Navikao sam koristiti tempomat i po gradu (slavonska/ljubljanska) i po obilaznici koja isto ima nagla ubrzanja i usporavanja prometa.

Sve je super, samo da se taj radarski dio može ugasiti po potrebi i da se tempomat može koristiti bez tog automatskog održavanja razmaka.

Primjer...vozim se 130 po autocesti i negdje ispred mene izleti tegljač/auto, ali procjenim da bez smanjenja brzine mogu komotno proći jer će se stići vratiti u svoju traku.


Ovaj genije u VW će prvo usporiti, a onda početi kočiti, pa ima delay od par sekundi nakon što se taj netko makne u drugu traku, pa onda krene nazad ubrzavati.
Čak i kod postavljene najmanje udaljenosti, pri većoj brzini se automatski ta udaljenost povećava.

Velika je razlika između adaptivnog tempomata i jako samostalnog sistema vožnje koji analizira kretnje drugih automobila, sigurnosni razmak između tebe i drugih, svjetla na semaforima, uvjete na cesti i sl.

Adaptivni tempomat je, komparativno za Autopilot, jako rudimentarna tehnologija.

Sacramento FSD po kiši

FSD po šumskim putevima

FSD rush hour

Za prvu betu, bez nekakvih velikih ažuriranja je meni ovo jako solidan rezultat. Sad kad se prikuplja puno podataka s realnih prometnica i šalje se na obradu inženjerima će to napredovati i brže jer vide sve te velike greške koja se događaju i mogu analizirati zašto je to auto odlučio napraviti. Pogotovo je impresivno kad se auto najnormalnije snalazi po šumskim putevima bez ikakvih oznaka i to bez nekih većih problema. Idući tjedan dolazi neko veliko ažuriranje koje bi trebalo dosta reducirati broj intervencija koja trebaju napraviti vozači. Mislim da će za koji mjesec to ovakvim napretkom biti sasvim solidan sistem, ne još uvijek potpuno autonoman, ali ovo je solidan temelj za to.

Avioni ti lete sami iznad glave, istraživanje je pokazalo da ih više od polovice spava dok bi trebalo nadgledati zrakoplov, pa eto, nitko ne bježi s ulica i nije u strahu od pada aviona.

Ima tu sigurno desetljeće posla prije nego autopiloti budu bar donekle pouzdani na cesti.

Analogija s avionima nema smisla. Imaš prazan prostor oko sebe, pa čak i ako nešto krene po zlu, imaš 10 000 metara ispod sebe da to popraviš.

Auto koji pod autopilotom skrene metar van željene putanje više nema prostora za popravak.

ja vozim oko 25000km godisnje, od toga velika vecina po autoputu. ACC+Lane Assist rade da je to milina :) ja samo cekam da me auto vozi sam po autocesti...

I tu je Tesla (po meni) u dobroj sansi da prva dovede to u seriju kako treba jer ima daleko najvecu kolicinu podataka koja svaki dan radi na treniranju modela...

Tako je... U debeloj, debeloj prednosti su po tom pitanju. Svaki user disengagement šalje info u mothership na kojem dalje uče.

Već relativno dugo je napredni autopilot ispoliran na autocesti u USA (on-ramp to off-ramp), a kod nas i bazni autopilot (napredni ACC + Lane Assist) radi jako dobro. U drugom mjesecu 2020. sam tamo vozio 2.5HW - htio me nekoliko puta ubit i radio je prigušenu sinusoidu između traka. Ovaj 3.0HW je jako samouvjeren i ispoliran.

Šta će tek bit kad dođe HW 4.0, tj. druga generacija Teslinog dizajna koju će sigurno još ekstra prilagoditi potrebama koja su se ukazale sad s ovim novom 4D verzijom autopilot softvera. Pogotovo kad prijeđu sa Samsung 14nm na TSMC 7nm i novije tehnologije čipova.

Pitanje je kada će i kako drugi proizvođači automobila sustići Teslinu brzinu razvoja, VW je trenutno jedina kompanija koja ozbiljno galopira za Teslom, ali i njihov direktor priznaje da će trebati dvije do tri godine da VW dostigne točku na kojoj je Tesla sad po pitanju OTA ažuriranja za aute i povećanja efikasnosti. A pitanje je gdje će i kako doći drugi proizvođači koji tek sad počinju ozbiljnije ulagati tek u razvoj EV i auta kao softverske platforme.

Dok su Teslini skeptici pričali kako nema budućnosti za njih oni su sa jedne polupune tvornice stigli do 2 megatvornice koje tek što naprave jedno proširenje, već počinje gradnja sljedećeg. A još 2 megatvornice su u punom jeku izgradnje za sredinu iduće godine. Neke preše su morali smjestiti u velike šatore jer nisu mogli brže proširiti tvornicu :lol2:

Kad auti krenu izlazit iz Berlina nakon što su naučili na svojim dosadašnjim greškama u proizvodnji... To će biti to.

Tu bi moglo biti isto početnih problema, ali mislim da će Nijemci željeti pokazati američkim tvornicama kako se rade auti u DE :goood:

Pogotovo jer bi trebala biti nova stražnja šasija iz jednog dijela otisnuta, kao i nove 4680 baterije koje će biti u strukturalnoj bateriji, tj, baterija će biti dio konstrukcije auta pa bi auto treba biti lakši i efikasniji. Plus, nova Njemačka lakirnica bi trebala drastično podići kvalitetu boja, a moguće da osvježe i neki dio unutrašnjosti.

Ako smanje težinu za nekih 10% kojih su spomenuli na prezentaciji, to znači da bi auto pao s otprilike 2 tone na 1800kg, što je znatno, tako da bi i domet mogao biti još bolji.

Sad u automobilskoj industriji predstoje jedno 2-3 dosta zanimljive godine pojavom prvih masovnijih količina EV i tvornica u Europi, kao i prvi električni tegljači za širu primjenu.

⁸Hehehe, zakoju godinu budu električni auti za "natočit" cijenom kao ICE :)

Pokušavam skužit zašto si mene tu quoatao... mene ne zanimaju autopiloti. Ja želim vozit auto jer to volim raditi i volim aute. Oni meni nisu samo prijevozno sredstvo.

Zato me uopće ne zanima koliko su dobri auto piloti, koliko će dobri biti... ja se grozim dana kad ćemo se voziti u samovozećim kapsulama i kada se zabrani prodaja i proizvodnja benzinaca (dizelaše nek zabrane kaj se mene tiče), kao što se i grozim ovih 1.0 turbo kosilica....

Disclaimer: ne kažem da je išta od ovoga što se meni ne sviđa loše, to je moje osobno mišljenje, neki ljudi imaju drugačije preference, ne vole voziti, ne vide problem u tri cilindra, kao što ih nije ni smetao atmosferski 1.0 ili 1.2 benzinac kojeg su vozili prije toga.

Same shit kako mene nije briga kakve tenisice imam, dokle god su udobne i tople, a neki imaju dvoznameksti broj pari tenisica, i znaju koje idu uz koji outfit. Nit je on glup, nit sam ja. Same shit za autopilot, tako da molim vas da ne ispravljate "krive drine" nagovarajući me da zavolim autopilot.

Kažem da ni ACC ne koristim, iako je izvrstan po meni, iz razloga što volim voziti... jednako tako neću ni koristiti autopilot ako će ga auto imati serijski, a apsolutno neću nadoplatiti 56,000kn za njega..

Ja se grozim danas kad vidim ko sve sjeda za volan, nesposobni šoferi i penzioneri ubojice koji nevide prst pred nosom a normanlo dobiju vozacku.

Autopilot bi dobro dosao za duže relacije da se malo opustiš.

E to je druga stvar, ok, to je nešto sasvim drugo od onoga što sam ja iščitao, mea culpa :chears:

Fiat 500 prodaje, ne piše motor, po kw ak su točni je 1.4 16V


VLASNICA, servisna knjiga, Veliki mali servis,Nikad karamboliran, Nikada pušeno u autu, boja original TVORNIČKI nije Folija, Xenon,PRANJE FAROVA, maglenke,Abarth oprema, digitalna klima, start stop system, blue mee, Bluetooth, Potrošnja 3 litre, alu 16" sa novim gumama, zimski komplet 14"sa novim gumama,UPRAVO NAMONTIRANE,muzika extra sabufer original, Mf volan,polu kožna sjedala,Prodaja isključivo radi nedostatka posla, Auto je bezprekoran i bez ulaganja, pošto je drugi auto u obitelji, trenutno je višak.za ozbiljnog kupca, PREKUPCI MOLIM DA NE ZOVETE.

No problem. Svejedno sam nesto naucio o Teslinom autopilotu, uvijek je dobro bit u toku :)

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

Potrosnja 3 litre :roller:
Cega? Ulja?

Problem sa svim ostalim OEM-ovima (pa tako i VW) - nažalost -, jest da jednostavno nemaju dovoljno auta u prometu.

Tesla po defaultu uvijek isporučuje cijeli HW sa svakim autom, to znaci da imaju svaki dan tisuće kilometara koje se "silent" šalju natrag u centralu. Ostali OEMovi mogu, zasada, to samo sanjati.

Ono sto mene brine kod cijelog tog "brave new worlda" jest (ne)dugotrajnost elektronike. Sto će se dogoditi kroz 3-4 godine kad počnu rikavati te consumer-level elektronike (ili cisto postanu zastarjele).

Mislim da neće biti druge nego se prebaciti na leasing-modele, jer ako ti rikne centralna jedinica nakon 4-5 godina, to će praktički biti "totalka" za otpis auta.

Lagano se i to već počelo događati...

Pa može biti, 3 litre goriva na 30,40,50km :roller:

Treba mi preporuka za gume, cjelogodišnje ili ljetne dimenzija 155/65 R13. Pošto ponuda nije velika, ima li ko što pametno za linkat?

Spark i ženska osoba su u pitanju, vožnja po dubrovačkom području 99% vremena.

Sent from my VOG-L29 using Tapatalk

Sto je ujedno i neka projektirana trajnost vozila.
To sto ljudi, sto iz financijskih, sto iz emotivnih razloga, voze aute 10-15-20-25 godina to je drugi par rukava.

Pa i kod suvremenih ICE vozila imas takvih problema, s Teslama i ostalim buducim EV vozilima gdje se 70-80% stvari rijesava OTA updateovima to ce biti jos vise izrazeno.

Mislim povuci usporedbu s racunalima i hardverom.
Da ima ekipe koja jos fura Core2Duo/Quad kompove ali kako to radi :D

No ok, vjerojatno ce u buducnosti, s vecim brojem vozila, niknuti i odredeni broj jeftinijih zamjenskih djelova koji ce biti proizvedeni nekim reverse engineeringom. Pa ce vjerojano niknut i razni servisi u garazi "Kod Stefa" di ces odvest svoj EV.



Kad smo kod toga, ovdje u Sj Americi je relativno jednostavno doci do certifikata za rad na Teslama.

Kako je u Europi po tom pitanju?

Zna li itko kako je sa otvaranjem servisnih centara u EU obzirom da Tesla ne daje fransize vec oni posjeduju sve prodajne i servisne centre.

Baš sam to htio pitati, hoće li biti kakav CompTIA Tesla+ certifikat da se mi Balkanci obrazujemo? :D:D

Nasao sam ovo i to je posve druga prica od onog sto ovdje nude. Cifre su poprilicne.

https://service.teslamotors.com/

Vozila su (danas) generalno dizajnirana za 150k / 300k km i do 10 godina. S time je i elektronika dizajnirana.
Problem sa "novim" igrackama je sto zahtjevaju cutting-edge tehnologiju koja jednostavno nije dovoljno "izdrzljiva" po automotive standardu. Istina, za EV / passenger compartment su manji prohtjevi, ali i dalje daleko daleko veci nego za tipicni consumer grade.

Vecina konvencionalne elektronike u autima se tek sada pocela prebacivati sa ~40nm na ~28nm.

Teslin central computer je dizajniran i napravljen po consumer standardu, kao takav tesko da ce izdrzati 10 godina u upotrebi. (hoce li uopce biti smisla za tako "starom" tehnologijom kroz 10 godina, drugo je pitanje). Drugi moraju jednostavno pratiti taj razvoj jer 28nm jednostavno nije dovoljno brzo za ono sto je danas potrebno...

Hoce li ubuduce "Stef" raditi reverse-engineering za EV? mozda za bateriju ili neke jednostavnije stvari. Sve ostalo je jednostavno ne isplativo s obzirom na kompleksitet, a i OEMovi svakim danom izbacuju sve vece safety protokole / enkripcije da cim vise otezaju pristup sistemu.
Isto tako, arhitektura vozila se mijenja sa distribuiranog (dosada mainstream) prema centraliziranom (Tesla-like) sustavu. Tako da ce u igri biti 1-2 "kompjutera" i ostalo se uglavnom ide samo prema smart-actuation. To je taj problem gdje je fail glavnog racunala = "totalka"

Pukno me sinoć tip na slavonskoj straga dok smo stajali na semaforu, imo je dvoje maloljetne djece u autu, jedno je u bolnici sa sje.anim nosom zavrsilo jer nije bilo vezano.
Zvali murju, bio i kombi, poslikali, napravili zapisnik, uzeli sve podatke, napuhali 0.0 obojica, njemu otiso cijeli prednji kraj, meni je dosta stražnji nadrapo, iako sam i dalje (zasad) u voznom stanju.
Cijeli branik je otišo mi zadnji, lampa od žmigavca lijevog, hauba svijana, blatobran pogurnut naprijed jer se vrata zadnja lijeva teže zatvaraju, cijela je zadnja lijeva strana zapravo pomaknuta naprijed nekoliko cm.

Ja sam u generali osiguranju, on je u wieneru.

Ima li tko iskustva, što i kako sad, šta je najbolje napravit, želim da mi se to složi da bude pic pic, ne želim da me smuljaju.
Vidim problem jedino u tome što je rijedak auto i nema u HR dijelova.
2008.g je auto, pa sumnjam da će pisat totalku, stavim slike i svog i njegovog kasnije, na mobu su mi.

Edit:link sa slikama ispod

https://postimg.cc/gallery/MRqrK89

Dobar ovlašteni i nek oni sve s osiguranjem riješe a tebi popravljen auto.

To će trajat tjednima, dok oni naruče i dobiju djelove, dok isposluju sve s osiguranjem...

A postoji znači opcija da ja doslovce ostavim auto i sve podatke i papire kod ovlaštenog servisera, a da oni dalje onda rješavaju s osiguranjem njegovim?

Zato Teslin centralni sustav, recimo onaj za autopilot, ima dva ista procesora, svaki sa svojom nezavisnom memorijom i napaja se iz različitih izvora na autu. Oni se međusobno sinkroniziraju 20 puta u sekundi da vide jesu li rezultati isti, ali auto može komotno raditi i ako jedan crkne. A što se tiče uporabe naprednijih litografija za procesore, ne vidim pretjeranu razliku u pouzdanosti jednog napretka drugom, ako je čip izrezan iz wafera cijel, testiran da je funkcionalan onda će on raditi. Pa koliko dugo rade 14nm procesori u računalima bez da se kvare, i to uz overclockove, visoke temperature i još hrpu faktora koji im skraćuju život, ali je život toliko dug da je to manje bitno. A gdje onda ne bi mogli dugo raditi oni dizajnirani baš od auto proizvođača, za njegov auto specifično.

Tu mi se čini da jednostavno prije proizvođači se nisu htjeli zamarati sa naprednim procesorima u autima, softverom i slično, ali sad kad je došao Tesla, sa svojim lijepim velikim ekranom, entertainment sustavom koji može pokretati YouTube, Netflix, spojiti kontroler pa se igraš doslovno na autu i još hrpa điđa-miđa koju sad realno želi svaka šuša imat u autu jer je to trendy i fora, sad onda odjednom i ostali proizvođači odjednom vide auto kao software, osnivaju se programerski sektori firmi na masovnim skalama, uvode se daleko napredniji infotainment sistemi u auto, itd.

Ja očekivao krš i lom, ono par ogrebotina na autu.

Nego, ovo mi je najbolja slika: https://postimg.cc/6yv9R70F :D:D:D
Spreman za sve.

Ma kupio na hreliću za 30 kn, vozim kad idem doma da s burazom bejzbol zaigram :D

Ma nije krš i lom, ali nije ni da nije ništa. Cijeli branik treba mjenjat, mislim i da je karoserija dobila ispod čim je lijevi dio auta skraćen malo.
A tu su i hauba i svjetlo, i nije trošak od 200 kn, prije će biti 2000 e, a ja dao ne puno više za cijeli auto.

Kolega nedavno imao isti slucaj, naguzen na ulazu u raskrizje. Otisli u osiguranje drugog vozaca prijaviti stetu, ovi napravili procjenu na ~1000kn sto je bilo apsurdno premalo cak i da servisiras/farbas auto u supi. Na kraju predali auto u ovlasteni, ovi napravili/zamjenili sve sto treba, ukupan ceh oko 10 soma kn prema osiguranju.

Na autu je otisao branik i onaj lim iza branika, mislim da su svjetla bila ok, mozda jos neke pizdarije iza branika koje se ne vide izvana...

Cisto fyi, na trzajne ozljede vrata su ih glatko odjebali, to vise ne prolazi ako nemas tezih vidljivih i dugotrajnijih problema (povracanje, mucnine) ili se dobro ganjas po doktorima da ti to dokazu papirima. Kroz 7 dana su bili ko novi, bez ovih tezih simptoma osim boli u vratu.