pa vidis na slikama da nije :)


da je na tim km bi sa stemalicom skidao ugljen :D

Lol, to je normalno za motor s indirektnim ubrizgavanjem, pogotovo ako tu i tamo koristis aditive za ciscenje.
Vozim ga da, nekad vise nekad manje. Lockdown je pa nemam kud bas ic. :D


Da, N52 ima indirektno ubrizgavanje, na slici se moze vidit vrh injektora.
N54 ima direktno i oni imaju problema s talozenjem garezi u usisu (kao i svaki benzinac s direktnim ubrizgavanjem) jer nista ne "ispire" usis.

Da je N54 u igri izgledao bi ovako :roller:



Jos jedan razlog zasto vise volim 330i vs 335i :D


Walnut blasting cini cuda :D

laicka pretpostavka :D
Moze bit da je i zatezac. Kako da lokaliziram odakle tocno dolazi, jedino na na sluh?

nekako mi to prejeftino.. nedavno sam uzeo na amazonu, koštao me nekih 250eura.. ima sve od opcija koje ti tražiš.. moram ga ugradit ovih dana pa javim dojmove

https://www.amazon.de/-/en/gp/produc...?ie=UTF8&psc=1

uzmi kokpit sprej i pospricaj po remenu, ako vise ne cvili onda je nesto sa remenom

Kaj vi velite na ove cipove za tdi? Sa 190 na 240 konja i +100nM.
Jel to zdravo za motor?

Da.

Čipovi se ne mijenjaju već 20ak godina, mape da :D

Super je ako se kasnije želiš žaliti na nove TDI motore, injektore, začepljen DPF, zamašnjak i žaliti za starim vremenima kad nije bilo "ekologije" u motorima :D.

mhm...

CHIP TUNING is the same result as a remap but instead of programming the ECU (engine control unit), electronically the tuning chips within the ECU are re-flashed with new tuning data to increase to increase the performance of your vehicle. Chip tuning is predominantly on older vehicles.

Radi se o istoj stvari.

Ma nisam ni otvarao fotku, već sam odmah pretpostavio jer ovako izgleda svaki motor sa indirektnim ubrizgavanjem.

Sve nabrojano nema nikakve veze s mapiranjem nego načinom vožnje i QC.
Egr i dpf su žrtve kreni-stani, hladnih motora, zamašnjaci žrtve gasa u podu na 1200 okretaja u visokom stupnju prijenosa, a injektori ce krepat ako su loš batch iovako ionako.

Uostalom, dpf i egr se izbace, na starijim autima dvomaseni zamajac zamjeni fixnim i vozi miško.

Govori vlasnik pd130 motora s 230ks, bivsi vlasnik 1z 90hp motora sa 192ks i okružen ljudima kojima je to profesija :)



Ako ne znaš, pitaj

Piše da programiranje ECU-a nije isto kao njegov re-flash. :stoopid:
Vidiš, svašta čovjek nauči :D

Nekada je chip tuning podrazumijevao zamjenu čipa s novim modificiranim unutar kutije ECU-a, ako se ne varam

Ma nekad se morao čip fizički odlemiti i preflashati, od obd2 modela na dalje na većini se može preko njega flashati pa nema potrebe za fizičkim diranjem ecua

On pita za TDI od 190 KS, koji nema veze s PD TDI i starijim TDI motorima. Nije rijetkost da ljudima puca glava motora (2.0 TDI 184 KS i 190 KS), a odradili mapu "kod ljudi kojima je to profesija". Da je tako lagano i jednostavno, ne bi VW za 240 KS verziju 2.0 TDI od nule radio nove dijelove i dodao još jednu turbinu.
I eto, da ne sjebe EGR, DPF i zamašnjak, onda mora platiti nekom da blokira EGR, skine DPF i zamijeni zamašnjak. I nakon toga opet mora ići platiti novo mapiranje i softversko gašenje EGR-a i DPF-a. I dok to sve plati eto ga na cifri od koje boli glava i čekanje kad će netko na tehničkom skužit da nema DPF :). I to sve pod uvjetom da nema DSG, jer ako ima vjerojatno je unutra DQ380/381 kojem je limit ~430 Nm.
Sve je to ok raditi ako imaš drugi auto i ovaj TDI je tu samo za igru, pa ako nešto se pokvari nije problem čekati na popravak.

danasnji dizeli s autom. mijenjacem, u eco modu mijenjaju u vecu brzinu vec na 1500-1600 o/min :/

ali kad stisnes pedalu do poda odmah prebaci 2 nize pa ga eto na 3000 :)

A remapiranja turbo benzinaca?

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

Pucaju glave i na BKD 2.0 16v PD pa imaš hrpetinu primjeraka koji na 180ks voze sa preko 400 000km bez mijenjanja glave, svi znaju i za probleme sa Siemens diznama pa ih također ima koji su se oglušili na opoziv i napravili 300+ tkm. Ti 2.0 CR iz 184/190ks znaju potrošit ulja, ali to se isto dešava i na tvorničkim ganz novim autima pa se i kaže da su "ćuna". Za 220-230ks se ne mora ni skidati DPF i EGR, a tih 420nm se riješi mapom DSGa, a ako će netko skršit zamašnjak, skršit će ga i s mapom i bez. Jedini problem tih motora je EGT koji se mora nadgledat kad se diže snaga.

240ks 2.0 je potpuno drugačija zvijerka, a sve je uvjetovano ekologijom, da norma nije prioritet puno lakše bi se iz 2.0 dizela izvuklo tih 240ks, pa đubre gura 2.8 bara tvornički da bi iz auspuha izlazile maćuhice...ja sam na 1.8 bara za 230ks, ali oprašujem komarce pod punim gasom

Za boldano se slažem, ako se bojiš da ce se auto raspast nakon mape od 30-40ks, ostavi stock :)

The seven-speed S tronic is designed for engine speeds of up to 9,000 rpm and can transmit a torque of up to 550 Nm (405.66 lb-ft)

Konkretno sam mislil na ovak nekaj:
https://www.racechip.eu/shop/audi/a6...0kw-400nm.html

Pa isto. Vidiš kakve su iznutrice (turbo, dizne, max. moment mjenjača) i 20% nebi trebao biti problem.

To ne gledati kao opciju uopće.

Pa kaj gledati? Ne znam nis o tome, do sad sam samo sluzbene aute vozio pa nemam iskustva s tim stvarima...

Vozi nekome provjerenome na mapiranje, kostat ce te manje a rezultat ce biti bolji i sigurniji. Koliko sam skuzio, te kutije rade na principu zavaravanja ECU-a, a koliko je to pametno i pouzdano, ne znam. Radio sam remap kod Muhe, na Audi A4 2.0 TDI 136KS na 170KS, nikad problema. Sad radio Audi A4 3.0 TDI 272KS na 320KS i isto nikakvih problema.

Lajchi ti je sve rekao. Možeš vozit distributerima Revo, Abt i sličnih da ti stave generičku mapu ili kod Muhe da ti napravi mapu baš po tvom autu (ima i ostalih koji to rade) jer covjek je faking znanstvenik za to što radi :) meni je radio 4 auta, a dobar prijatelj prijatelj koji radi harver šalje ljude na doradu softvera kod njega :goood::goood:


:care::goood:

Thanks. I išlo bi točno 20% (150 na 180 i 250 na 300).

https://drivetribe.com/p/chip-tuning...SO6vJRY1vjAwIQ

A ovo veli skroz drugacije...
Btw nisam ja u hr i nije mi Muha pri ruci...

Onda imas od Darkside developmentsa , OBD programer i njihovu generic mapu

Jel prati netko dalje razvoj događa sa spašavanjem E31 na M539 Restorations?

Izgorjeli MAF i cijena od 1400€ za novi :lol2:
Naravno, zamjenski izazivaju druge probleme na autu.

Ubacit ce original iz sedmice iz dvorista ako sam dobro uvatia, bas sam jucer pogleda. Jedan od top kanala na youtubeu.