Budi jako oprezan sa esterima. Od njih se mogu smekšati brtve na motoru recimo na semerinzima pa ulje nakon nekog vremena počne sliniti preko brtvi. Provjeri da li su ti brtve na motoru kompatibilne s esterima.

Za HBN-ove sam čuo da se hoće primiti za vrh svjećice i oslabiti iskru :fiju:

Osobno ništa od navedenoga ne bi stavljao u motor.

Koliko sva ta kemijanja sa aditivima pomazu? Postoji li neka studija / istrazivanje?

Ako uzmemo par "zdravorazumskih" principa:
- dati motoru vremena da digne pritisak ulja prije kretanja
- dati motoru vremena da se ugrije prije nego se stisce (paziti na temperaturu ulja, a ne vode)
- redovna izmjena ulja / filtera (krace od trenutno definiranih LL 30kkm...)

svi moderni motori koji nemaju neku tvornicku/dizajn gresku bi trebali uredno drzati >200kkm.

Onda izgleda ipak ništa, mislio uzeti da si ubrzamo proces izmjene.

Ne mislim, i dalje bi koristio moment ključ za završno zatezanje.

Ubrzat ćeš si sigurno, samo ne možeš se osloniti samo na taj pištolj u radu, kao što sam ranije napisao.

Nisam uspio skužiti, ali mislim da je Bentley u pitanju. Deda živi život :)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...96ef54d4b8.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0119424428.jpg

Hocu reci da ako ga se vozi na nacin da ga ne ubijas u niskim okretajima, da je
potreba za regeneracijom manja. Ne mislim na tjeranje u crveno, nego ono najnormalnije, saltanje na 3K i voznja na 2K okretaja.

Kako kolega kaže, praktički beskoristan za kotače ako nemaš mrcinski kompresor s dobrim protokom. Ja sam naučio na teži način, sreća pa je bila rasprodaja neka za 100kn.

Puno bolja opcija ti je električni.

Da, cuo sam to za estere da znaju biti agresivni za semeringe.
Hmmm marketing, ovo navode o proizvodu vezano za semeringe, sto mozda moze djelovati i suprotno da se semering rasiri i da ne brtvi dobro:

"Penetrates worn oil seals and rubber seals, restores their former volume and elasticity, preventing oil leaks".

Ako motor ima puno kilometara, i ako se vidi lagano trosenje bregastih osovina, MoS2 uz dobro sintetsko ulje ce svakako smanjti trenje i produziti vijek trajanja motora.
Par renomiranih njemackih proizvodaca imaju MoS2 u ponudi vec dosta godina👍

Kad kupiš novi auto on iz tvornice izađe sa "uljem za razradu". To je regularno ulje sa puno više ZDDPa i zato ga nije dobro prerano mijenjati. Ulja za trkaće motore imaju ester baze jer trpe više temperature (veći flash point). Uz to također imaju više ZDDPa da se smanji trošenje motora.

Nije to bezveze.

Hladan motor ima puno veće tlakove ulja pri istim okretajima nego zagrijan motor. Ljudi misle da veći tlak znači bolje podmazivanje ali je zapravo obrnuto. U hladno jutro ulje je kao med pa nabija veći tlak kroz uske uljne kanale jer teško prolazi. Time sporije teče pa se motor slabije podmazuje. U tim hladnim startovima ZDDP koji je nakupljen na stijenkama cilindra, karikama, kapama ventila i bregastima je praktički ono što štiti od direktnog dodira metala i zaribavanja motora kada fali podmazivanja.

Moj stari auto je u zimsko jutro zakucavao kazaljku od tlaka ulja na max već pri 2000 okretaja. Toliko nije bilo u blokadi na potpuno zagrijan motor.

Ispravan motor se najvise trosi prilikom hladnog starta, zato je bitno u hladnim podrucjima koristiti ulje sa nizim viskozitetom, pogotovo ako je automobil duze vremena ne vozen.

MoS2 ima slicna svojstva kao i antiftikcijski aditivi u ulju, tako sto ostavlja tanki sloj zastite dok uljni film sa odredenim tlakom ne dode do podrucja velikog opterecenja (temeljni lezajevi, lezajevi klipnjaca te razvod ventila)

Uz to preporucljivo je kod izmjene ulja i filtera, prije montaze filtera, napuniti ga uljem tako da prilikom paljenja motor nekoliko sekundi manje popunjava prazni prostor u filteru.
Ulje uvijek lijevati na maksimum oznacenom levelu, pogotovo kod sportske voznje po zavojima i snaznim kocenjima, na taj nacin se sprijecava da pumpa ulja povuce zrak prilikom naglog pomicanja ulja u karteru.

Eto Scotty kaže da rade . :p

Eto. :) Corrado je super auto ali na žalost nije lijep kao njegov prethodnik karmann ghia. :)

Čini se da ipak aditivi imaju smisla. :p

Imaju smisla ako je auto održavan kao sto je lik naveo odmah na početku.
Ali, izjava da 1KS pada svake godine je besmislena, ima ljudi koji inaju jako stare aute, po tome bi trebali danas imati 0KS. Plus danas FAP, mjenjači, milijun senzora itd, pitanje je koji aditivi ti neće nešto sjebat, kad i samo pogrešan antifriz može napravit 100 problema

Jura bi morao dobiti masnu lovu od Toyote za ovo. Ne znam dal je zabilježeno u analima interneta nešto slično

Automobili
 

Jay Leno je to prvi javno napravio s BMW 7 Hydrogen prije 15 godina i od onda je to fora svakome tko priča o autima na vodik. Ništa neviđeno ili čudno

Znači već viđeno. Onda niš od isplate ccc....
Kao što rekoh jednom, gorive ćelije jedino na onom principu na točenje alkohola- brzo, jednostavno, dostupno

Ovdje je cijeli članak, ali video ne mogu više naći
https://www.popularmechanics.com/cars/a2432/4237807/

A možda je i decilitar Jane bio u čaši :)

Napomenuo je da ne postoji niti jedna punionica vodika kod nas. Valjda su tu Toyotu na šlepi kasnije odvezli van HR, a i tako dovezli.

Nažalost nema interesa u Auto svijetu za tim. Bit će za par desetljeća, ali dokle god su nafta i plin broj 1 energenti za biznis, vozit ćemo benz i dizel. Mozda ovaj rat malo ubrza prebacivanje na struju/vodik jer se vidi da cijeli svijet ovisi o par država

Cijena izgradnje postaje za vodik s kapacitetom za punjenje otrpilike 300 takvih Toyoti Mirai dnevno (1500kg vodika) je oko 2 milijuna dolara u prosjeku. Obična benzinska košta niti četvrtinu toga, a kad se Tesla prijavio za neke poticaje za superpunjače cijena njihovog jednog bi bila nekakvih 50-60 tisuća dolara za komad.

Mirai... pokazni auto da se moze, ali po cijenu:
> prostora u kabini
> prostora u gepeku
> performansi
> pristupacnosti
> kompleksnosti

Infrastruktura je prica za sebe. Kad se nadrukaju dva Mirai jana 700 Bara, pumpa mora pola sata pripremati pritisak za sljedeci auto.

Zanima me kolika je kontinuirana izlazna snaga te celije. Ako se penjes na Velebit, 1,2 kWh ce se potrositi odmah, a nakon toga moze koristiti samo output iz FCell

S obzirom na količinu znalaca koji izmišljaju toplu vodu i unaprijeđuju već postojeće znanje, smatram da kad bi u ovom trenutku ostali bez nafte i plina, svi ovi problemi bi bilo riješeni brzo.

Nista korisno na wikipediji, ali iskopao sam brosuru.

Max. je 114 kW elektricno. Dakle ako pretices Hamma u Skodi na Velebitu, nadaj se da nece stisnuti gas na svom 110 kW dieselu ;)

Bez nafte i plina nećemo ostati, barem ne u skorije vrijeme a i pitanje je da li i onda (sintetička goriva). Sredinom 90ih procjena je bila da je ima još 40 godina. Nove procjene su za +100 godina.

Razlog: viša prodajna cijena i kombinacija nove tehnologije koje omogućuju isplativost bušenja i izvlačenja. Plus novo dostupna nalazišta.

Poslano koristeći Tapatalk

Zato sam i napisao, nema interesa i zbog toga ce napredovanje tehnologije ici jako sporo, više će se ulagati u ekoloske blokade nego u pravu revoluciju.

Nije pitanje ima li plina i nafte dovoljno, već možemo li mi preživjeti na planetu na kojem ćemo ih sve spaliti u atmosferu :fiju:
Inače, mi tek sad doživljavamo efekte CO2 ispuštenog do sredine pretprošlog desetljeća jer efekt na atmosferu kasni 10-15 godina. Posljedice ovog što radimo danas ćemo osjetiti tek tamo 2035., a tad bi moglo bit raznih žalopojki