Pa s obzirom kaj se očekuje od pneumatskog pištolja ne. Jer za njega ti treba mrcina od kompresora sa velikim protokom da bi radio onako kako se od njega očekuje.

Obicni ključ križni f ruke i udari

Nadam se, da ne mislis i šarafiti kotače sa time

Može li taj aditiv u kombinaciji s aditivom koji se koristi za izgaranje čestica prilikom regeneracije nešto zajebati? Psa do pojave adbluea ima rezervar s 3L aditiva koji se puni svakih 100000km i sluzi za ispomoc pri izgaranju cestica kod regeneracije. Neki serviseri kazu da dodatni aditivi mogu napraviti sranje, neki kazu da ne. VW znam da nema taj aditiv ako se ne varam

Ne kombiniram ih istodobno. :) Par tankova razlike napravim, a ovo da mogu napraviti sranje s adblue sistemima prvi pu čujem. Imaš kakve linkove na tu temu?

Ne, ja pitam da li se moze napraviti sranje? A onih 3L traje 100000km , ne mozeš ne kombinirati, to stoji u rezervaru i troši se pri upotrebi regeneracije. Znam da to ima PSA grupacija do pojave adblues, za VW mislim da nije bilo do adblue. Nisam siguran. Stavio bih sebi ono što si linkao alli posto imam tu tekućinu u Citraću, da ne userem motku umjesto da napravim dobro :D

Aha kužim da. Ja nemam tank sa zasebnim aditivom. Imam adblue ali to je druga stvar.

OW40 je jos bolji nego 5W40 ali je i cijena veca, sva ulja koja imaju veliki raspon viskoziteta su dosta skupa u proizvodnji kao npr. Mobil1 Racing 0W50, ali neka Racing ulja nisu dobra za obicne automobile jer imaju puno cinka (Zn) sto kod izgaranja ulja steti katalizatoru.
Za nase podneblje 5W40 je idealan, a za snaznije ili tunirane automobile 5W50, 10W50 a za neke i 10W60.

Eolys, vjerojatno i dan danas najrobusniji dizel/dpf sustav koji trpi gradsku voznju. Svakih ~100t km das 700tinjak kn i prst u uho. Ili dok se sugava vrecica ne probusi :D

Eolys se ubrizgava u tank pa ne znam koliko se voli s drugim dpf aditivima. Urea/adblue se sprica nakon izgaranja, a prije dpf-a pa tu aditiv u nafti sigurno ima vise smisla.

Nije stvar samo cinka kao takvog već pepela u ulju koji sadrži aditive (ZDDP-cink, fosfor i dr.) iz kojeg izgaranjem nastaje čađa koja onda začepljuje DPF. Zato u aute sa DPFom idu low saps ulja.
To što ima puno cinka može biti samo plus a nikako minus jer sva ulja prije pojave low saps ulja su bila puna cinka. Cink je poželjan jer smanjuje trenje tj. trošenje sklopova.

Znači, ne diram ništa :D

Ovaj tekst je sa oficijalne Mobil1 stranice, ne preporucuju preveliku kolicinu cinka/fosfora za cestovne automobile:

Automotive street use oils that meet the latest industry standards are required to have a lower level of zinc and phosphorus anti‐wear chemistries than oils formulated years ago. The latest automotive street use engine oils are designed to be compatible with emission control equipment. Mobil 1 Racing oils are formulated with anti‐wear (zinc/phosphorus) chemistries at twice the level of automotive street oils to provide enhanced protection of highly loaded valve train systems found in some race engines. Based on the high level of anti‐wear chemistries, Mobil 1 Racing oils are not recommended for street use.

Ja ne diram nista, to ti mogu reci :)

Zašto bi stavljao aditiv ako ga već imaš kao za sebni aditiv tank koji ide u gorivo? :D

Hoce da mu vrancuz krepa pa da napokon 5era moze kupiti :D

A ti ćeš mu ga prodati kad kupiš SantaFe, ovaj, Edge. :D

Zeka, morao sam :) :beer:

Vidio jučer novi Sorento. Ne sviđa mi se jer je dizajn previše 'amerikaniziran'. Više me podsjeća na njihove Suburbane, Tahoe & co. nego na istočnjački SUV. Jednostavno nije prilagođen ukusima EU kupaca.

Potpuno si u pravu! :D

Jbg, htio sam onako na foru ali ste me skužili ;)
Javlja mi češće nego prije da regenriram filter, dok ga vozim penzionerski, pa rekoh možda ima jos neka dodatna tekućina koja će ga malo jače očistiti ali ne diram hvala. :)

Šta ti nije lakše povremeno potjerat dizelaču u okretaje?
U 4-5 godina koliko imamo Giuliettu, ne znam jeli 3 puta radila regeneraciju da smo to skužili.

Ne trebaju visoki okretaji za regeneraciju, dapace :) ovisno o OEMu i sistemu ima razlika, ali generalno svi to rade u nekom mid-rangeu okretaja

Učestala je zabluda da terbaju okretaji pa eto ljudi u četvrtoj razvlače automobile po autoputu. :D

Meni na Audiju je DPF regeneracija na nekih 2000rpm...

A ovo je forsirana regeneracija na starom Allroadu... :) https://youtu.be/13SAJ40S5JA

U thumbnailu videa se vidi tablica, u toku videa ne jer je blur efekt dodan iznad nje :D

Upravo je to ono kaj sam napisao vezano za cink. Danas se normalnim "cestovnim" automobilom smatraju automobili sa DPFom jer zbog euro norma on je neizbježan. Znači low saps ulja u kojima su cink, fosor i drugi aditivi zamjenjeni drugim ekvivalentima.

U autima bez DPFa kao što rekoh cink je poželjan jer je najbolji aditivi protiv trošenja. Sve se danas prilagođava euro normama pa tako i ulja čak i na "štetu" motora.

Ma danas sam dodao blur tek tolko... Tamo je ta snimka vec godinama... :D A ta tablica nije u upotrebi, ima valjda 5 godina... :D

Evo zašto vozači beemvea imaju najviše problema sa pandurima. Nisu oni krivi nego ljubomorni panduri. :D

ZDDP se koristi još od drugog svjetskog rata. Jedinstven je i nema mu adekvatne zamjene u motornim uljima.

Stavljao sam ZDDP u svoj benzinski motor u tri navrata svakih 50.000km u obliku "keramičkog aditiva". Smanjio mi je temperaturu ulja za oko 10ak stupnjeva, a eko-test je svih ovih godina isti pa pretpostavljam da nije naštetilo katalizatoru. Prvi puta sam ga stavio u motor prije 10 godina.

Osobno mislim da se službeno savjetuje protiv ZDDP-a da motori u automobilima ne bi predugo trajali. I zbog ekologije ofkors https://forum.pcekspert.com/images/smilies/twanstme.gif

Ja sam u klasicnom benzincu koristio MoS2 (molybdenum disulfide baza) aditiv za ulje, a imam i Ester aditiv za ulje ali ga nisam jos isprobao.
Jedan od proizvodaca za svoju "keramiku" koristi hexagonal boron nitride (BN) kao bazu, uglavnom se preporucuje za novije automobile, dok MoS2 je preporucen za starije.

Da, automobil mi je benzinac bez DPFa sa 150k km, zato i koristim aditive za ulje.
Nakon vece kilometraze najvise stradavaju bregaste osovine, podizaci te klackalice ako ih motor ima, problem je sto je tu najvece trenje.
Temeljni lezajevi radilice i lezajevi klipnjaca ce biti dobri dok je kakvoca, protok i razina ulja dobra, opasno je jedino u hladnim podrucjima, zato je tu najbolje bolje koristiti 0W30 ili 0W40.

Sama tema prigovora i pismenost u textu je u skladu sa profilom stanja uma dotičnih vozača :roller: