Dobar dio AC po lici ti je ograničenje na 110,ne bih ni ja skužio nego me kamera u autu upozorila.
Prijatelj uredno platio kaznu jer je vozio 150, ograničenje 110.
Razloga za ograničiti brzinu na 110 naravno nije bilo, ali moš se slikati.

Poslano sa mog SM-N770F koristeći Tapatalk

Ne trolam, nego mi je u glavi negdje da su te bodove izbacili prije par godina, položio sam tek prije nešto manje od 2g, al radim cca 30-40kkm godišnje, pa pošto se puno vozim mi trebaju takve informacije, zato pitam.

Kolko bodova se kad dobiva, kako se skidaju, kako ide ako ti oduzmu, i slično, ništa od tog ne znam :S

A pošto je tema automobila, pitam :)

Primjetices da pise mjerila, ne mjerenje, to se prije odnosi na nabavu/dozvoljene uredjaje nego na mjerenje brzine..

Za različite prometne prekršaje dobijaš i novčanu kaznu i negativne bodove. Kada skupiš 9 bodova, ode vozačka i moraš ponovno polagati vozački. Zastara za bodove je 2g. (možda se tu varam) i tada se brišu, ali samo oni koji su tada nastali. Novi bodovi ostaju.

Isto sam bliži ovom prosjeku nego onome što je kolega prethodno naveo, octavia 3 FL u kombinaciji s DSGom

Podnicu smo stari i ja sredili, uzeli Jazz i Civica pa ih na dizalicu digli, očistili ruzinu, zaštitili, posprejali bitumen u pragove itd.

Za sad samo skidanje DPF-a i micanje u softu, možda budem do onog tipa u Karlovcu napravio mapu ali realno nije baš da mi treba jer vuče ko blesav, a kumplung je u dobrom stanju i ne bih ga mjenjao još. Možda ako budem mjenjao pa da stavim neki jači zamašnjak i onda mogu napraviti mapu... vidit ću.


Nego, da se malo osvrnem na Corsu D primjerice koju sam do sad vozio.
Znam da ljudi vole pljuvati po Opelu, ali taj auto je poprilično kvalitetan.
Prostranost, kvaliteta unutrašnjosti, udobnost itd je vrhunska za tako jeftini auto.
Nedavno sam neko vrime koristio Yaris 2008, pa to je kanta žešća u usporedbi s Corsom, čak i stari Jazz (2002-2009) iako kvalitetan ima puno manje mjesta, izrađen je puno više "flimsy" od ovog.
Yarisu otišli zatezači nakon 80-90k km, kao to im je mana, paf 3500kn za zamjenu.
Corsa ima lanac i nema problema nikakvih, motor je malo anemičan ali auto kao takav je odličan i debelo podcijenjen. Unutrašnjost je jednostavna i decentna, a za razliku od višestruko skupljih njemačkih auta ručke ne škripe kad otvaraš i zatvaraš vrata :D

Frend vozi 5g star Ceed karavan i na tom autu se izlizalo sve što se moglo - doslovno mu je tipka za sva 4 žmigavca OGULJENA, tipka koja se koristi valjda 5x godišnje ako nisi dostavljač.

Drugi prijatelj ima novi Rio i taj auto po ničemu nije značajno bolji od ove Corse (dimenzije su slične, unutrašnjost je više manje ista stvar - naravno novi auto i sve, ali pokazuje da razlike nisu neke) a taj auto novi košta 100k kn dok Corsu sa 75k km ne možeš prodati za 3500€ :)

Nije da hvalim Opel, curina Astra H je problematična iako je kupljena od prve vlasnika sa 55k km i kvaliteta nije tako dobra kao u Corsi.

Također, ima sam i Corsu C koja je bila groblje što se tiče (ne)kvalitete, iako je bila ona top Elegance oprema, doslovno sve je otišlo u 3PM. Tako da ispada da je najbolja oprema ona osnovna jer se koriste manje fini ali najotporniji materijali i rade se u najvećem broju primjeraka pa je izrada i kvaliteta tu nekako na razini dok primjerice kod nekih "fancy" tkanina ljepilo nakon nekoliko godina popusti, plastika se izliže i sl.

To se ne odnosi na korištenje na cesti, nego za proizvođača i onoga tko svake godine umjerava te uređaje.


I da, sam uređaj ima tvorničku toleranciju do 3%, tako da ovih 10% iznad 100km/h je u biti plus na tih 3%.


Rijetko koja zemlja ima toliki popust na mjerenje brzine, ali uskoro će i to kod nas biti smanjeno, tj. vjerojatno će ostati samo tih (minus) 3% tvorničke tolerancije

Mi zapravo imamo jako dobre dijelove autocesta, zašto se bar na nekim dijelovima (kad se već toliko masno plaća autocesta i cestarine) ne omogući brža vožnja?

Znam da otpor zraka raste s kvadratom brzine, ali tko želi brže doć i nije mu upitna potrošnja, peri-deri

Paaaa, o tome brinu stručni ljudi koji znaju što rade, da tako mora bit-već bi bilo, ne?

Zakoni pisani u vrijeme kad su cestama prometovale Škode, Yugići i Stojadini i to je imalo smisla. Moderni auti su daleko sigurniji i stabilniji tako da logike u držanju ograničenja od prije 40g nema smisla.
Problem je što su ljudi glupi i masu ih be prilagođava vožnju uvjetima na cesti tako da su ta ograničenja u biti napravljena za vožnju po kiši i sl. Nisam čuo da je netko izletio na magistrali jer je vozio 100kmh ili da je došlo do fatalne nesreće na autoputu jer je netko vozio 150-160kmh a ne 130...
Po meni daleko veća opasnost su "babe" koje voze 60-70 po magistrali i koče u svakom zavoju na 40-50, ali to je po zakonu. :D

Lako jos za ograničenje brzine, ali od kada je zakon za minimalnu velicinu parking mjesta? Iz vremena fića i jugica, nemoguce je otvorit vrata, a da ne udreš u auto na parking mjestu do tebe.. s tim da vozim "srednje" veliko vozilo, kako je tek ovima u SUV ili necem vece klase...

Prije će brzine na autocesti biti smanjene na 110 nego povećane na više od 130.

A koliki je zakonska minimalna širina parkinga u HR??

U DE je 2,30m,ali mi radimo u 80% slučajeva 2,50m...

Ne mogu pronađem taj podatak, ali vidim da su neke novine dale podatak da je norma prekopirana od 1980god...

Ja ne znam dal trollas ili stvarno to mislis..pogotovo ovi "strucni" i "da mora bit vec bi bilo".

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

Prvo, daj mi definiciju trolla, ozbiljno, nemam pojma što to znači.

Drugi, da, sve zakone, pravilnike i slično donose stručni ljudi, predlažu se nekim tijelima koja ih usvajaju i daju u primjenu.

Naša prometna statistika ne govori u prilog "popuštanju" nekih mjera i ograničenja.

Statistiku činimo svi mi u prometu, neki više neki manje.

Ne znam da li se mijenjalo ali ranije je minimalan parking zakonom odreden na 5.5 x 2.35m

Troll je netko tko se svjesno i namjerno oravi glup, i pise poruke za koje ocekuje da ce potaknuti neku vatrenu raspravu.

Ali OK, ako nisi troll, pustit cu te da zivis u svojim uvjerenjima da se u ministarstva biraju ljudi na temelju strucnosti i recimo da prometni fakultet (od kuda dolaze strucnjaci za sigurnost u prometu) nije najkorumpiraniji fakultet u Zagrebu tj onaj na koji se "rodje" upisuju i iduce godine dobiju diplome cetvero godisnjeg studija. Znaci pravit cemo se da je to obrazovna ustanova s najvecim integritetom.

U tom slucaju, ako su te dvije pretposta tocne, se mogu sloziti s tvojim prethodnim postom.

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

Redovito su ispod 5m duljine kod nas..

A ovdje je 2,3m minimum širine,ali većinom radimo 2,50m,dužina je većinom 5m,nekad zna biti 4,5m,ali to ako su baš ograničeni mjestom.

S tim da bočne parkinge radimo prvi i zadnji 5m dužine,a ostale između 6m da je lakše izaći i parkirati.

S tim da postoji i "Smart" parking,to je parking 3m dužine,na kojem obavezno se "crta" Smart da se zna odmah da je za kratka vozila.

Ali stvarno 2,30m je premalo za današnja vozila,kao i 5m dužine.

Današnja vozila su široka oko 1.7-1.8m tako da im 2.3m zaista nije dovoljno za komotan ulazak u vozilo.

S obzirom kako se kod nas vozi po autocestama bi trebalo spusiti na 110 maks, bez ikakvih muljaža s tolerancijama i to žestoko kontrolirati. A tek vožnju po naseljenim mjestima... Kod mene ograničenje 40, idu djeca po pločniku, igraju se, škola nije daleko, a budale se voze i preko 60, 70. Preko ležećeg se komotno prolazi 30-35. Sve je to za odma oduzimanje vozačke pri prvom prekršaju, a ne nakon 9 ili koliko bodova. Pa se ti razmišljaj hoće li cajger prijeći crticu od 40 i jesi li u toleranciji ili nisi.

Ako je ograničenje 130 onda se voziš do 130, ako je 40 onda se vozi do 40 i gotovo. Te muljaže i sivu zonu s tolerancijama ne podnosim. Prometna kultura i poštivanje zakona kod nas je nula, ako ne i manje od toga. Ako moraš žuriti i voziti preko ograničenja, jbg, ti si kriv, da si krenuo na vrijeme ne bi morao. Ako se hoćeš utrkivat postoje autodromi za to i piste, a ne ceste.

Sve stoji sto si rekao. Ali brate mili na velik broj mjesta su ogranicenja uzas i totalno besmislena.

110 maks na AC, e svašta..

S obzirom na bezobraznu cijenu cestarine kod nas ako jos spuste brzinu samo ce natjerati vise ljudi da izbjegavaju AC i napraviti jos goru statistku nesreca.

Definitivo ima previse djelova gdje je i sad spusteno na 100 i 110 km na autoputu ( u zadnje vrijeme vidjam i znakove 120 na AC koji tek nemaju smisla. Osim ako su pronasli neko staro skladiste iz Juge pa reciklirali te znakove :))?

Za prvu polovicu se apsolutno ne slazem, za drugu apsolutno slazem.

Osobno se na autoputu vozim preko ogranicenja, a u blizini skola i vrtica 30-35.
Uvijek propustam pjesake.

To sto se brzo vozim u kontroliranim uvjetima, ne znaci da sam kreten koji ne razumije da kad imas aute parkirane bocno da ti moze netko izletiti. Oduvijek pamtim iz auto skole sliku lopte na cesti i pitanje sta radis... Kocis jer nakon lopte dolazi dijete koje trci za njom.

Ja sam za uvodjenje zona. 50kmh na autoputu preko ogranicenja je manji prekrsaj nego 20kmh u blizini skole.

A oprosti ali reci da AC treba biti 110... Moram te pitat dal ti vozis auto i jesi ga kad vozio po autocesti? Ako jesi i ako ga vozis 110 po vedrom danu i suhoj cesti mozes imati samo dva razloga
1. Usteda goriva - OK
2. Strah te prometa i autiju - nije OK jer se tog straha moras rjesiti inace ti sa svojim preplasenim reakcijama mozes biti opasnost na cesti.



Sent from my Mi 9T using Tapatalk

Evo primjer: ako uvedu 110km max brzinu na autocesti, neću na autocestu kročiti više nikada, osim tamo gdje se ne naplaćuje, i to samo ako mi je kraće/brže.

Meni iz Nove Gradiške do Križevaca, po autocesti i brzoj cesti cijelim putem, treba cca 100 minuta, ako nema zastoja, radova pa da je suženje, nesreća i slično (iako google maps kaže 110min).

Ako idem po običnim cestama, treba mi cca 2h (120min), iako google maps kaže cca 2h i 15 min.

To je 20min razlike, u kojima ja ušparam 61kn cestarine, i ajmo reć 10% na gorivu jer se vozim sporije i manje je km.

Da spuste ograničenje, i još da ga kontroliraju, pa ne isplati mi se nikad kročit više na AC.

Gdje su stvarni radovi, a ne oni koji traju godinama pa u 3 godine dva puta vidim radnike, tamo treba ograničiti brzinu i kontrolirati je, ako se već ne da odvojiti radove fizički od oautoceste.
U tunelima, na prijevojima, vijaduktima i mostovima bi zapravo samo trebalo paziti kako se vozi, ali se slažem da zbog neodgovornih i neiskusnih je pametno spustiti brzinu i samim time svima napraviti uslugu.

Evo ja bih odgovorio: vozim u pravilu 110-130 po znakovima s tim da ignoriram one 90-100 znakove ako su uvjeti ok. Do 140 kada pretjecem serije kamione da skratim vrijeme u lijevoj traci.

Brzina mi dosta ovisi o prometu. Recimo prema Zagrebu rijetko idem brze od desne trake jer je cesto krkljanac, a lijeva je 20km/h brza pa nema smisla guziti se. Prema Zadru i Splitu redovito 130. Ipsilonom 120. Prema SB 120 (ovisi o kamionima, nekad spustim na 110 ako nema prometa u lijevoj traci pa da se ne saltam previse cesto. Ali ako je lijeva traka krcata onda ubrzam i matcham se s njima jer mi je tlaka ici lijevo-desno. Prema Osijeku 130 jer tamo nitko ne vozi.

Cujem muziku, mogu razgovarati, nemam osjecaj napetosti, a nisam puno brzi jer svakih sat-dva radim pauzu. Da vozim stintove kao kamiondzija, ganjao bi brzinu i ne bi radio tolike pauze, ali neda mi se to. Radije krenem sat vremena ranije nego da x sati budem napet za volanom jer trebam negdje stici u podne.

Ne znam tko jos vozi AC s ciljem ustede goriva, nema smisla.
Ne bojim se prometa, samo volim komfor. Nemam tako dobar auto da mi je komforno konstantno voziti 150 :)

Slazem se s kolegom da brzine treba regulirati i ove sive zone malo bolje definirati.

Mislim da na dijelu Novska-Zagreb ima valjda jednoznamenkasti broj kilometara gdje je ograničenje zapravo 130. Izlazi, benzinske, odmorišta, radovi i "radovi", iz nekog razloga usporenje pri prolazu ispod nadvožnjaka. Uz to, nekoliko ovih random usporenja na 120 koja su posebno interesantna i stvarno nemaju nikakvog smisla

Zato na RI-ZG do Bosiljeva su stalno znakovi za 110. Tek nakon Bosiljeva se počinju pojavljivati oni za 130.