Pa i ne baš.
Zna biti razlika barem u turbu.
Za VW ne znam, al za ostale znam da različite snage su imale različite turbine, bregastu s drugim kutevima itd

BMW 116d, 118d i 120d su identični auti, provjerio direktno s ovlaštenim.

Nema razlike ni u veličini diskova, turbini, bregastoj, bloku, cilindrima, auspuhu, nigdje. Ista pumpa goriva, ista pumpa vode, isti volumen rezervara, radiator, sve isto.

Ne znam jel tako sada, ali tamo 2021. je bilo identično.

Doslovno 120d samo detjuniarni na manje konja.

Moguće da kod drugih postoji razlike, ali da se to sve dići na više konja nego je tvornički bez diranja bloka, turbine ili bregaste.

A ne znam koliko bi mu bila promjena i s jačim motorm, jača verzija je 90kw ili ti 122 ks, nešto bolje da ali ne previše, a razlika u cijeni motora 4 hiljade eura.
Oni stariji kedilaki 2.0 su imali po 140 ks, to je super bilo. Sad su trebali stavit 2.0 110kw (150ks), to bi bilo taman, idealno.

A ići će vjerojatnona 150ks, tako mu je rečeno da se može.

Ma ja govorim za tvorničko stanje, ne za mape :D

Jesi siguran da su iste dizne, karike, klipovi, turbina? Da, blok motora je isti, ali nije to jedina komponenta.

Bolje leti iza materijal i alat sa 200 konja u kedija ajncc

Poslano sa mog SM-S918B koristeći Tapatalk

Turbina je 100% ista, barem je bila na modelu 2021.
Klipovi isti 100%.

Doslovno mi je rečeno od strane Baumgradnera da je to identičan auto samo downtunani.

Hmm, onda ja nešto krivo gledam.
https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=11_5654
https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=11_5654
Po ovom, klipovi od 18d ne idu na 20d.

Moguće da su i oni malo zamaskirali istinu, ali to je minimalna razlika, tako da, ako 18d mapiraš na 20d, dobivaš gotovo isti auto s malo manjim klipovima.

Drivers Wish mapirao frendovog Pola pd130, veliki intercooler, protocni auspuh, hibrid turbo, rekli su mu da je auto na cca 190-200ks, došao je kod Muhe jer su ga mazali auti koji nisu trebali. Kod muhe na valjcima je okrenuo 140ks :)

Nisam siguran dal' Muha radi nove aute pod garancijom, pod lizingom ih ne radi

CR75 Caddy pouzdano ide na 180ks samo sa mapom, nema razlike u motorima, radi se o CO2, porezu, čemu već...Za novu generaciju još nemam informacije. Vi koji mislite da za tuning od 20ks treba kovani motor, tuning ne funkcionira kao na Gran Turismu.

Kod bmw su u F seriji injektori i turbine bili različiti na 16d, 18d i 20d, s time da su ako se ne varam u nekim modelima čak i de-strokali motor na 1600 kubika.


EuroBenz Dupci (iza Botinca) također ima podno pranje

Ima zadnjih pet godina otkako su ukinuli 1.6 TDI.

I ovaj od 150KS se u Caddyju pomuči uz Ravnu Goru kada je natrpan do krova.

2.0TDI se izrađivao od 90-240KS, ovisno o generaciji i ubrizgavanju.



Ovaj Caddy ima motor s tim potencijalnom, specifično on. Ne vrijedi za svaki motor. 1.6TDI 110KS ide stage1 na 150KS.



Ne baš. Blok je isti, najčešće (praktički još od 1.9), ali sve ostalo ne... Recimo G4, 150KS ima kovane klipove. Pa recimo BiTDI 240KS motor je skroz drukčiji u odnosu na 150/190KS verzije.



18d je lagan za mapiranje i prilično izdržljiv.



Kome trebaju detaljnije info o ovoj temi, može mi se javiti na PM.

Daš mi neki source?

ARL motor se za 25 godišnjicu u Njemačkoj nudio s kovanim klipovima - G4 GTi TDi.
A ti si uvijek možeš na svaki TDI staviti kovane klipove, pun ih je internet danas ;)

Decki dimenzija guma koje imam su 255/40/20. Cijena gume 250€ po komadu.

Druga dimenzija 255/35/20 je 190€, zasto ne bih uzeo te? Biti ce tvrdi auto, to da, ali ima li jos koji razlog?

Ne smiješ ju stavit? Odstupanje je veće od 2.5% po kalkulatoru
https://ratar.hr/kalkulator2.html

ARL je dolazio u MK4 i mimo 25 jahre modela

Teško do nimalo vjerojatno da je kovane klipove imao bilo u 25 jahre ili "normalnom"





Razlika je veći turbo, hladnjak EGRa, jači šarafi glave...Razni igrači mogu tvrditi koješta za klipove, ali konkretnih dokaza za to..

Imaš podno na svakom portalu na INA benzinskim stanicama. Blizu ZG imaš INA Sesvete Jug. INA Dubrava ima tunel ali iskreno se ne sječam koliko je snažno njigovo podno. Podno kod Szabe je onak, ok.

Ne znam kakav je tunel kod Baotića u Dubravi.

Mada to podno svuda je tek tak da ti se lagano ispere sol. Ima ekipe kaj dođu s autima kao da su orali njivu pa se čude zakaj neće isprat svo blato :D


BTW retrovizori se uvijek moraju sklopit kad ideš na četke. Četka će ti uvijek preklopit retrovizor i to nema veze sa širinom auta jer četke ulaze u auto na ''osjećaj'' koji pak ovisi o zadanim postavkama otpora, stanju četaka i stanju motora rotacije četke. Dakle nije neka fiksna vrijednost pa sad ona jače stisne širi auto a slabije neki uži.

Tako da to kaj ti preklopi retrovizor nije ništa čudno niti loše.


Osim što je ilegalno i što ti može divljat elektronika na autu baš i nema. :D
Tek tamo sa 275/35 ili 285/35 ćeš imat sličan promjer kotača i time moći atestirati i upisati tu dimenziju.
Mislim možeš i 255/35 ali onda moraš raditi i rekalibraciju brzinomjera kod za to ovlaštene osobe i to predočiti kad ideš raditi atest. No onda se pak ne možeš vratiti na stare dimenzije.

A nije baš da nema razlike. Recimo, dvije verzije EA288 evo su dosta različite:

2.0 TDI 110kW/150 KS, 360 Nm (kod motora DXPA) - blok lijevano željezo, čelični klipovi, kompresija 16:1, turbina bez vodenog hlađenja

2.0 TDI 142kW/193 KS, 400 Nm (kod motora DXNB) -aluminijski blok i klipovi, kompresija 15,5:1, turbina s vodenim hlađenjem.

Razlika je i u DSG mjenjačima koji idu na ta dva motora (DQ381-7F 0GC vs. DQ381-7A 0GC), ali sad da ne krenem u tehnikalije…

daj,daj...

Svašta tu naučim... :chears:

kada sam nedavno upisivao dodatne dimenzije u prometnu morao sam donijeti izjavu proizvođača/uvoznika, tzv. coc dokument

nema više upisivanja u prometnu po kalkulatoru, sličnosti promjera, ili onome što piše u user manualu...

Nema ga. Slobodno stavis. Nista ne odstupa, guma je samo niza.
Problemi su kad se ide na mnogo "veće, šire" ili suprotno :chears:

Ja govorim o atestu dimenzija koje nikad nisu isle na vozilo.
Nikad nisi mogao samo upisati dimenziju temeljenu po kalkulatoru.

Ili po izjavi proizvodaca/certifikatu sa vozila ili atest.


Nadam se da je ovo sarkazam :lol2:

Ma paaaašeee!
Ako nikom ne kazes, nitko ne zna :)

Ukratko, ne.
Ne minjati dimenzije gume. :D

Da nista od toga, odustajem :D

Nisu upisane dimenzije. Ostaje to sto je, ne mjenjaju mi se jos i felge, za drugu dimenziju.

Pozdrav ljudi, kakvo je stajalište većine oko aditiva za dizelske motore?

Imam Merc C220d iz 2020, trenutno na oko 95 000 km. Uškopljen sa sustavima Euro6d norme, i bojim se da će zbog neredovite vožnje na kratkim dionicama stradati DPF sustav.

Da ne idem u detalje, dizel je kupljen zbog pretpostavke da ću ostati bez službenog auta kojeg imam na korištenje 24/7 i da će se korisiti kao primarni auto. Stjecajem okolnosti, i dalje imam službeni, dok Merc stoji većinom u garaži i koristi se ponekad - prošle godine je napravio oko 3000 km gradske vožnje. Ove godine će još manje.

Gledao sam nešto ovako:

https://www.amazon.de/-/en/gp/produc...HL95H5LU&psc=1

Dakle, kompletna kura za čišćenje sustava jednom godišnje:

1. Tankanje + diesel cleaner (cijeli sistem dizela)
2. Tankanje bez ičega
3. Tankanje + injection cleaner (za injektore)
4. Tankanje bez ičega
5. Tankanje + EGR cleaner
6. Tankanje + DPF cleaner

Da li je ovo overkill ?

Prodaj auto, :D

Ja koristim 1x injector i 1x dpf. Razmak 6mj.

EGR Valve Cleaner...da mi je znati kako to radi. :D

Jednostavnije je jednom u dva mjeseca baciti krug po autocesti ili nekoj brzoj cesti i miran si.

Koji ce ti djavo takav auto da ti stoji u garazi i onda ga to malo sto ga vozikas, vozikas ko penzic po gradu? :D

Ako vec radis 3000km godisnje, daj provozaj ga tu i tamo za gust malo po autoputu...

A gle, kad odradim 1000 km tjedno u službenom po autobahnu, zadnje što mi se radi vikendom je nazad na autobahn sa privatnim :D.


Ali morat ću se natjerati, ovo za aditive me zanimalo više kao oblik preventivnog održavanja. Profesionalna deformacija jebiga :)


Dakle, nešto ovako bi bilo dovoljno?

https://www.liqui-moly.com/en/diesel...193.html#21491
https://www.liqui-moly.com/en/diesel...0035.html#5148

Mislim da nemas potrebe za aditivima... Nece motor riknut na tom autu... Vise ce ga muciti razna gumena crijeva, brtve i ostalo kad s vremenom guma otvrdne i pocne pucat...

Sto ga ne iznajmis nekom Uberasu pa da covjek zaradjuje pare tebi i sebi... :D

Niti jedan cleaner ga nece ocistiti kao autoput. :) Kak su ti koelge napisale, jednom mjesecno ili kad stignes odi malo na autoput.

Gubis godisnje u deprecijaciji vrijednost barem 2 zamjene DPFa lol

Prodat ga i bombon :)

A zapravo bas to... Za tih 3000km godisnje bi mu jeftinije bilo uzet taxi ili rent-a-car kad treba nego drzat Mercedesa u garazi... :D

Ma jasno, gubi na vrijednosti, ali smo trenutno u položaju da bez dva auta ne možemo funkcionirati.

Ove godine bi se trebao realizirati scenarij u kojem više ne trebam službeni auto i ostajem samo na Mercu, što je i bio originalni plan zbog kojeg je Merc kupljen.


OT: naručio Liqui Moly DPF cleaner i injection cleaner, svaka doza je za 2000 km.

DPF off :D :D

Nažalost u DE ne prolazi tehnički, na Euro 6 dizelima mjere čestice. Na Euro 5 i nižim prolazi.