav rizik da odgovaram za tehnologiju za koju netko tvrdi da je ok i sugurna, a nije.

IMHO to je kvar tj. greška i ukoliko je vozilo pod jamstvom proizvođač mora odgovarati.

Što god da se desilo, svi ostali su imali dovoljno prostora i vremena da stanu i izbjegnu sudar.
U slučaju Toyote je bio problem s tepihom, koji je zapeo za papučicu gasa. I nikome nije palo na pamet prebaciti u "N", stisnuti kočnicu ili ugasiti auto. Ne mogu proizvođači uvijek odgovarati za neznanje vozača.

Pa pola njih se ne bi tako skupilo tamo da su se pridržavali razmaka i ograničenja brzine. Jebiga :D


Nego, o ovome nisam ranije ništa čuo. Bit će zanimljivo vidit kako će se sve to rasplest.
https://tockanai.hr/biznis/westgate-...-vozila-65137/

Gdje, gdje :roller:

Kod nas je problem što u definiciji prometne nesreće međuostalim stoji da je to događaj nastao kršenjem prometnih propisa.
Daklem, ovaj sudar s Teslom kod nas nije prometna nesreća.
Jer za naglo smanjenje brzine zakon pozna sam da to može učiniti vozač
A kako onda oštećeni će naplatiti štetu.

Zakon je zastario i nije adekvatan. Ne čudi me jasno što nije prilagođen modernijim vozilima.

@wolv...ja ne znam kojom su brzinom vozili ovi koji su se napajali. :D Ne mogu tvrditi da su prekoračili dozvoljenu brzinu kao niti baš nešto previše oko razmaka.

Ovaj u tesli ima sreće kaj iza nije bio kamion ili nekaj teže jer bi ga čupali iz kamiona van.


Se zna o kome se radi?

Vidi ovdje snimku iz drugog kuta:

https://theintercept.com/2023/01/10/...age-autopilot/

Ne zna se zasto je vozač u Tesli ili auto sam zakočio, ali ovi iza su imali dobrih 5-6 sekundi za kočenje i opet se svi slupali.

Možda je samo maknuo nogu s papučice štroma jer je snimao pornić :D

Da, ne zna se tko je kočio ali vjerujem da taj računar na točkovima ima logove kak spada pa se to lako utvrdi. :p

Bog i bogme su imali vremena ali opet...ako je bug treba ga ispravljati, a ako je to napravio vozač mora kazneno odgovarati.

Takvi Beta testovi i nedovršeni fečuri nemaju kaj raditi na cesti. Ako stvar nije gotova, sigurna i kompletno certificitana to onda nema kaj raditi na javnim prometnicama. Nek si Musk taj software testira i voza po tvornici do mile volje ak hoće, ali takav bugfest sa nedovršenim softwareom ne bi smjelo ni prismrdit cestama

Pogledajte si:



Kaže Markec, najstresnija vožnja u životu.

Ne da nije spremno, za mene je to opasno.

Pogledao sam cijeli video, Tesla napravila jedno 3 fatalne greške + jedno 3 manje.

Oni koji zagovaraju autopilote, zamislite si koliko povjerenja morate imati u Muska i njegove ideje da imate šestomjesečnu bebu na zadnjem sjedalu u autu.

Takav auto je street legal, a ti stavi gume na Golfa 2cm šire i odmah si tehnički neispravan.

Ne znam hoću li za života doživjeti auto-pilote (ili bar one kojima vjerujem), no da budem 100% iskren, tamo u ranim devedesetima sam 2023. zamišljao da će biti kao promet iz 5th Element. :D

U Kini se već voze potpuno autonomni taxi:

https://streamable.com/6enb3g

Voze se i u Arizoni, Texasu i Kaliforniji (Cruise, Waymo).

Autopilot je alat za autocestu i tamo radi jako dobro.
Full Self Driving (Beta) je još debelo u razvoju.

Rezultati su od mind blowing do neugodnjaka.
Na Youtube se nadje svašta, od toga da auto vozi 3h bez greške, do toga da se zabije u prvi čunj na cesti.

https://youtu.be/2q96i2vf8oA

Cilj je imati što manje ovih drugih i to se s vremenom popravlja. Ovo nije sustav koji će biti "gotov", nego sustav koji s vremenom radi sve manje grešaka.

Kad dodje na nivo prosječnog vozača, bit će upotrebljiv.

Meni je za sad dovoljno što opuštenije i uz manje zamora voziti po dosadnoj autocesti, a ako bude za 2-3-10 god update na autonomnu vožnju, zašto ne.

I Bosanci imaju svojeg strujića

https://green.hr/ogroman-uspjeh-za-s...vili-u-regiji/

Ali uskoro Robotaxiji i autonomna vožnja u Zagrebu! Do kraja 2023 je bio dogovor ili?