Super lista. :)

Tesla Model S LR Raven - 80.000 dolara = 520k kn
Porsche Taycan 4S - 730k kn
2021 Tesla Model 3 LR - 335k kn
Mercedes EQS 580 - 1 mio HRK
Model X Long Range Raven 134k dolara = 1mio hrk
BMW iX xDrive50 650k kn
Audi e-tron GT 1,1 mio hrk

/* cijene sam na brzinu googlao i možda nisu 100% točne (tj.vjerojatno nisu).


Govorimo o automobilima koje si 90% rvata ne može priuštiti. Lista je u najmanju ruku nadobudna. Doduše i ne samo rvata nego i dobar dio evropčana.

U AVG trebaš dati 600k kn da bi se mogao voziti 350km. Odlično. :D

Možeš tražiti poticaje od države! Taman 7% za mečku.

E da zaboravio sam na tih 7% poticaja. :D Thx! :D

Pa ovo kaj si stavio je to sve tu negdje kao i njihovi rezultati

Električni auto je više stvar prestiža nego kaj ga ekipa kupuje jer je eto ekološkije vozilo...
pogotovo jer košta hiljade novaca

https://i.ibb.co/1dgq8DY/Marie-Evtoinette.jpg

Ne znam što da vam kažem, skupi su i nisu savršeni, ali nema boljeg pogona od električnog.
(uz Tesle, vozio sam EQS i EQE).

Ne želim nikoga uvjeravati da treba tako skupi auto jer to nije realnost.


Ali tko si može priuštiti, si i priušti:

@Hamm
Evo u Švici je Tesla postala novo narodno vozilo i svrgnula Škodu s trona. Za koju godinu će početi kapati rabljeni pa će i si i "mali ćovjek" (tm) valjda moći priuštiti.

https://cdn.shopify.com/s/files/1/01...pitydwc981.jpg

Ha ok ima se para to je lijepo ali koliko vidim i dalje se ICE više prodaju u totalu.

Ne znam koliko će koštati rabljeni ali uz rizike djoranja baterije ne bi se baš igrao za vlastite novce.

Taj podatak kojeg si dao je podatak za flote ili privatne kupce?

Ne bi rekao da nema boljeg ali nema efikasnijeg. :) :p

A jučer je taman fino otvorena Giga Berlin pa će kroz godinu dana proizvodnja na tržište izbaciti i do pola milijuna novih EV auta godišnje, to je inače oko 5% godišnjeg EU i UK tržišta.

A EU će fokus sad sigurno puno jače ići na vozila koja će se u srednjem i dugom roku pokretati energentima koje će biti moguće proizvesti unutar EU kad je evidentno postalo da ne možemo ovisiti o energentima koje moramo uvoziti iz problematičnih zemalja, a sigurno će ići i jačanje projekata javnog prijevoza u gradovima gdje bi to moglo značajno smanjiti potrebu za autima, ionako urbanizacija i dalje napreduje.

A do nekih razvoja po pitanju cijene će morati doći, što od proizvođača, što od država jer će inače stranke na vlasti početi strahovati za glasove

Jel to plina ili benzina? Ako je benzina nije ni čudo da se ide na manje turbo motore, pa moderni 2.0 turbo s sličnim konjima kao tvoj troši ako ne i upola manje

Ne nužno.

G8 GTI, 2.0 TSI

Od 7.3 do 15.8 na odrađenih 5000 km, prosječno je trenutno skoro identično žedan kao 118i sad. 2.0 sa sličnim konjima će teško nać, sve guraju u "turbo sporcko auto" klasu s 200+ ks :D
https://www.spritmonitor.de/en/detail/1259803.html

Par puta godisnje odem ovdje pogledati sto covjek radi sa svojom 308icom i moram priznati dobijem zelju ulupati bezobrazan iznos novaca i u svoju. Onda me zivot otrijezni :D

https://www.flickr.com/photos/26023332@N08/albums

Ali moram priznati da mi se svidja. Ovako sam zamisljao Rinjani felge i na svome kad sam ga kupio. Eno ih jos su ocerupane i sve se ljusti -.-

Plina, plina. Odakle bi nasmago novaca za benzin :D
Jeftinije bi mi bilo imat manji auto za grad da je benzin samo u pitanju..

Koja je neka realna razlika u cijeni za koju se isplati uvesti auto?
Npr. isti novi auto kod nas košta 3k € više. Na oglasniku se nađu i za 4k € razlike. Ima li smisla uvesti ga?

Ja sam računao za istog kakvog imam (kakvih nema kod nas uopće), uvoz košta cca 3000e, ali to je jer je puno CO2, sve ovisi kakav auto planiraš uvest.

Sve iznad 120g ti se ne isplati uvoziti.

Ja sam uvezao auto prije 3 tjedna. Što se tiče neke uštede, nisam nešto uštedio, ali sam dobio uredniji auto nakrcan opremom za pare za koje sam ovdje mogao dobiti neki bazični model tog auta.
Da ne govorim sad da nekih auta kod nas na oglasniku ima svega par komada.


Što se tiče troškova uvoza, dovoz ti je nekih 500€, ovisno di je auto, može biti i manje i više. 100€ homologacija i imaš kalkulator na poreznoj za troškove otpada i ostalih naknada. Ja sam dao 1000€ za to.

Ovisi, ja sam uvezao 142g CO2 i def mi se isplatilo. Troškovi uvoza oko 8k kn, prijevoz ispadne oko 500eur na šleperu. Za pare koliko me izašao auto sam u hr mogao dobit samo dizela s puno manje opreme i više kilometara.
Istina, ovih 142g za dizela bi bilo puno skuplje (ak se ne varam duplo je veći eko dio PPMV-a za dizela).

U pitanju je HR-V. CO2 je 122g. Oprema vani i kod nas je identična. Provjerio sam stavku po stavku HR, DE i IT verzije i sve su jednake što se tiče opreme.
De verzija je najjeftinija, IT 1.400 € skuplja, a kod nas 3k € razlike u odnosu na DE.

Nakon goriva, eto nama i povećanja cijene ljetnih guma
https://revijahak.hr/2022/03/25/jos-...maticno-rastu/

Trebat će barem 2-3g da se robni tokovi promjene radi ove situacije...

Baš sam razmišljao ove godine uzet nove ljetne al čini mi se da bum ih vozio još ovu sezonu :D

Great, moje neće izdržati :D

Pa bolje uzmi sad dok je stari lager i stare cijene.
Ja razmišljam da odem sada po nove zimske koje ću morati mjenjati u jesen.

Čini mi se, ako se situacija dogodi kako je planirano, da će firma u kojoj radim ostvariti suradnju s Bartogom iz Slovenije što se tiče prodaje guma pa bi možda mogao nekolicini vas i na jesen dati nekakav rabat do 30% na redovne cijene. Bar se o tome pregovara... tako da ako bude frka, možda ću vam moći uletjeti.
Navodno će najbolje cijene biti na Falken gume, tu će rabat biti maksimalan. Kad se, i ako, realizira, sve ću pisati ovdje.

Btw bliži se dvije godine kako sam vlasnik 508-ice iz 2015, 1.6 dizel.
Auto me apsolutno oduševio. Redovni servis, toči vozi. Morao sam mijenjati injektore i povremeno mi se javi lampica check engine, ali isto tako i nestane. Navodno se nakuplja čađa na turbokompresoru pa se bilježe krive vrijednosti usisa zraka ponekad. Ništa senzacionalno.
Auto odlično leži na cesti, upravljivost je fantastična, isto kao i udobnost. Potrošnja nije reklamiranih 4.5l već bliže 6 - 6.5 što je opet ok. Da me se pita, za 80.000kn bi opet kupio isto vozilo. Ako nekome ova informacija koristi - eto, svaka preporuka za kupnju.

WTF?! Auto star 7 godina i skroz je normalno mijenjati injektore (????!!!!!!) i svako malo se pali check engine? Meni je na bivsem Audiju A6 iz 2007 injektor otisao tek nakon predjenih 300.000km, al i dalje ne smatram da je to OK...

ja sam također na svom C5 mijenjao 3/4 injektora (2k svaki) na nekih 70k, preporuka je bila zamjenit sva 4 ali nisam, ovaj zadnji i danas radi ko urica

Vjeruj mi jednu stvar - na modernijim dizelima ti injektori jako rano odlaze.
Vrlo su osjetljivi i podložni habanju, pogotovo s našim gorivom.
Ja imam sreću da sam injektore platio skoro džabe kako inače dođu jer mi se firma bavi reparacijom. Svakodnevno gledam vozila kojima injektori odlaze nakon prijeđenih 100.000km. Ovo postaje novo normalno.

Check engine je sasvim uredan ako znaš zbog čega se događa. Da sad idem isturpijati turbokompresor i ponovo podesiti senzor vjerojatno se ne bi događalo. Zato se ni ne uzbuđujem previše.

Filter nafte mijenjate svako koliko, cisto informativno?

Ulje ide svakih 10.000, a nafta svakih 30.000.

Ja i za naftu mijenjam na svakih 10000 km. Lako mi je dostupan i sam filter (uložak) ne košta puno, svega par evra.

Trenutno je na zimskim i još će izdržati 3 sezone sigurno. Ljetne bi još na knap idržale ovu sezonu (prednje imaju još nekih 1-2 mm od onog "graničnika"), al čini se da će ići i prije. Ako će biti kako najavljuju, nije baš zanemariva razlika :)

Mazda3 2.2 Diesel i skoro na 100k. Jedino što sam dobio preporuku za mijenjanje u servisu su podloške ispod injektora, i to kao preporuku za napraviti na negdje oko 120k.

S injektorima do sada nisam imao problema, jedino zaštopavanje usisne grane na 60k zbog EGR-a. To je srećom riješeno unutar garancije.

Poslano koristeći Tapatalk

Originalni sam zamijenio na 120tkm, drugi je trenutno u gepeku i čeka ugradnju, trenutno sam na 220tkm. U pitanju bmw e91, n47 motor.