ne znam je li netko vec postao:

https://www.njuskalo.hr/auti/mazda-m...oglas-38778886

pravi projekt :chears:
jedino bi haubu promijenio , da ne bude ovako upadljiva

Jadna Miata :no2drug:

To ce kod nas proci na Atestu nikad :D

Šteta šta živimo di živimo pa atest nikad neće dobit, ali svaka čast za trud

A kit i stil auta ne treba previše komentirati, dovoljno je reć prestrašno. Jer je to iz mode ispalo negdje 2002. A i tad je vjerojatno bilo predmet sprdnje

Poslano sa mog POCOPHONE F1 koristeći Tapatalk

Nfs underground 2, ne znam kako nekom odraslom to moze bit napeto.


Sent from my iPhone using Tapatalk

I sam prodavac to potvrdjuje u dijelu gdje kaze da mu je dosta borbe s birokracijom.

Prije 5 godina bi to još i moglo proći.
Od sredine 2017. su zeleni političari u EU malo promiješali karte, a neki entuzijasti su preko noći ostali bez mogućnosti uredno swappana vozila atestirati i registrirati (poznajem brdo BMW E30 modela sa M50, M52 i M54 motorima, M60 i M62 inačice u E30, E36, E46).

Takva praksa se nastavila s ciljem onemogućavanja jednostavnih modifikacija na autima, pod krinkom zaštite okoliša.
Došlo je do toga da set originalnih kotača za točno taj model auta, koji nisu upisani u papire auta, moraju proći "atest". Problem je što TÜV za posao pretrage KBA baze podataka po KBA broju felgi i provjeri jesu li korektne dimenzije gume montirane traže 70€. :)

Apsurd je, kad se radi o gore spomenutim originalnim felgama, one nemaju KBA broj, pa ovi na tehničkom traže papire od felgi, koje u pravilu ne dobiješ s autom. U tom slučaju moraš direktno od proizvođača zatražiti papire, što je opet povezano s troškovima. Zadnji papir koji sam tražio je bio 50€. :D

No
Za sve ono kaj "prevoziš" u vozilu:p

Ja imo svađu sa likom..nemaju u bazi accord sa 16" felgama:D
Reko nebum ti platil..imam orginal knjigu vozila, rvacka je eu:p

Oči bole koliko ovo grozno izgleda. Fakat moraš bit posebno talentiran za tako sjebat Miatu.


Iskreno neke stvari su ok što gledaju ali u drugu ruku neke gluposti koje traže nemaju veze s mozgom.
A u RH, odi otvori oglase i traži recimo E36/E46 i valjda 75% tih auta u pravilu ne može proći tehnički bez da imaš vezu :D
Školjka je na jedan VIN, motor na drugi, ''M-paket'' nije tvornički, svi na gewindama koje nikad nisu upisane, razne kovačije od ispuha, Xenon bude ili kineski ili ponekad OEM ubačen kojeg opet ne možeš atestirat i tako...

Hmmm, cudi me da toliko dugo pokusava to atestirati i da ga muce oko toga. Ako se dobro sjecam, treba mu izjava/podaci o tome tko je radio zamjenu (znaci pravna osoba sa tom djelatnosti, ne moze fizicka), tehnicka dokumentacija koje su izmjene radjene da motor stane i racun za motor (a potencijalno i prometna iz kojeg je auta taj motor dosao).

Ako ima sve papire, u CVH bi trebao moci upisat bilo kakav swap ako nije kriminalno lose odradjen.

pa nije bas samo tako, ugurati 500ks u sasiju koja je predvidena za 100ks i napraviti atest

Pa el. Prerada auta se može atestirati koja je daleko opsežniji zahvat

Kako su mi sad digli tlak u Green gold garaži.
Idioti primaju samo kune na automatima, što naravno ne piše kada ulaziš u garažu.
Zovem broj i reko di mogu doć platit. Vele oni nemreš doć nego odi okolo po dućanima i promijeni eure u kune....reko kak da ne....mater vam.
Mislim da će bit lagana prijava, samo da ulovim vremena

Ak si još u garaži pustim te ja, imam karticu od garaže

Hvala, al nabio sam se nekom na dupe i izašao van. Nije mi palo na pamet ni čekat ni hodat okolo.
Ak nisi u stanju primit službenu valutu, onda nemoj ni naplacivat parking

Zovi im inspekciju ako su tako bahati

Poslano sa mog POCOPHONE F1 koristeći Tapatalk

Apsurd Hrvatistana i CVH je da ti za nešto (ajmo reć gewinde) za koje je proizvođač uložio mnoge eure da dobije TUV za pojedini model auta ti SVEJEDNO moraš na atest od 120+ € iako ugrađuješ već atestirani dio napravljen baš za tvoj auto.

Prijatelj i ja imamo Seat ibize sa PD130 motorom, moja je 2002. njegova 2003. godište. Njegova se vodi kao "sport" moja kao "signo". Mehanički IDENTIČNI auti, razlika je u stražnjim el. podizačima koje moja ima a njegova ne, njegova ima oem stražnje zvučnike te moja ima "mekanu" a njegova "tvrdu" tablu i tamnu unutrašjnost. On može upisat 205/40-17, ja moram na atest od 50+ €, prilagat papire od felgi i ako zamjenim te 17" felge za neke druge 17" (makar bile OEM sa Seat Ibize FR ili Cupre) jebeno sam ilegalan.

Ilegalan si ako na auto staviš branik ili farove/stopke od redizajna!!

Apsurd do apsurda.

Da kao momak živim i ne razmišljam o situiranju točno bi išao u rat s njima, prvo mi pada na pamet od strane uvoznika zatražiti PDF sa apsolutno svim kataloškim brojevima oba auta i tražiti mišljenje struke da mi objasne zašto jedan auto smije imati 17" kotače a drugi ne.



U ovom slučaju veći problem prave "dorade" na karoseriji što se tiće mutavog body kita i sl.
Sami motor se može atestirati ako se eko norma automobila ne nazaduje, ako posjeduješ porijeklo motora (nebitno dal račun s otpada, kupoprodajni ili prometnu automobila iz kojeg je izvađen) i ako se utvrdi da je ugradnja napravljena po pravilima struke bez narušavanje strukture šasije, voznih osobina etc.

Ne priznaju standalone struju (makar vidim BMW cajger na slici), DIY nosače motora, adaptere za kočnice bez TUVa i još more stvari.

Jedan od problema kod takvih izmjena je to što CVH nema definirane kriterije za vozne osobine - npr. zaustavni put kočenja, razina buke već momci iz CVH uzmu auto na stazu (ako dođe do tog) iživljavaju se tamo i onda daju svoje mišljenje.

Pošto sam radio više prebacivanja TDI motora u Golfove 2ke, ako je auto izvorno 1.6d ili 1.3i a ugradiš 110ks TDI, trebaš stražnje diskove, a ako je npr GTD verzija sa 59kw, ne trebaš diskove jer se ne radi o "značajnom povećanju snage", iako je apsolutno isti klinac. Na Passatima tih godina su dolazili doboši većeg promjera na 200-300kg težem autu ali ih ne priznaju kao rješenje.

Jel znaš da je CVH privatna firma?
Tek da vidiš kako je s motorima i tim "atestima".

Njihov ATEST kao znači da je neštio što je atestirano, ugrađeno na ispravan način. I njihovi stručnjaci su jedini kompetentni za to.:lol2:

Znam.

Tako je, njima treba 120+ € da se čovjek na tehničkom uvjeri da na Golfa 7icu nisi stavio gewinde s Toyote Yaris.

Više košta da upišeš neke Eibach ili H&R opruge da spustiš auto za 30mm nego što same opruge koštaju..

Svodi se na to da možeš svašta ako platiš harač, a stvar uopće nije u tome da vode brigu o sigurnosti na cestama.

Cek cek cek... znaci ako napravis ovakav transplant kao sto je ovaj ubacio BMW-ov motor u Miatu, moras upogonit sve original BMW elektronikom i dashboard etc... ili mora ostat Mazdin dashboard?
Se ne mozes atestirat tipa Megasquirt/MoTec/MaxxECU ECU sa nekim display-em za dashboard i custom harness? To ne bi proslo?

A ovo da se decki onda izivljavaju na stazi to mi je jasno, al bio sam uvjeren ako je civilizirano odradjeno da ce se dat atestirat... pogotovo ovo za custom mountove etc... zanimljivo.

Standalone elektronika ne prolazi, nemaju mogucnost verificirati eko normu na standaloneu, možda još ponešto s čime nisam upoznat, to je jedan od razloga zašto ne prolazi ugradnja turba na atmosferski motor tipa hondini b16, k20/24 ili vr6 npr.

Jednom VAGenašu iz Splita su sa staze vratili Golf 6R sa 2.5tfsi totalno spaljenih kočnica, potrošenih Pilot Sport guma..nažalost komentari su obrisani.
Decki su se vjerojatno ispalili tko za koliko puta da se “uvjere u ispravost”

Apsolutno!
Problem jest ekipa koja ne razumije zašto atest i tehnička provjera služe.

Međutim, kao netko tko to sve razumije, imao sam više glavobolje i problema nego što sam realno trebao, a sve zato jer ta ekipa tehničkih kontrolora zna skroz zabrijati na drugu stranu.

Imam 16" felge u normalnoj veličini s odgovarajućim gumama, montirano na auto. Profil pun, gume nove. KBA broj jasno vidljiv.
Čovjek me gleda i pita jesu li felge upisane u papire auta. Rekao sam mu da ima KBA katalog i da ima pronać i vidjet što piše. Felge imaju upisanu nosivost i za moj model auta su certificirane (atestirane) kod TÜV-a.
Al ne, on bi sad da ja njemu dam 50€ za upisivanje felgi i guma u papire.
Rekao sam da se pravi kao da sam došao s original felgama. On meni, al što ak vas policija zaustavi sad kad izlazite van, na što sam mu odvratio da mene pusti da se prepirem s kontrolom ako dođe do nje.

Nisam imao iskustva sa CVH, ali sam čuo da traže atest i za ABE dijelove.

Naime, postoje dijelovi koji su ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) iliti generalna dozvola za korištenje na u papirima od dijela navedenim vozilima.
Takvi dijelovi dolaze sa "e" oznakom ili EG oznakom, te se oni ne moraju upisivati u papire *ako je ostatak sklopa auta, na/u koji se dio ugrađuje, tvornički*.

Znam iz druge ruke da se i za takve dijelove kod CVH uzimaju pare za atest. To smatram prevarom od strane CVH.

Međutim, Gewinde imaju TÜV papire i nikad se ne isporučuju s e/EG oznakom, one se moraju provjeriti od priznatog tehničkog tijela da su korektno ugrađene, te se tu plaća izdavanje papira po kojem se onda za dodatnih 15-20€ u papire auta ubacuje informacija koju daje tehničko tijelo.

Ovo što spada pod opseg atesta, po svemu što čitam i čujem, nije ništa drugo nego provjera o korektnoj tehničkoj ugradnji dijela i to je apsolutna nužnost za dozvolu prometovanja na javnim cestama.


Ono što je mene osobno dosad najviše izjebalo jesu bili krivo uneseni podaci o vozilu (E30 320is) u papire i da mi birokracija nije htjela promijeniti podatke uz originalne potvrde i papire od proizvođača. Pisalo u papirima da imam G-Kat, auto nije isporučen s katalizatorom. Sreća moja naletio na tehničara koji je znao o čemu se radi, pa je provjera ispušnih plinova prošla uz izuzetak (do tada nisam znao, ali tehničar smije navesti i izuzetak ako ima opravdan razlog za to).

Dvije godine kasnije mi je taj isti tehničar pomogao konačno srediti informacije o vozilu u papirima kako bih na kraju mogao dobiti povijesne table. Morao je poslati službeni dopis u prijavni ured (u HR to radite u CVH) da moraju ispraviti podatke o autu jer inače nije moguće položiti tehnički pregled iako je auto tehnički ispravan i već desetljećima registriran. Drugim riječima, ukazao je na birokracijski problem, a ne na tehnički. Nakon tjedan-dva sam dobio dopis s pozivom u prijavni ured sa svrhom izmjena papira.

Nisam mogao vjerovati jer sam se s birokracijom borio dvije godine bez uspjeha.

Papiri su bili adekvatno izmijenjeni i auto je zasluženo dobio povijesne table uz već (davno) ugrađene gewinde, airbox i aftermarket felge, jer su svi dijelovi postojali unutar prvih 10 godina nakon što je auto registriran.

Pouka priče: nekad se isplati imati razumijevanja jer u slučaju da se naleti na nekoga tko zna što radi, čuda su moguća.

Svakom prolazećom godinom se nažalost mijenjaju okolnosti za "tunere" na lošije. Neke stvari koje su se 31.12. mogle, 02.01. se više ne mogu, i tako unazad 8 godina koliko sam u Nemačka.

S unosom airboxa u papire na M3 E46 u kombinaciji s aftermarket loncem sam doslovce uletio na zadnji vagon i jedva našao tehničara koji želi preuzeti odgovornost za unos tih stavki u papire.

Interesantno u svemu tome je da se postojeći auti s postojećim modifikacijama ostavljaju netaknuti, a istu stvar, na apsolutno jednakom modelu automobila ne možeš više unijeti u papire tj. legalno voziti.

Nažalost su ti automati općenito ogroman problem, pogotovo i ovi za kavu, sokove, grickalice. Doslovno se hrpe raznih aparata bacaju u staro željezo, a nedavno su uloženi veliki novci u fiskalizaciju što uopće nije bila mala prilagodba. Nove kazete, prilagođenje i sve bi jednostavno bilo preskupo i gotovo novi aparati za sokove, kavu idu u smeće i idu sad novi koji će biti kompatibilni s eurima. Nije to baš samo tak prepravit da može primati drugu valutu, a još manje da prima dvije u isto vrijeme.

Trebao je bit neko komu se može platit ovak ako aparati nisu kompatibilni

Kuna je i dalje legano sredstvo plaćanja u RH. Nemaš iz za kaj prijaviti osim da nisu stavili informaciju da se u garaži ne plaća eurima nego samo kunama, a i to će ti netko samo reći ajde bok. :D

Ako netko koristi i propustio je info.

Iskreno nisam vidio gdje se kupuju digitalni žetoni. Znam da postoje automati koji služe kao "mjenjačnica" ali punkt za digitalne žetone nisam vidio. :)

U HR ima previše apsurda vezanih za aute, toliko da bi se mogla napisati jedna knjižurina. Uvezeš auto s certifikatom proizvođača, i opet moraš ići kod lokalnog dilera da ti ih on potvrdi. Da ne govorimo o onome da ti ne priznaju fakturu salona gdje si ga kupio nego koriste tablice privatne firme za određivanje vrijednosti. Jesmo li u EU ili nismo?
Uvjeren sam da bi jenda dobra složena ekipa od advokata, ekonomiste/poreznika i auto tehnologa rasturila te propise u tren oka kod EU suda.
Što se tiče tuninga, ispada da ti je jeftinije i bolje, u slučaju uvoza auta, napraviti tuning vani, dobiti certifikat TUV-a i onda našim pokazati srednjaka.

Tak sam ja na kraju radio atest za originalne M-Tech 1 branike i pragove na E46 jer eto nisu tvornički bili na autu nego naknadno postavljeni. Pitam kako to da ekipa koja razbije originalan branik pa kupi kineski zamjenski ne ide na atest, veli zato kaj izgleda isto :D


Nego pusti ti to, reci mi di si nabavio taljansku M3 kocku :D :goood:

Euro je službena valuta, a kuna se samo još iz nekog razloga može koristiti.
Nemam ja problema sa time da automati ne rade, ali imam problem sa time da nemaš apsolutno nikakvu mogućnost plaćanje službenom valutom, nego bahati stav; proseci se i promijeni negdje.
Prijava poslana, fucka mi se oce neko reagirati ili ne... al nadam se bar da će morat potrošit isto vremena za raspravu sa inspekcijom kolko sam ja proveo čekajući da izađem van

Dok sam bio na roadtripu, Martin iz Svedske mi je pricao da Norvezani rade slicnu stvar u Svedskoj. Ljudi u suradnji sa njim sloze auto, obave tehnicki i registraciju u Svedskoj i onda te aute uvoze u Norvesku jer su tamo zakoni oko tehnickog skroz blesavi, al ako u Svedskoj ima ispravne papire, moze se uvest u Norvesku. Ajd, bar sto se toga tice kopiramo puno naprednije zemlje :D

@De5tr0yer bome si se naradio za povijesne table, wow.

Tu se lijepe slike nakaza tipa ona Miata, a nijedne slike ovog is-a…

Nije nužno Talijan, može biti i Portugalski, a ako se ne varam i Grčki.
Ima još i rjeđa verzija s 4 vrata