Jesu to od Hyundai N pokupili boju, ili je Hyundai od njih?

Kad policija digne kuhaču samo prebaciš u nižu, nagaziš i dok oni dođu do zraka si ti već na sigurnom :D

Iskreno, obzirom da je to V6 s dosta km na grbaci to je ocekivano. Mislim nije to 1.6 L4 koji ima ukupno 3 litre ulja u sebi :D

Da je poviseno je, ali nije nista zabrinjavajuce.

Mislim pa BMW M54 motori, pogotovo M54B30 trose 1l/1000km dok su novi i to je unutar samih specifikacija proizvodaca. :lol2:
Evo recimo TIS za njihove novije prednabijene motore


Svejedno pogledaj dal negdje curi ili, obzirom na kilometre, stanje PCV sustava. Obicno PCV bude neispravan (zastopan, potrgana membrana) pa to zna osjetno povisit potrosnju ulja.

Ne dimi uopće :)
A i sam prebacuje u nižu/dvije niže kad stisnem gas :D

Od tih litru i pol, za litru je bio sigurno krivac brtva poklopca ventila koja je slinila/curila po alternatoru i auspuhu, a koja je mjenjana prije 2 mjeseca, vidit ćemo sad na idućih 15tkm kolko će pojest :)

To je proizvođačima ok, ko jebe ekologiju, bitno da motor pri nekom testiranju radi toliko i toliko co2, a kada ga vozis i pritom radi na mješavinu, to nije bitno poslje.

:facepalm:

Zato imas interval izmjene na 30k. Do tada si ionako vec pet puta izmjenio svo ulje u motoru :D

To je vec sasvim druga prica ako je curio. Ode tu dosta ulja van pogotovo ako ga vozis agresivnije.

pa kuzis. a da je ic u tih 30k km mjerit koliko je izgorio ulja u atmosferu, to nikom ne pada na pamet kada racunaju co2.

Ma ne sparam ga, to sam napomenuo, zato mije potrosnja 15ak litara..
Kad se smireno vozim ide i do 10-11..

Litra ulja na 10 000km je niš s obzirom na sve.

Nije to tdi ili tsi koji to potroši na 1000km sa istim brojem prijeđenih km na satu cccc...

Damn





Auto ima 1000 mllja, nije se doslovce ni razradio :D

Automobili
 

Začarani krug :)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a9719d6a80.jpg

Jednom sam utovarivao bocu plina u Model 3 i iz daljine cujes nekog lika: "Znal sam ja da su ti elektricni auti prevara!". :D

Na TDI-u mijenjao ulje na svakih 15k km. Dolijevao pol litre dok sam bio na 10k km. Tak da...

Ma ja mislim da ce sad max pola litre na 15k trosit, i to zato jer ga ne šparam.

Javim update kod iduće zamjene ulja, pred kraj ljeta vjerojatno.

Tako je i meni bilo do nekih 350-400k km, sad na 450k popije pola litra ulja svakih 4-5k km.

Po tome se meni već trebao raspasti motor jer ulje mijenjam svakih 9-10 k km i nikad nisam nadolijevao ni kap ulja jer nije bilo potrebe (ok, imam tek malo više od 180k km pa je možda to razlog).

Skužio sam u zadnjih par dana da zna automatski mjenjač cuknut, tj teže promjenit, tj zvuk neki se zna čut jednom u 20 mjenjanja iz 3->2 brzinu, tj jednom mi se desilo da se i samo zvuk neki čuo ko udarac kad sam usporavo na full stop.

Trebam li se zabrinuti? ��

Kažem, do 350k km kad bi se upalila lampica za ulje je obično značilo da imam 4-5k km do servisa na 15k, ako mijenjaš na 9-10k, to je to.;)

Kad počne trzati i teže šaltati, mislim da te slijedi reparacija.

Jako rijetko se to desi, vidit ću ako se počne češće događat, potražit profesionalnu pomoć.
Što bi moglo biti uzrok tome?

Kakve su cijene reparacija uopće?

ulje promijeni ako nije dugo mijenjano

Između 1500 i 2000 eur prosjek, odnosno u nekim slučajevima (stari auti) većina vrijednosti vozila. Pa nije baš isplativ popravak. Ima dosta km auto, ako nije do sad bio repariran mjenjač nije čudno.

U tom slučaju, mogao bi čak i jače trzati nakon zamjene

Jednom je bio repariran, a prije 20 tisuća su i semerinzi mjenjani na poluosovinama na izlazu iz getribe jer je slinilo ulje.
Prije 50ak tkm je mjenjano ulje zadnji put.

Je li tko kupovao ove obd2 elm327 uređaje a Alija?
V1.5 planiram uzeti, ne v2.1
Htio bi imati to, samo da vidim ako ima koju grešku Fordov auto.

Uzel jedan prije 4 godine.

Spojio se jednom uspješno i nikad više nakon toga nije prihvatio. Zašto nije htio, nikad saznao.

Sent from my Pixel 4a (5G) using Tapatalk

Da imas ZF rekao bi ti da googlas kako resetirat adaptacije pohranjene u TCM-u ili das nekome tko moze radit dijagnoistiku na tom modelu pa vidi sto se da sredit.

Recimo na ZF-u kad pocne tak zajebavat u dosta slucajeva samo resetiras adaptacije, TCM se resetira na tvornicke postavke i ponovno se "uci" kako saltat ovisno o tvom stilu voznje.

Ako se nakon tjedan/dva vrate simptomi onda su solenoidi na odlasku.


E sad, nemam pojma koja je getriba kod tebe pa prvo to provjeri.

Iskreno moze bit da je samo nivo tekucine nizak, provjeri to prvo jer je to najjednostavnije i najjeftinije.
Obzirom na kilometre kod tebe problem mogu biti i brtve ili solenoidi.
U pravilu je zamjena solenoida opet jednostavan popravak a ovisno o getribi moze bit i jeftin.

Meni je osobno na GM getribi u E36 blago trzanje pri saltanju stvar rijesila samo izmjena tekucine i filtera iako sam mislio da cu morat i solenoide mjenjat. No prvo sam odradio izmjenu jer mi je to bilo jednostavnije a za GM je i smjesno jeftino. FYI Auto je tada imao oko 350k km a zadnja dokumentirana izmjena u servisnoj bila je na cca 180k.

Kad kazem izmjena ne mislim na Fluid Flush. :D

Opet, ne znam kaj imas, ali savjetovao bi ti da se zavuces pod auto, pogledas koja je getriba i onda googlas koliko kosta set solenoida/filter/tekucina...




Imao, tj jos ga negdje imam zagubljenog medu stvarima.
OK je ako ti treba za ocitat osnove osnova ECU-a i genericke kodove koji ti ponekad nece nista konkretno reci i ponistit CEL. Za sve ostalo, nula boodva jer neces moci ocitat niti jedan drugi modul u autu osim ECU-a.

Obzirom da ekipa u vecini slucajeva ima CEL zbog neispravnog O2 senzora ili EVAP kodove to ces vrlo vjerojatno vidjet. Za kompliciranije stvari trebas malo ozbiljnije uredaje.

Zavisi, meni Vgate (BT) Android+Forscan lite čitaju hrpu modula... Od rada cilindara/dizni, dpfa, itd. Bar na Focusu iz 2014.

https://www.aliexpress.com/item/1005001287644836.html

Ja sam mislio ovu, ali ELM327 1.5 verziju uzeti koja navodno podržava J1850 komunikaciju za malo starije aute (prije 2012).

On prica o modulu koji kosta onak 4 dolara na aliexpresu :D
BTW, rad cilindara (mislis vjerojatno na misfire kodove), DPF, O2 senzori, fuel trim itd. to je sve kontrolirano od strane ECU-a pa jasno da ces to vidit.

Mada iskreno sumnjam da bi mogao i ECU mogucnosti kompletno vidit kao sto je recimo dijagnoza i kalibracija varijabilnog vremena kontrole ventila i sl


Ja pricam o dijagnostici body i transmission modula. \
Good luck s citanjem gresaka Air bag sustava ili ABS-a, citanjem TMPS-a. Kalibracijama rain senzora ili Lane departure kamera, senzora SAS modula i sl.




Link ti ne vodi nigdje.
U glavnom, ECU ces moc ocitat, ostalo ne. Dakle pravo je pitanje sto ti zapravo zelis provjerit i dijagnosticirat.