napokon pametni odgovori.
ljudi toce u audije, 95 godiste navise, golf IV, mercedes vito...prelaze i po 50000km bez promjene filtra, a i tada se dogadjaju slucajevi da je filter cist ko suza. inace, loz ulje ima manji postotak sumpora nego diesel, a neki misle da je bas obratno.
ova stvar sa bojom sto kaze amd je istinita.

golf 1 i 2, passat. promjena u motorima, !nikakvih!, nije bilo.
passat ima turbinu. auto se je fantasticno vozio.

Ja u filteru goriva pronalazim samo vodu, ali to je normalno jer uvijek dolazi do kondenzacije u rezervoarima cisterne, rezervoara na pumpi i rezervoara u autu. Pošto radim godišnje od 25 do 30 tisuća kilometara i točim oko 3 rezervoara mjesečno po oko 60 litara, a jednom na godinu mjenjam filter goriva u njemu se zna naći oko 0.5 dcl vode. I kad kupujem auto uvijek kupujem običan D, TDI, dTi ili SDI nikakva sran... sa elektronikom npr. DCI, HDI, DITD as comon railom i pumpe diese tehnologijom (kratak je vjek tih motora jer su isforsirani)
Postoji još jedna činjenica, a to je da naše gorivo ne zadovoljava Europske norme i norme za 5 generaciju VW-ovih motora.
Tako da točite li Lož ulje ili Diesel (napominjem ne EuroDiesel) dođete na isto jer nije problem u boji nego o količini sumpora, oktanskoj vrijednosti i drugih elemenata u goriviu.
U vozilima do nedje 2000.godine, a i iznad 2000. godine koji imaju klasičnu Bosch ili Lucas pumpu bolje je koristiti običan Diesel jer je EuroDiesel presuh tj. nije dovoljno mastan da bi podmazivao osovinu u pumpi te nakon dužeg korištenja dolazi do oštečenja pumpe.
Ako koristite u tim autima Eurodiesel poželjno je napraviti 0.5% mješavinu sa 2Taktolom (0.5 litara na 100 litara goriva ili na 50 litara tj. jedan rezervoar 2 dcl 2Taktola

inace, gdje radish, vidi se da znash sta pricas?

U fušu.:D

Vidim ja da si ti malo neupućen-svaki zigorec/prigorec koji drži do sebe zna sve o toj temi...:D :D :D

Jedno je vrijeme bilo i finog motornog petroleja na pumpi iznad Duge Rese, na to je isto išlo ko bog:)

vjerujem da da, ja josh ucim...:beer:

Danas je teško naći i ulje iz transformatora, a cjena je 1 kuna za litru. K'o diesel ako ne i bolje.:D
Frend doma u bačvici radi biodiesel od starog ulja iz friteze.
Samo kaj na 50 litara ima do 10 litara parafina, smeća i raznog otpada jer radi biodiesel iz palminog ulja :D , a ne od repičinog ulja. Ali nema veze Alfa 164 ide ko metak i ostavlja miris pečenjare. :D

Palmino ulje se i koristi za friteze, bolje bi bilo od repice-ali ak ga besplatno dovuče iz neke birtije, zašto ne:)

Ili ako je ljubitelj jela iz friteze-kao ti npr....

Frend, ha:D

:D

zvucis kao da si ti taj frend. :D

Ja vozim Renolčeka:D

Daaaa...kad ga upališ pesima odmah počne krulit u želucu...:D :D :D

haha, dobra... :D :D

putujuca pecenjara... :D

Zadnji put kad sam provjeravao, loža ima tri puta veći dopušteni udio krutih čestica (čitaj :smeća) i vode od običnog dizela.
Što se tiče starijih motora sa pretkomorama, nema problema dok gorivo liči na ulje (tu sve ide, od dizela, lože, jestivog ulja, ulja iz friteze, transformatorskog ulja...). Samo ne pitajte za sastav ispušnih plinova transformatorskog ulja koje je samo po sebi toksično, ;)
Za modele sa rotacijskom pumpom (Bosch, Lucas, Denso...) i direktnim ubrizgavanjem, oni također nisu pretjerano izbirljivi, ali je ipak poželjno ne koristiti totalni otpad.
Za novije modele (pumpe duse, Common rail, piezo brizgaljke...), Eurodiesel je obavezan. Stavite ložu u njega par puta i ne gine čišćenje brizgaljki u boljem slučaju ili zamjena cijelog sklopa ubrizgavanja (čitaj : peterocifrena znamenka).

Čistoća lože ovisi o čistoći rezervoara na benzinskim pumpama jer ih rijeđe čiste tj. ne kontroliraju ih toliko kao rezervoare u kojima je gorivo za vozila.
Ložu je najbolje kupovat na novijim benzinskim pumpama dok je na pojedinim INA-inim pumpama loša jer su rezervoari stari i nisu čišćeni.
Oni koji se voze na običan diezel neka izbjegavaju kupnju na malim privatnim pumpama jer ga pojedinci mješaju sa petrolejom i rade 20 do 30 postotnu mješavinu, jer je tu mješavinu teško otkriti kao npr. sa vodom.
Sa tom mješavinom neće biti nikakve razlike, ali nakon dužeg korištenja dolazi do veće istrošenosti karika i cilindara, a strada i Bosch pumpa.
1 litra petroleja stoji 1 kunu jer ga kupuju na veliko, a vi si napravite računicu kolika je to zarada. :fuming:

niš ljepše neg vozit se iza čovjeka kaj tanka lož ulje, sukllja dim ko iz Titanika posebice ak je riječ o nekom GolfuII a vidio sam to i iz Peugetoa 806. Inače HDi,DTDi, DTI, je defakto TDI sam kaj je naziv TDI zaštićen.

a opet, razlikuju se po načinu ubrzgavanja (common rail, pumpa diza, klasično direktno)...

btw danas sam bio na nekakvom fauve motor nešto... išli isprobat golfove....tražili onoga sa 90ks (zbog zakona 2god do 75 kw) i nije bilo. Provozali se u 1.9 105 ks i 2.0 140ks. bemti razlike u buci/uglađenosti.
Sada, jel ima tko iskustva sa 1.9tdi 90ks (pumpa diza, ne onaj stari) u nekakvom golfiću ? jel znate gdje mogu vidjeti razliku motora 1.9tdi (pd) od 90 ks, 100, 105 i 130? Jel samo elektronika ili je pumpa/turbina/intercooler drugačiji? jel se može "flashat bios" :D na ovom od 90ks od onog od 130?

VW Road Show, jel tako?:)
Nisam skužio, da li ti se svidio po buci/uglađenosti 2.0 ili ne? Stric mi ga vozi i meni je skoro savršen (istinabog, mogao bi biti malo tiši :) )
Što se tiče motora, TDI-i u petici su PD (dakle, 90, 105 i 140 KS). Ako misliš na četvorke, tu je bilo svega, ali pouzdano znam da onaj TDI od 90 i 110 KS u četvorci sigurno nije PD, a razlika među njima je što je ovaj od 110 KS imao turbinu promjenljive geometrije. Samo kasniji od 101, (115?) i 130 su bili PD.
Što se tiče nasviravanja 90 KS motora na 130 u četvorci, zaboravi odmah. Drugačiji je sustav ubrizgavanja, drugačiji turbo, bez ojačanja na kritičnim mjestima. Kod petice je to lakše, ali ostaje problem turba.

Kod petice i mislim. Pošto svi imaju pd zanimaju me ostale razlike, tip turbine i ostalo, tako da znam okvirno šta bi sa elektornikom mogao dobiti. Mislim, blok je isti, generalno su vjerovatno jako slični motori, zapravo sumnjam da ima ikoja razlika između 90 i 105 1.9 tdi-a.