Godzilla dobila facelifting
https://www.topgear.com/car-news/fir...24-nissan-gt-r

EDIT: evo jedne iz rubrike 'Otkrivamo toplu vodu'
BMW predviđa kraj velikih displaya u kabinama

Recikliraju više nego Lamborghini Aventadora...

Bio je nesto jeftiniji (tipa 10%) nego Tomic tj. dao je veci popust na Rad (materijal je po istim siframa tkao da tu bude malo/nimalo popusta)


Da, BMW ovlasteni su vec dugo (20+ godina) a od unazad X godina i Suzuki.

Moguce i cini se zanimljiv ali 32K Funti, da nisu malo prećerali :)?

Što se cipelice tiče, vjetrokaz se skroz okrenuo. Nekoć je bio "najružniji" model. Sad je coupe jedan od traženijih modela.
Modeli sa S54 motorizacijom su traženi i jednostavno preskupi.

Da mi netko ponudi Z3M S54 u istom tehničkom stanju kao moj M3, mijenjao bih ključeve odmah, iako mi izgledom Z3 općenito nije naj. Z3M ima primitivniji stražnji kraj (tip suspenzije kao i na E30) i puno je zabavniji te prirodniji za voziti pri limitu. Stražnji kraj lako predvidiv, iz tvornice dolazi s mehaničkom šperom - izvanredan paket za zabaviti se bez da se mora voziti iznad ograničenja brzine.

Hvala, ja ću puno za sebe i malo za vas :D

Jednom prodao, sumnjam da ću si tu grešku dopustiti još jednom :chears:

--

Zbogom jednomasenom, drago mi je da sam isprobao jer bih si inače postavljao uvijek pitanje "a što da imam i jednomaseni".

Uz jednomaseni sam ugradio i short shifter te tvrđe lagere motora i getribe (vibratechnics).

Short shifter je letio van nakon 2 mjeseca jer je prenosio nesnosnu buku uzrokovanu jednomasenim u kabinu, a svakom promjenom brzine sam imao osjećaj da trgam vilice selektora i sinkrone u getribi - nije dolazilo do grebanja/grindanja, ali nisam mogao podnijeti osjećaj.

Jednomaseni je ostao godinu i pol u autu. Nakon što sam ubacio i airbox, bilo je jasno da jednomaseni mora van. Rezonancija poznata iz čistih track toolova je bila previše. Jedino kad je razina buke bila normalna je bilo kad motor vrti 3000o/min - tak se ovaj auto ne vozi. :D

Novo ulje nutra i sad se čeka još izmjena ulja, veći hladnjak ulja i manje slinavo vrijeme. Ali jučer je probna vožnja pala i to je to. Približavam se kraju velikim preventivnim popravcima i željenim modifikacijama. Bilo je lijepo iskusiti sve te modifikacije i odabrati ono što mi odgovara.



Sad još onaj otužni crni na fotki čeka nova prednja ramena i prebacivanje registracije s dailya na njega. Trenutno na zimuljama. :)



Wolverine, kaj kažeš na zaštitnu plastiku podvozja? :D

Malo jesu. Za te novce dobiješ onakav M3 i M5 komplet kao kod kolege :)

Bit će korejska priča i ovdje, sve mi se čini. Polako krenuti s jeftinim autima i polako hvatati korak za zapadom, a kad jednom uhvate, onda cijena ide gore da više skoro i ne bude razlike.

GWM ima joint venture s BMW-om i to bi ih moglo jako dići. Gledam u reveiwu ekrane koje ovo malo sranje ima, isti su kao u seriji 1. Voice command baš spomene u reviewu, isti je glas kao u BMW-u.
Svaki sljedeći auto će im biti sve bolji i bolji. Win Kinezima jer će izaći na svjetsko tržište i win BMW-u jer može testirati tehnologiju na masama

Ovo mi baš i nema smisla, prije bi rekao da je drugi problem, ali to će prije znati mehaničar koji je mijenjao. :lol2:

Dvomaseni radi prekovremene na čađari i niskim okretajima, na visokim realno nema nikakvog smisla.

Jednomaseni mi je stavljao PEMAC i renomirani majstor jer sam taman selio u novu halu. U startu mi je objasnio problem buke i pitao me jesam li siguran.

Kad se priča s majstorima koji su radili na desecima trackday preinaka kažu svi, poznati problem kod svih BMW getriba koje su napravljene isključivo za dvomaseni zamašnjak. Chatter od getribe i potisnog lagera izrazito rezonira zbog jednomasenog. Odabirom amortizirane lamele i odgovarajuće potisne košare se buka može nešto smanjiti, ali je problem što takvi konstrukti nemaju samopodešavajuću košaru (SAC - self adjusting clutch), a originalni BMW geber-nemer nisu adekvatni za takav setup jer nema kompenzacije puta potisne košare - nakon što se lamela potroši, dolazi do još većih "tolerancija" uslijed razmaka potisne košare i lamele. Tek onda počinje fešta, a ne pada mi napamet mijenjati kuplung svake dvije godine. :)

Sa SAC kuplungom, to se može do neke mjere smanjiti ako se balansira radilica s cijelim sklopom kvačila (zamašnjak, potisna košara i lamela).

Da stvar bude gora, znale su pucati i same radilice zbog novonastalih vibracija pri visokim okretajima. Takve informacije potječu iz doba debelo prije nego se po internetu pisalo. Jedan od prominentnijih motora/modela s tim problemom, E34 M5, S38B38, jedni od prvih modela koji su "dobili" dvomaseni. Getriba je promijenjena sa Getrag 280 na 420 - serija 420 je razvijana isključivo s dvomasenom aplikacijom. Kad se na taj motor stavio jednomaseni, zbog prilično teške radilice, klipova i klipnjača, znalo je doći do pucanja radilice pod opterećenjem.

Pošto kažeš nema smisla, jesi li ugradio jednomaseni u BMW, gdje se uobičajeno koristi dvomaseni, koji tip lamele i potisne košare si koristio, koja getriba i koji motor?

Nakon toga mogu provjeriti ima li smisla.
Pristup detaljima u tom pogledu imam.

Ovdje se može razaznati rezonancija pogotovo na 5000o/min, obavezno slušalice ili bolji zvučnici jer na mobu ne zvuči nikako.
https://youtu.be/Bwooi68zDJA?t=120

Kako god, to je prožvakana tema kod mene, jednomaseni u E46 M3 za cestovnu upotrebu je bio flop.

Lepa kolekcija Destro... :respekt:

Gledajuči Sretena bi rekao da ne voziš BMWa jer nema tragova ulja na plastici :D

Reko bi da zbog nedostatka fleki ulja ili nikad nije bila na autu ili u motoru nema ulja već dulje vrijeme :D :roller:

Zajebancija, ali nađe se tu i tamo pokoji da ne curi ako su održavani. Recimo meni nitko nije vjerovao da moj E36 nigdje ne curi/slini. Ali to je bilo zato što sam izmijenio gotovo sve dihtunge jer kad sam ga uzeo puštao je ulje ko sito :D

Zanimljivo https://electrek.co/2023/01/11/foota...crash-pile-up/

Hoce li biti povlacenja modea? Prica li se sta? :D

Zašto?
Ja vidim jedino kršenje čl. 51.st.1 i čl. 109. St.1 ZSPC-a
:)

Policijot detected :D

Zato:


Nije USA prčija od rvatistana s mikimaus pravnim sustavom. :) Kako je Obama razapeo Toyotu kada je bilo onih par slučajeva kada su same dodavale gas pa su radili opozive pa valjda bi bio red i za ovo. Random naglo kočenje.



Tko je odgovoran u ovom i sličnim slučajevima? Ne znam kako ih nije USA sudsto pokopalo do sada. Valjda budu uskoro ako ne podmažu gdje treba. :D

To se nekad s radarom dogadjalo, otkad su ga ukinuli jako rijetko.

Vozac je uvijek odgovoran, osim ako se ne vozi Mercedesovim DrivePilotom do 60 km/h na odabranim dijelovima autoputa u Njemačkoj :p

Nije mi baš normalno da je vozač odgovoran niti bi osobno prihvatio takav rizik da odgovaram za tehnologiju za koju netko tvrdi da je ok i sugurna, a nije.

IMHO to je kvar tj. greška i ukoliko je vozilo pod jamstvom proizvođač mora odgovarati.

Što god da se desilo, svi ostali su imali dovoljno prostora i vremena da stanu i izbjegnu sudar.
U slučaju Toyote je bio problem s tepihom, koji je zapeo za papučicu gasa. I nikome nije palo na pamet prebaciti u "N", stisnuti kočnicu ili ugasiti auto. Ne mogu proizvođači uvijek odgovarati za neznanje vozača.

Pa pola njih se ne bi tako skupilo tamo da su se pridržavali razmaka i ograničenja brzine. Jebiga :D


Nego, o ovome nisam ranije ništa čuo. Bit će zanimljivo vidit kako će se sve to rasplest.
https://tockanai.hr/biznis/westgate-...-vozila-65137/

Gdje, gdje :roller:

Kod nas je problem što u definiciji prometne nesreće međuostalim stoji da je to događaj nastao kršenjem prometnih propisa.
Daklem, ovaj sudar s Teslom kod nas nije prometna nesreća.
Jer za naglo smanjenje brzine zakon pozna sam da to može učiniti vozač
A kako onda oštećeni će naplatiti štetu.

Zakon je zastario i nije adekvatan. Ne čudi me jasno što nije prilagođen modernijim vozilima.

@wolv...ja ne znam kojom su brzinom vozili ovi koji su se napajali. :D Ne mogu tvrditi da su prekoračili dozvoljenu brzinu kao niti baš nešto previše oko razmaka.

Ovaj u tesli ima sreće kaj iza nije bio kamion ili nekaj teže jer bi ga čupali iz kamiona van.


Se zna o kome se radi?

Vidi ovdje snimku iz drugog kuta:

https://theintercept.com/2023/01/10/...age-autopilot/

Ne zna se zasto je vozač u Tesli ili auto sam zakočio, ali ovi iza su imali dobrih 5-6 sekundi za kočenje i opet se svi slupali.

Možda je samo maknuo nogu s papučice štroma jer je snimao pornić :D

Da, ne zna se tko je kočio ali vjerujem da taj računar na točkovima ima logove kak spada pa se to lako utvrdi. :p

Bog i bogme su imali vremena ali opet...ako je bug treba ga ispravljati, a ako je to napravio vozač mora kazneno odgovarati.

Takvi Beta testovi i nedovršeni fečuri nemaju kaj raditi na cesti. Ako stvar nije gotova, sigurna i kompletno certificitana to onda nema kaj raditi na javnim prometnicama. Nek si Musk taj software testira i voza po tvornici do mile volje ak hoće, ali takav bugfest sa nedovršenim softwareom ne bi smjelo ni prismrdit cestama

Pogledajte si:



Kaže Markec, najstresnija vožnja u životu.

Ne da nije spremno, za mene je to opasno.

Pogledao sam cijeli video, Tesla napravila jedno 3 fatalne greške + jedno 3 manje.

Oni koji zagovaraju autopilote, zamislite si koliko povjerenja morate imati u Muska i njegove ideje da imate šestomjesečnu bebu na zadnjem sjedalu u autu.

Takav auto je street legal, a ti stavi gume na Golfa 2cm šire i odmah si tehnički neispravan.

Ne znam hoću li za života doživjeti auto-pilote (ili bar one kojima vjerujem), no da budem 100% iskren, tamo u ranim devedesetima sam 2023. zamišljao da će biti kao promet iz 5th Element. :D

U Kini se već voze potpuno autonomni taxi:

https://streamable.com/6enb3g

Voze se i u Arizoni, Texasu i Kaliforniji (Cruise, Waymo).

Autopilot je alat za autocestu i tamo radi jako dobro.
Full Self Driving (Beta) je još debelo u razvoju.

Rezultati su od mind blowing do neugodnjaka.
Na Youtube se nadje svašta, od toga da auto vozi 3h bez greške, do toga da se zabije u prvi čunj na cesti.

https://youtu.be/2q96i2vf8oA

Cilj je imati što manje ovih drugih i to se s vremenom popravlja. Ovo nije sustav koji će biti "gotov", nego sustav koji s vremenom radi sve manje grešaka.

Kad dodje na nivo prosječnog vozača, bit će upotrebljiv.

Meni je za sad dovoljno što opuštenije i uz manje zamora voziti po dosadnoj autocesti, a ako bude za 2-3-10 god update na autonomnu vožnju, zašto ne.

I Bosanci imaju svojeg strujića

https://green.hr/ogroman-uspjeh-za-s...vili-u-regiji/

Ali uskoro Robotaxiji i autonomna vožnja u Zagrebu! Do kraja 2023 je bio dogovor ili?

AFAIK deal i dalje stoji. :D



Ima videJa po YT kak mačketina piše gdje autopilot odradi perektno dobro, a ima i gdje usere stvar. Mene jedino u toj cijeloj priči smeta to što ili user nije svjestan da će on odgovarati ako njegova igračka napravi sranje i to što se dopušta proizvođača da opere ruke. :)




Apsolutno! Samo koja je cijena toga? Jesi li ti spreman platiti cijenu? Ja nisam. :) Mislim da bi umlatio nekog s kjučoN da mi ugrozi obitelj jer "negov self driving autek nije stao".

Proizvođači imaju dovoljno love pa nek naprave "fake" gradove i nek testiraju do mile volje. Svima je valjda poznat ciklus razvoja SW. Bete i alphe ne idu u produkciju. ;)

2024.
https://www.index.hr/vijesti/clanak/...u/2355655.aspx

No već je prije koji mjesec krenulo lagano plasiranje priče u medijima da će projekt kasnit, kriza na tržištu, nema poluvodiča, nestašica litija, fali XY stvari na tržištu
No kad EU stisne za svoju lovu mogle bi padat glave

Znaš koji je najveća knedla u glavi? To da cijena ima dva mača.

Pozitivna strana ostaje nevidljiva: koliko života je spašeno jer auto nije izletio, zakočio sam (ne ovo u tunelu, lol, ima drugoh primjera), spasio vozača koji je zaspao na 2 sekunde itd. O tome ćeš pročitati jako malo.

Negativna strana je mnogo vidljivija i svaki sudar ili nesretni gubitak života se stavlja pod povećalo, s pravom naravno.

Ne znam ima li itko pravo reći da je 10 spašenih života vrijedno jednog koji je gledao film na suvozačevom mjestu dok ga je auto vozio i zabio ga u kamion. Ne želim u tu diskusiju na forumu.

Uvjeren sam da savjesno korištenje takvih sustava na kraju smanjuje broj nesreća i rado ih koristim, uz dužan oprez.

Od svih sustava na tvom autu mi je jedino zanimljiv onaj prd-warner koji si svesrdno i sveobuhvatno prezentirao na sveopce zgrazanje mog susjedstva. Moram priznati da je i mene prvi prdac trznuo jer nisam znao na prvu o cemu se radi pa sam mislio da se nekome stvarno oteo 😄😄

Gesendet von meinem SM-G991B mit Tapatalk

Apsolutno je vidljiva i svjestan sam da ti sustavi naprave više koristi nego štete. Možeš povući paralelu s cjepivom. Više je koristi nego šteta ali kada nastane šteta netko mora odgovarati. :)

Zato sam da se radi još testiranja. Eto. :)

Da, ocekivao sam da bi ga trebao cijeniti. Slucajno sam jucer, citavsi tvoj odgovor, shvatio da uopce nisam znao, da je i Z4 imao coupe izdanje. Mislio sam da je samo sveden na hardtop i cabrio. Z4 Coupe ocigledno nije dugo trajao?

Vise puta sam cuo i citao, kako je steta sto Christian Koenigsegg nije usao u velikoserijsku pricu, bilo kojeg proizvodjaca. Saab kupovinu, nazalost, nije realizirao zbog vise razloga.

1) Koenigsegg Reinvents The Manual! How The CC850 Transmission Works

2) NEW Koenigsegg CC850 MANUAL! First Look & Cold Start with Christian Von Koenigsegg

Uz tehnolosku zanesenost, ide, nazalost i sve manja sposobnost empatije za druge, ne mislim samo u prometu ;)

Prije tri dana, dosao mi je prijatelj sa Sveučilište za glazbu i primijenjenu umjetnost u Beču, prebacio zadnju godinu u HR. Imali smo istog profesora u HR 90-tih. S nama je sjedio mladi student kojeg sam deset minuta morao uvjeravati sto je audicija (auditorna memorija) te davati primjere kompozitora najvecih simfonija, koji su gluhi, nepokretni, rukom pisali komplete parituture, orkestracije. Neki pred samu smrt, neki kilometrima od najblizeg instrumenta, u ratu, kojekavim previranjima.

On je preskocio povijest, pa mi je faqovima, Wikipedijama i brzim pretrazivackim znanjima pokusao braniti svoje teze. Dok mu nisam cak i u 20 stoljecu nabrajo ljude koji su tako pisali, poslove u orkestrima, koji su pretpostavljali iz glave realizaciju. Stavise, cak se i edukacijski poticalo u nekim sustavima edukacije, da se sto vise notacijski izostri. Drugi dan mu je profesor harmonije tek poceo nabrajati, cak i pop kompozitore koji su iz glave pisali. Njemu je koncept bio nepojmljiv, jer je toliko ovisan o aparaturi, do te mjere, da je sam sebe isao podcijenjivati.

Lako jos za zansenjake u sadasnjij tranziciji, zamisli tek one kojima ce "automnona" biti jedina voznja, te jedina spoznaja putovanja. Koja ce tek atrofija njihovog funkcioniranja biti u vremenu i prostoru :(

Ne možeš Kinu uspoređivati s ostatkom svijeta u ovom kontekstu.
Većinu cesta koje imaju su sagradili u zadnjih desetak godina i sve su opremljene brdom tehnologija i prilagođene za autonomnu vožnju.

Jako je malo drugih lokacija u svijetu gdje se to može na taj način tako brzo prilagoditi.

Provozajte se Vukovarskom od Savske do Držićeve po mraku dok pada kiša. Na potezu od Vrbika do Lisinskog ne vidiš linije na cesti sa zdravim očima, kako će netko autonomno vozilo tek.

Japanci da nemaju svoje Kei autice i proizvodjace, vjerojatno bi prvi kupili. Simpa izgleda, uske ulice, mogao bi stosta pokrivati uz transport.




.

Normalno, ali ja vjerujem "hrvatskom Elon Musku" koji kaže da će 2024. takvi taxi voziti po ZG-u koji je prometno vrlo dobro riješen, taman za robote na cesti :D

Ne znam zašto bi lagao, tako da... strpimo se do iduće godine :goood:

Ko da ja obećam da ću pokrenuti nuklearku na fuzijski reaktor, država uloži gro love, digne se hype, i ti me kreneš branit riječima "pa dobro, pogledajmo po ostatku svijeta, ni Francuska još nema nuklearne fuzijske reaktore"

edit:
ako ti znaš da od Vrbika do Lisinskog ne može voziti autonomno vozilo dok se ne srede ceste, signalizacije, kultura ostalih vozača, onda nije u redu obećati nešto što je nemoguće odnosno gdje nisu svi faktori pod tvojom kontrolom.
Pod obećati mislim "uzeti naše pare", briga me za njegove prazne riječi.