Nije tajna, naravno. DEVK, dobio "preko veze" SF15 prije 5 godina tako da sada imam SF20. Placam od slijedece godine 1082€ godisnje Vollkasko sa zastitom bonusa. Zanimljivo je da je to prije 5 godina bilo oko 700€ sa SF15.

Ekipa, trebam malo kvalitetniju ceradu za auto koji će stajati vani. Kupio sam ovo smeće iz Tokića https://webshop.tokic.hr/ciscenje-od...m-482x178x119/ i vratio ga drugi dan. Imate li neka iskustva / preporuke?

Maglenke nisam upalio vjerojatno nikad, nema neke magle kod mene svakako. No kako ste pričali nedavno o njima na baš sam išao pogledati kako rade. I onda vidim da mi na zadnjima radi samo lijeva. :) Skoro sam htio to raskopati no uz malo googlanja vidim da je to tako originalno na Audi A4 b9.
Kako je to kod ostalih?

Imaš na Withcar one futrane cerade sa zaštitom od tuče. Pripazi na dimenzije cerade jer znaju faliti. Svakako izmjeri auto od branika do branika, ali preko karoserije pa usporedi sa dimenzijama cerade.

U pravilu je postavljaju blize srednjoj crti na cesti (lijevi far) ili postoji srednja maglenka postavljena nisko na braniku kao zaseban element. Nisam cuo da ima treci slucaj :)

Da, lijevo maglenka, desno rikverc svijetlo.

Treci slucaj su maglenke na obje strane

Poslano sa mog SM-G986B koristeći Tapatalk

E te nisam jos vidio. Ali sam vidio (i pozdravljam) rikverc svjetlo s obje strane :)

pa ja sam to do sad vecinom vidio na autima do 90ih.

slazem se za rikverc s obje strane. puno bolje vidim po mraku kud idem :D

Na proslom pezou sam u vlastitom dvoristu obavezno palio 4 zmigavca za u rikverc, plus tu i tamo zakocim pa da stopke malo osvjetle. Sve je bilo dobrodoslo po mraku i kisi, bez puno vanjske rasvjete (nema kamere, parking senzora, bila je i zatamnjena zadnja sajba). Ko corava kokos mic po mic, a oko parkinga sve hazardi u vidu niskih zidica i cvijeca.

Sad se sjetih, neki stariji Audi je imao dvije zadnje maglenke pored tablice, ne u farovima.

Moj stari sepet ima zadnje maglenke s obje strane. Mislim da sam na Joggeru vidio da i on ima.

Hrpa ih ima obje stražnje maglenke, najčešće starija vozila. Recimo moj E39 ima obje. Ali recimo E46 i E90 imaju samo jednu tj u samo jednoj je žarulja.


C5 A6 je imao u okviru tablica ali je žarulja bila u samo jednoj.

https://img.carswp.com/audi/a6/pictu..._3_640x480.jpg

Pozdrav ekipa!

Ima tko da vozi dva seta guma, ali da umjesto zimskih da ima cjelogodišnje od studenog do travnja?
Konkretno 195/65/15 i 205/55/16, do 85kW auto, nekih 12-14k km godišnje. SZ Hrvatske

Ne želim cjelogodišnje gume cijelo vrijeme na autu, a budući da imam dva seta felgi, za zimski set razmišljam staviti cjelogodišnje. Zašto? Na prednjim gumama su mi vanjski rubovi zimske gume dosta više potrošeni nakon druge, a pogotovo nakon treće sezone. Bez obzira na rotaciju. Pretpostavljam da je to zbog toplih zima. Snijega je ionako malo. Istu stvar viđam i na drugim automobilima (pogotovo stariji model Continentala, TS860 doslovno "spaljeni" rubovi). Doduše, moj LM005 je i dalje takav dobar po mokrom, a bome snijega je vidio samo prvu sezonu možda sat vremena max. Mislim da sada padne malo veća količina snijega moglo bi biti muzike uzbrdo...

Dobio sam savjet da napumpam prednje gume za 0.2-0.3 više od toga kako je propisano. Ima netko da vozi cijelogodišnje zimi pa da napiše kako mu guma izgleda nakon druge zime? Ili da ima takav "problem" na zimskim gumama kao što imam ja?
Pa taman da uzmem 2 zimske i 2 cjelogodišnje pa promjenim osovinu ako će biti više snijega :D
Ionako su u toj 15" dimenzije zimske gume 60-75€ po komadu pa i nije prestrašno.

Ne znam zašto bi, ako već imaš dva seta, vozio ljetne + all season setove. Ali ok.
''Spaljeni'' rubovi su više zbog stila vožnje i špura. Hrpa ljudi uopće ne kontrolira špur a dosta ih ne zna ni gume napumpat kako treba.

U glavnom, ovo su slike 3 sezone stare Bridgestone Weather Control A005 Evo


Sad smo ih zamjenili s novim Conti AllSeasonContact 2


Clio IV - 205/55 16 guma

Ma to se i ja pitam. Ali LM005 su se nekako brzo potrošile. Možda cjelogodišnje duže traju.
Teško je sad uslikati, ali na prednjima ima više profila nego iza. Prednje su zadnje dvije sezone naprijed. Vidi kako je rub (zadnji red blokova/lamela) više potoršen naprijed nego iza, iako je straga manje profila.

https://i.postimg.cc/kRw7Nbs0/IMG20241123201920.jpg https://i.postimg.cc/DS0qtVWG/IMG20241123201955.jpg


Ove tvoje Bridgestone još i super izgledaju za tri godine ljeto-zima. Kako su se ponašale sad pred izmjenu?
Ja ću također morati po nove za koji dan.

Ako nije kasno, nikako da se sjetim slikati usput do evo večeras:

https://ibb.co/km01QxX
https://ibb.co/C9Ls3m2
https://ibb.co/Ms1bZPb
https://ibb.co/XszHx4g

S druge strane je grm kad je auto parkiran pa nisam mogao baš s te strane gdje je BeSafe slikati.

OK su bile, po suhom i dalje dosta dobre no po kiši su se počele lagano klizat.
Pa uzeli novi set.

Hej, da ja vec narucio Beyonda jer je bio na akciji, ali hvala za info. Vidim da uzme malo vise od klasicne sjedalice, ali mi se cini da bi i u mog stala... Tnx! 👍

Malo se upalila i provozla prije ovotjedne zime. A i da se akumulator malo napuni.

conti SC7 uzet u 4. mj ove godine i pređeno nešto iznad 20k km i evo stanja gume.. sve 4 su iste, otišle unutra, nagodinu moram uzet sve 4 nove ljetne.. špur napravljen pri stavljanju SC7..
trenutne michelin pilot alpin zimske se drže 4. godinu već, nagodinu isto ide zamjena

https://i.postimg.cc/tnnMDMdt/guma.jpg

Nisam prije komentirao od Wolverina za špur, ali eto i moje mišljenje.
Špur jedino "kontrolirati" prilikom nekih većih izmjena na ovjesu (amortizer, vilica/seleni vilice, ruke rukavca... i naravno, krajnik/spona) ili opakog udarca u neku rupu/rubnjak pa da je iskrivilo nešto. I ako baš direktno vidite da auto ne ide ravno (iako tad naravno prije provjeriti pritiske)

Čujem neku ekipu da radi špur i kod svake premontaže što je čista glupost. Toliko varijabli ima što može poći krivo pogotovo ako je vozilo i felge starije i/ili izudarane. Ako auto ide ravno i jednako troši gume, špur ne dirajte.
Napravite špur i drugi dan otiđite negdje drugde samo da provjeri kako stoje kotači. Biti će razlike 100%. Čak da i odete na isto mjesto, ali da drugi mjastor to radi. Nemojte tražiti da išta dira. Samo neka isprinta onaj papir za optiku. Još je možda i veći problem što neki majstori ne znaju na stroju odabrati pravu šasiju za neke "kompliciranije" modele pa niti ne namjeste špur prema pravim vrijednostima (to i ne vrijedi za aute na kojima se špur samo podešava na sponi jer u 99% slučajeva želite da kotač stoji ravno, nikakav toein ili toeout).

John
Ovdje je netko gadno sfušario špur. Uvijek mi je to bilo fanscinantno. Ako s automobila skineš gume koje koje su jednako potoršene po gaznoj površini. Što pobogu dovodi majstora u pitanje da na ZADNJOJ osovini nešto opako ne štima da mora namještati? Pretpostavljam neki bolji auto u pitanju ako su i zadnje gume isto s unutarnje strane tako potrošene jer je to nemoguće na "Golf" klasi napraviti.

a šta da kažem.. idem kod istog vulkanizera koji slovi za najboljeg u sl brodu, ima najbolju opremu za špur.. nedavno sam mijenjao spone i krajnice i čim sam pokupio auto pravac kod ovog vulkanizera na špur dok su bile ljetne.. i sad kad sam mijenjao na zimske vidjeli su da je pojelo unutra..
od stavljanja zimskih sam prešao bar 1000km, u ponedjeljak idem kod mehe (drugog) da vidi jel pojelo ove gume i jel se šta mrda još na ovjesu..

od 4.mj dosad sam ulje mijenjao 3 puta čini mi se, meho je mogao vidjeti ranije dok je auto bio na dizalici.. nedavno sam diskove mijenjao komplet nazad i naprijed, gume su skidane, meho ne reagira.. ni na gume ni na spone koje nevaljaju itd.

a teško je bit tamo dok se radi

Agresivniji tow in/out + podosta negativan camber?
Recimo tako su se trošile stražnje gume meni na E36 i E46 jer su bile podosta u negativi pa je to onda normalno.


Jasno da nećeš radit špur svako malo i da jako puno njih ni ne zna složit špur kako treba. Otišao do nekog lokalca da mi složi špur na E39 nakon zamjne ovjesa i ovaj gleda i veli naprijed ti mogu složit a iza se ne slaže niš. Rekao hvala, okrenuo se i otišao dalje :D

A kakve su nam ceste, ode sve to u mp3 nakon par rupa ili penjanja na rinzol :D


Ako koga zanima
https://www.ats-elgi.com/blog/how-ca...cts-tyre-life/

Meni je prije 10ak godina tek TREĆI vulkanizer bio upoznat sa činjenicom da na mom quattru imaju i ODOZADA šarafi za štelanje špura i da se na jednom izribala podloška sa stupnjevima i da to treba zamjenit da bi se napravio špur kako treba:D
Preklani sam isto bio kod jednog renomiranog vulkanizera sa ženinim autom, koji mi je s vrata rekao, želite li samo prednji kraj podesiti ili sva 4 kotača? Reko wtf, došao sam napraviti optiku, kaže on da, ali jedna je cijena za podešavanje prednjih kotača, a druga (dupla, doslovno) za sva 4 kotača. Na moje pitanje kako radi optiku samo naprijed, šta mu je referenca za odnos naspram zadnjih kotača, samo je slegao ramenima...

Na mnogo automobila na stražnjoj osovini ne možeš ništa podešavati. Naravno, staviš kamere/senzore na sva četiri kotača i onda vidiš kako stoje kotači iza. Pogotovo automobili koji imaju iza most samo. Najčešće sve fiksno. Može biti da je nešto savijeno pa kotač ne stoji kako treba, ali podešavanja nema (osim opakog udarca čekićem hehe)


No, koja je svhra toe in/out na zadnjoj osovoini automobila? Chamber i ima smisla. No, svejedno mislim da je ovo previše za samo 20tkm.
Tako podešen špur je samo za stazu ako se mene pita. Najviše gume jede toe in/out. Chamber i ne toliko osim ako nije baš jako agresivan.
Znam da BMW (i recimo Alfa) ima takav špur "iz tvornice" jer se auto bolje ponaša po zavojima. No, koliko to zapravo ima smisla kad je 90% vožnje po autoputu, a jedna guma 200€?
Tko voli nek izvoli. I ako se radi velika kilometraža ljeti (vise od 15k km godisnje), samo Michelin. Ona se ne troši :D

Evo ti mojih SC7 nakon 15k km.

https://i.ibb.co/wCHZRqV/IMG-20231030-WA0019.jpg

i koje ćeš uzeti nagodinu? :D



slikano nedavno, i službeno 100k km mojih

https://i.postimg.cc/N2v736Km/sat-310kkm.jpg

I onda se ja brinem sa svojih 150kkm na BMW-u. Osim ako tih 310kkm po Triggerovom sistemu :D

trigger i metla su neponovljivi.. sve je barem jednom promijenjeno na autu :D
i opet, nije do Alfe

https://www.carscoops.com/2024/11/te...ty-test-again/

“ The authors of the study, published in November, noted that Teslas with their advanced driving technology were safe cars but that did not mean their owners were safe drivers.”

https://www.carscoops.com/2024/11/te...ty-test-again/


“The electric sedan frequently suffered problems with its lights, brakes and suspension”

Znam, i ja sam na svojoj nekadasnjoj 156ici promijenio sve osim straznjih desnih vrata :D
Nego, kako sada imamo dva ZF 80HP mjenjaca u obitelji, razmisljao sam o zamjeni „lifetime“ ulja u njima. Niti jedan ne pravi probleme, saltaju „k‘o kroz maslac“, a pritisci na kvacilima su idealni. Svejedno bih ja to zamijenio zajedno sa karterima jer je filter integriran. E sad, izgleda da se samo u Njemackoj preporucuje ispiranje getribe, dok se na svim ostalim svjetskim forumima preporucuje cisto - ispusti ulje, promijeni karter, naspi ulje, naravno po ispravnoj proceduri. Cak i ZF kao proizvodjac prodaje setove za izmjenu ulja bez ispiranja, a ispiranje preporucuju samo ako mjenjac pravi probleme.
Ima li tu ekipe koja ima iskustva sa tim?

Samo zamjena onog kaj je u karteru, nemoj radit flush ako ne treba.

Toe postavka jako utječe na stabilnost vozila pogotovo kod kočenja i promjene smjera.
U pravilu ćeš uvijek imat lagani toe-in na obje osovine. Ako je izbačen van ili čak u nuli auto zna biti...''živčan'' :D

Da, to sam i predpostavljao. Ovim svabama su Don Simon i ostali mestri youtuberi pomutili pamet :D

Ja bi se zakleo da sam na drugom forumu, mislim forum.hr čitao post od čovjeka koji je vozio auto u hidromehaniku (dakle ovlašteni ZF servis), i da se radilo ispiranje, tipa na računu je bila velika količina potrošenog ulja.
Mijenjač je bio ok, nikakvih problema sa njim, nego doslovno servis.

Da se prva zamjena ulja u ZFu radi na 250k km, radio bi ispiranje dase izmjeni i ulje koje je zaostalo u wandleru.Ako je ulje ikad minenjani, samo bi napravio “običnu” zamjenu…

A po BMW-u ulje u ZF mjenjačju je lifetime, tj nikada se mijenja, a po ZF-u mijenja se na 80-120 k km.

lifetime u manualima obično ima * zvjezdicu i ispod sitnim slovima piše da lifetime u proizvođača znači nekih 100-150k km..

isto kao servisni interval ulja na 30k, sve su napravili da se što prije sjebe

Naravno da se i u ZF-ovim servisima na zahtjev klijenta moze napraviti ispiranje, ali to nije nesto sto oni preporucuju.
Naruciti cu karter i ulje i promijeniti to. Auto ima 150kkm i vozi se penzionerski. Mislim da je ispiranje nepotrebno.

Ja sam napravio izmjenu na 200k. Samo kit, bez ispiranja. Nakon toga VTG recalibrate i to je to. Mislio sam da je placebo, ali stvarno bolje šalta.

I ja sam bio u istoj situaciji

I frend koji radi u ZF servisu reko

Ako je auto ispod 150kkm onda ispiranje

ako je iznad onda samo izmjena, jer se ispiranjem ocisti sve i onda najcesce proklizavaju brzine od potrosenosti

isto tako razlika u kolicini ulja mislim da je dupla, jer kod izmjene ide ulje iz getribe i filtera, kos ipsiranja sve , iz vandlera, getribe i filtera.

Intervali izmjene su 100-120kkm