Hmmm, cudi me da toliko dugo pokusava to atestirati i da ga muce oko toga. Ako se dobro sjecam, treba mu izjava/podaci o tome tko je radio zamjenu (znaci pravna osoba sa tom djelatnosti, ne moze fizicka), tehnicka dokumentacija koje su izmjene radjene da motor stane i racun za motor (a potencijalno i prometna iz kojeg je auta taj motor dosao).

Ako ima sve papire, u CVH bi trebao moci upisat bilo kakav swap ako nije kriminalno lose odradjen.

pa nije bas samo tako, ugurati 500ks u sasiju koja je predvidena za 100ks i napraviti atest

Pa el. Prerada auta se može atestirati koja je daleko opsežniji zahvat

Kako su mi sad digli tlak u Green gold garaži.
Idioti primaju samo kune na automatima, što naravno ne piše kada ulaziš u garažu.
Zovem broj i reko di mogu doć platit. Vele oni nemreš doć nego odi okolo po dućanima i promijeni eure u kune....reko kak da ne....mater vam.
Mislim da će bit lagana prijava, samo da ulovim vremena

Ak si još u garaži pustim te ja, imam karticu od garaže

Hvala, al nabio sam se nekom na dupe i izašao van. Nije mi palo na pamet ni čekat ni hodat okolo.
Ak nisi u stanju primit službenu valutu, onda nemoj ni naplacivat parking

Zovi im inspekciju ako su tako bahati

Poslano sa mog POCOPHONE F1 koristeći Tapatalk

Apsurd Hrvatistana i CVH je da ti za nešto (ajmo reć gewinde) za koje je proizvođač uložio mnoge eure da dobije TUV za pojedini model auta ti SVEJEDNO moraš na atest od 120+ € iako ugrađuješ već atestirani dio napravljen baš za tvoj auto.

Prijatelj i ja imamo Seat ibize sa PD130 motorom, moja je 2002. njegova 2003. godište. Njegova se vodi kao "sport" moja kao "signo". Mehanički IDENTIČNI auti, razlika je u stražnjim el. podizačima koje moja ima a njegova ne, njegova ima oem stražnje zvučnike te moja ima "mekanu" a njegova "tvrdu" tablu i tamnu unutrašjnost. On može upisat 205/40-17, ja moram na atest od 50+ €, prilagat papire od felgi i ako zamjenim te 17" felge za neke druge 17" (makar bile OEM sa Seat Ibize FR ili Cupre) jebeno sam ilegalan.

Ilegalan si ako na auto staviš branik ili farove/stopke od redizajna!!

Apsurd do apsurda.

Da kao momak živim i ne razmišljam o situiranju točno bi išao u rat s njima, prvo mi pada na pamet od strane uvoznika zatražiti PDF sa apsolutno svim kataloškim brojevima oba auta i tražiti mišljenje struke da mi objasne zašto jedan auto smije imati 17" kotače a drugi ne.



U ovom slučaju veći problem prave "dorade" na karoseriji što se tiće mutavog body kita i sl.
Sami motor se može atestirati ako se eko norma automobila ne nazaduje, ako posjeduješ porijeklo motora (nebitno dal račun s otpada, kupoprodajni ili prometnu automobila iz kojeg je izvađen) i ako se utvrdi da je ugradnja napravljena po pravilima struke bez narušavanje strukture šasije, voznih osobina etc.

Ne priznaju standalone struju (makar vidim BMW cajger na slici), DIY nosače motora, adaptere za kočnice bez TUVa i još more stvari.

Jedan od problema kod takvih izmjena je to što CVH nema definirane kriterije za vozne osobine - npr. zaustavni put kočenja, razina buke već momci iz CVH uzmu auto na stazu (ako dođe do tog) iživljavaju se tamo i onda daju svoje mišljenje.

Pošto sam radio više prebacivanja TDI motora u Golfove 2ke, ako je auto izvorno 1.6d ili 1.3i a ugradiš 110ks TDI, trebaš stražnje diskove, a ako je npr GTD verzija sa 59kw, ne trebaš diskove jer se ne radi o "značajnom povećanju snage", iako je apsolutno isti klinac. Na Passatima tih godina su dolazili doboši većeg promjera na 200-300kg težem autu ali ih ne priznaju kao rješenje.

Jel znaš da je CVH privatna firma?
Tek da vidiš kako je s motorima i tim "atestima".

Njihov ATEST kao znači da je neštio što je atestirano, ugrađeno na ispravan način. I njihovi stručnjaci su jedini kompetentni za to.:lol2:

Znam.

Tako je, njima treba 120+ € da se čovjek na tehničkom uvjeri da na Golfa 7icu nisi stavio gewinde s Toyote Yaris.

Više košta da upišeš neke Eibach ili H&R opruge da spustiš auto za 30mm nego što same opruge koštaju..

Svodi se na to da možeš svašta ako platiš harač, a stvar uopće nije u tome da vode brigu o sigurnosti na cestama.

Cek cek cek... znaci ako napravis ovakav transplant kao sto je ovaj ubacio BMW-ov motor u Miatu, moras upogonit sve original BMW elektronikom i dashboard etc... ili mora ostat Mazdin dashboard?
Se ne mozes atestirat tipa Megasquirt/MoTec/MaxxECU ECU sa nekim display-em za dashboard i custom harness? To ne bi proslo?

A ovo da se decki onda izivljavaju na stazi to mi je jasno, al bio sam uvjeren ako je civilizirano odradjeno da ce se dat atestirat... pogotovo ovo za custom mountove etc... zanimljivo.

Standalone elektronika ne prolazi, nemaju mogucnost verificirati eko normu na standaloneu, možda još ponešto s čime nisam upoznat, to je jedan od razloga zašto ne prolazi ugradnja turba na atmosferski motor tipa hondini b16, k20/24 ili vr6 npr.

Jednom VAGenašu iz Splita su sa staze vratili Golf 6R sa 2.5tfsi totalno spaljenih kočnica, potrošenih Pilot Sport guma..nažalost komentari su obrisani.
Decki su se vjerojatno ispalili tko za koliko puta da se “uvjere u ispravost”

Apsolutno!
Problem jest ekipa koja ne razumije zašto atest i tehnička provjera služe.

Međutim, kao netko tko to sve razumije, imao sam više glavobolje i problema nego što sam realno trebao, a sve zato jer ta ekipa tehničkih kontrolora zna skroz zabrijati na drugu stranu.

Imam 16" felge u normalnoj veličini s odgovarajućim gumama, montirano na auto. Profil pun, gume nove. KBA broj jasno vidljiv.
Čovjek me gleda i pita jesu li felge upisane u papire auta. Rekao sam mu da ima KBA katalog i da ima pronać i vidjet što piše. Felge imaju upisanu nosivost i za moj model auta su certificirane (atestirane) kod TÜV-a.
Al ne, on bi sad da ja njemu dam 50€ za upisivanje felgi i guma u papire.
Rekao sam da se pravi kao da sam došao s original felgama. On meni, al što ak vas policija zaustavi sad kad izlazite van, na što sam mu odvratio da mene pusti da se prepirem s kontrolom ako dođe do nje.

Nisam imao iskustva sa CVH, ali sam čuo da traže atest i za ABE dijelove.

Naime, postoje dijelovi koji su ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) iliti generalna dozvola za korištenje na u papirima od dijela navedenim vozilima.
Takvi dijelovi dolaze sa "e" oznakom ili EG oznakom, te se oni ne moraju upisivati u papire *ako je ostatak sklopa auta, na/u koji se dio ugrađuje, tvornički*.

Znam iz druge ruke da se i za takve dijelove kod CVH uzimaju pare za atest. To smatram prevarom od strane CVH.

Međutim, Gewinde imaju TÜV papire i nikad se ne isporučuju s e/EG oznakom, one se moraju provjeriti od priznatog tehničkog tijela da su korektno ugrađene, te se tu plaća izdavanje papira po kojem se onda za dodatnih 15-20€ u papire auta ubacuje informacija koju daje tehničko tijelo.

Ovo što spada pod opseg atesta, po svemu što čitam i čujem, nije ništa drugo nego provjera o korektnoj tehničkoj ugradnji dijela i to je apsolutna nužnost za dozvolu prometovanja na javnim cestama.


Ono što je mene osobno dosad najviše izjebalo jesu bili krivo uneseni podaci o vozilu (E30 320is) u papire i da mi birokracija nije htjela promijeniti podatke uz originalne potvrde i papire od proizvođača. Pisalo u papirima da imam G-Kat, auto nije isporučen s katalizatorom. Sreća moja naletio na tehničara koji je znao o čemu se radi, pa je provjera ispušnih plinova prošla uz izuzetak (do tada nisam znao, ali tehničar smije navesti i izuzetak ako ima opravdan razlog za to).

Dvije godine kasnije mi je taj isti tehničar pomogao konačno srediti informacije o vozilu u papirima kako bih na kraju mogao dobiti povijesne table. Morao je poslati službeni dopis u prijavni ured (u HR to radite u CVH) da moraju ispraviti podatke o autu jer inače nije moguće položiti tehnički pregled iako je auto tehnički ispravan i već desetljećima registriran. Drugim riječima, ukazao je na birokracijski problem, a ne na tehnički. Nakon tjedan-dva sam dobio dopis s pozivom u prijavni ured sa svrhom izmjena papira.

Nisam mogao vjerovati jer sam se s birokracijom borio dvije godine bez uspjeha.

Papiri su bili adekvatno izmijenjeni i auto je zasluženo dobio povijesne table uz već (davno) ugrađene gewinde, airbox i aftermarket felge, jer su svi dijelovi postojali unutar prvih 10 godina nakon što je auto registriran.

Pouka priče: nekad se isplati imati razumijevanja jer u slučaju da se naleti na nekoga tko zna što radi, čuda su moguća.

Svakom prolazećom godinom se nažalost mijenjaju okolnosti za "tunere" na lošije. Neke stvari koje su se 31.12. mogle, 02.01. se više ne mogu, i tako unazad 8 godina koliko sam u Nemačka.

S unosom airboxa u papire na M3 E46 u kombinaciji s aftermarket loncem sam doslovce uletio na zadnji vagon i jedva našao tehničara koji želi preuzeti odgovornost za unos tih stavki u papire.

Interesantno u svemu tome je da se postojeći auti s postojećim modifikacijama ostavljaju netaknuti, a istu stvar, na apsolutno jednakom modelu automobila ne možeš više unijeti u papire tj. legalno voziti.

Nažalost su ti automati općenito ogroman problem, pogotovo i ovi za kavu, sokove, grickalice. Doslovno se hrpe raznih aparata bacaju u staro željezo, a nedavno su uloženi veliki novci u fiskalizaciju što uopće nije bila mala prilagodba. Nove kazete, prilagođenje i sve bi jednostavno bilo preskupo i gotovo novi aparati za sokove, kavu idu u smeće i idu sad novi koji će biti kompatibilni s eurima. Nije to baš samo tak prepravit da može primati drugu valutu, a još manje da prima dvije u isto vrijeme.

Trebao je bit neko komu se može platit ovak ako aparati nisu kompatibilni

Kuna je i dalje legano sredstvo plaćanja u RH. Nemaš iz za kaj prijaviti osim da nisu stavili informaciju da se u garaži ne plaća eurima nego samo kunama, a i to će ti netko samo reći ajde bok. :D

Ako netko koristi i propustio je info.

Iskreno nisam vidio gdje se kupuju digitalni žetoni. Znam da postoje automati koji služe kao "mjenjačnica" ali punkt za digitalne žetone nisam vidio. :)

U HR ima previše apsurda vezanih za aute, toliko da bi se mogla napisati jedna knjižurina. Uvezeš auto s certifikatom proizvođača, i opet moraš ići kod lokalnog dilera da ti ih on potvrdi. Da ne govorimo o onome da ti ne priznaju fakturu salona gdje si ga kupio nego koriste tablice privatne firme za određivanje vrijednosti. Jesmo li u EU ili nismo?
Uvjeren sam da bi jenda dobra složena ekipa od advokata, ekonomiste/poreznika i auto tehnologa rasturila te propise u tren oka kod EU suda.
Što se tiče tuninga, ispada da ti je jeftinije i bolje, u slučaju uvoza auta, napraviti tuning vani, dobiti certifikat TUV-a i onda našim pokazati srednjaka.

Tak sam ja na kraju radio atest za originalne M-Tech 1 branike i pragove na E46 jer eto nisu tvornički bili na autu nego naknadno postavljeni. Pitam kako to da ekipa koja razbije originalan branik pa kupi kineski zamjenski ne ide na atest, veli zato kaj izgleda isto :D


Nego pusti ti to, reci mi di si nabavio taljansku M3 kocku :D :goood:

Euro je službena valuta, a kuna se samo još iz nekog razloga može koristiti.
Nemam ja problema sa time da automati ne rade, ali imam problem sa time da nemaš apsolutno nikakvu mogućnost plaćanje službenom valutom, nego bahati stav; proseci se i promijeni negdje.
Prijava poslana, fucka mi se oce neko reagirati ili ne... al nadam se bar da će morat potrošit isto vremena za raspravu sa inspekcijom kolko sam ja proveo čekajući da izađem van

Dok sam bio na roadtripu, Martin iz Svedske mi je pricao da Norvezani rade slicnu stvar u Svedskoj. Ljudi u suradnji sa njim sloze auto, obave tehnicki i registraciju u Svedskoj i onda te aute uvoze u Norvesku jer su tamo zakoni oko tehnickog skroz blesavi, al ako u Svedskoj ima ispravne papire, moze se uvest u Norvesku. Ajd, bar sto se toga tice kopiramo puno naprednije zemlje :D

@De5tr0yer bome si se naradio za povijesne table, wow.

Tu se lijepe slike nakaza tipa ona Miata, a nijedne slike ovog is-a…

Nije nužno Talijan, može biti i Portugalski, a ako se ne varam i Grčki.
Ima još i rjeđa verzija s 4 vrata

Meni stvarno nije jasno kad ce nas prestati derati oko tog uvoza auta.
Ja sam kupio auto u AT i uvezao ga u DE za manje od 100e od toga su tablice kostale 45 mislim (To se ni ne vodi kao uvoz nego normalna registracija i potvrda tehnickog). Mislim da bih u HR taj isti uvoz za CC platio 1000e.
:stoopid:

Nikad 😀

Poslano sa mog POCOPHONE F1 koristeći Tapatalk

Ima jako lijepih Aston pretvaranja Miata u Japanu. Ali hauba je otisla u incest :(

Prodaje se ta Miata vec duze vremena.

Nego, MG briljira po zavojima :p

Stite domacu auto industriju i hrane uhljebe tim parama stoga NIKAD :(.

Nedaleko Schwäbisch Halla. Htio samo pogledat auto i da na suvozačkom osjetim taj feeling 80ih.

Na kraju sam dobio vozački zic, osmijeh od uha do uha i sklopili ugovor o prodaji, to je bilo 2019 :D

U međuvremenu nadrukao 20kkm na njemu, troše se zadnje kapljice rafinirane nafte.

Samo uporni uspijevaju iliti ako neće milom, onda ide silom :D

Tko traži, dobije. Par fotki na lageru s kraja ovog ljeta sa Sljemena, fotograf burki.





Ukratko, S14B23 sa 221PS na kotačima, 1201kg full road wet (dizalica, alat, 9L dodatni tank goriva, pun tank). Gume treba mijenjat jednom u sezoni. :D
Je, da, može se i sa normalnijim špurom, ovako je zabavnije.

Jutjub: https://www.youtube.com/watch?v=s0d7aCMe7Rc

Bome lijepo, svaka čast. Felge mi jedino nisu po ukusu, ali štaš, ne možeš imati sve :)

aiii uf nez istina je da se ukusima ne raspravlje

Sent from my M2012K11AG using Tapatalk

Ovo je stvarno rjetkost i svaka čast na svemu, mtech 2, komplet, u takvom stanju je :goood::goood:
Ja davno imao 325ix 2door i strasno kako je to islo.



Doduše meni kao jednom "#bemvejašu" je ovo predivno danas vidjeti na cesti.
Neki kukaju na felge ali meni su super, iz tog doba a ne neke japan rejsing smece, eventualno type5 stavit u 16" za clean look



samo guštaj, vozio sam taj i m3 isto još kod "karabalića" i auto je pogođen savršeno za ono doba a danas jos mami osmijeh na lice

Felge su stvar ukusa. Osobno, samo dva modela mi pašu na kockice, a i na većinu ostalih modela tog doba

1.
https://i.postimg.cc/Xr0qPYk9/0-BD18...F8-B8-E376.jpg
2.
https://i.postimg.cc/qNXqHH1S/64-C59...C532-B43-C.jpg

Prekrasna vozilica, apsolutno!

Što je rađeno na motoru za tu snagu? Mora bit neki ozbiljan old skul tuning

Kaj nema on tvornički 215KS to godište (to je 89. ili 90., ne?)
2.3L 215KS.

Poskupilo punjenje na punionicama
https://revijahak.hr/2023/01/10/elek...a-u-hrvatskoj/

Gledao jučer Mishu, bio kod Rimca.

U tvornici je izložen auto, gdje na staklu piše "Save 250$ over 5 years"...

2 milje eura auto (milja u ovom slučaju nije tisuća), da ušparam 250EUR u 5 godina...

Rekla bi susjeda:
"Mali, vredi svake lipe..."


42:56

Jesi siguran da si dobro skuzio/procitao sta tu pise. Nemoj me pogresno shvatiti, ne zelim reci da nisi dobro skuzio, samo mi nevjerojatno da netko takvo nesto napise na takvom autu, a da nije neki "pun" ili skriveno znacenje. Pa da to napise soderas koji prodaje najjeftinije polovne srotove negdje u Pakistanu, bilo bi smijesno. Ovako je samo zalosno.

Tvornički je 2.0 190 ks.

320is je napravljen da se zaobiđu visoki nameti na motore jače od 2.0 (M3 je imao 2.3)

Ok, onda sam zabrijao. Ja sam mislio da S14B23 ima 215KS, a S14B20 ima 190ks (2.0).

Nisam ni gledao naljepnice na autu.

E to je prava kocka
Baš lijepo izgleda autić, i meni osobno felge pašu jako dobro.
I interijer je zakon, samo si ubodi neke tepihe šteta ga je :D

Nego jel' to netko naknadno ubacio B23 ili je to njegov B20 pa modificiran hod?

Gledam fotke i reko, tak su i moje stražnje gume izgledale nakon desetak dana i oko 10 kila km vožnje po SAD-u i njihovim sjebanim cestama :D

Sad mi jebeno fali taj 318is al što je tu je :D


Evo našao jedan 4dr :D
https://www.autoscout24.it/annunci/-...a-921662aa043f

Za kraj...

Majko mila koliko puta mogu u tekstu pomiješati kilovat i kilovat sat...

I svaka čast za vožnju kocke, 90% takvih danas sjedi u garaži kao kolekcionarski primjerak ili za kasniju preprodaju... Baš bi ju bio užitak vidjet i čut uživo na cesti. Nadam se da je održavanje i dostupnost dijelova ok za nju, pa da ta vožnja ne košta previše.

Nije problem vozit takav auto, problem je ako se neka budala zakuca u tebe a osiguranje ti ponudi 2 kile eura za total loss :D

Felge su za jazavce poput mene koji su rođeni istovremeno s tim autima isto nekako van mjesta isprve, ali naprotiv: trodijelne Hartge felge 4x100 u 16" su rijetke i na dost dobroj cijeni.

Težinom su jednake originalnim kreuzis/košaricama/čipki, što znači jako lagano jer su broj veće i još k tome šire.

Imam još jedne maxilite 16" moderne reinkarnacije kreuzisa i set semislickova za iduću sezonu.

Guštat ću i dalje, hvala!

Hvala ;)

Kovani klipovi, polirani ventili i dosjedi ventila, veće bregaste, alphaN piggyback s lambdom, 46mm leptiri adaptirani na 48mm lijevke u airboxu, 16cm duljina lijevaka (rezonancija za punch na ca 5000o/min), izlazna grana stock (tvorničke su jako dobre), srednji dio auspuha supersprint bez kat, lonac Bastuck - identične dimenzije kao Evo2, samo u rostfraju.

Naštiman na rolama, radi odlično od 0m n.v. do 2800m n.v. (nisam išao više od toga), jako sam zadovoljan kak mi je majstor to namjestio.

Da se želi, išlo bi to s manje preinaka na 250PS na kotačima - 18cm airbox lijevci, 48mm leptiri, dupli federi ventila i zakrenut bregastu na usisu i podići graničnik na 9000o/min, ali se onda puno gubi donji dio okretaja, a i prijenosni omjeri getribe bi trebali biti onda bliži (dugačka prva i onda kratke brzine do pete 1:1, da se iskoristi 6500RPM+ područje gdje bi razvijao najviše snage).

Ne. I B20 i B23 su imali 190/192KS. Tek kasnije varijacije M3 (Evo, Evo II) su imale 215/220KS, a Sport Evo je to začinio sa B25 motorom i 235KS.

Nemoj me držat za točne brojke, tu je +/- 3KS uvijek pitanje za koje je tržište bio namijenjen auto.

Prednost 320is je da ima kraći diferencijal, čime je efektivno ubrzanje 0-80 bilo iz tvornice niže nego kod M3. Tek na 100km/h je bio M3 nešto brži.

Tak da je 221PS na kotačima više nego dovoljno, pogotovo uzevši u obzir da sam zadržao niski graničnik na 7750o/min. Doduše, zbog niske razlučivosti starog motronica i finih dijelova motora, nekad se na cajgeru vidi i 8100o/min.

To je tako uštimano da bude legalno, razumno i da se previše ne opterećuje karoserija stara preko 30 godina.

Tzv. luksuzni porez :D

Nutra ti je B23, tak da nisi niš posebno fulao, pogotovo jer motor nije serija. ;)

Nutra je punokrvni B23.

Ima tepihe - u gepeku. Ovaj originalni tepih koji se vidi je dosta razlohan. Auto je prije imao splačinu od kaveza unutra, pa je tepih probušen na par mjesta. Zbog toga se tepisi s originalnim bajonet kvačicama, tj. donjoj polovici koja se šarafi u tepih, ne drže kako treba. Uslijed toga mi tepih klizne pod pedale, što je no-go kod mene.

Ovak se fino vidi da se auto koristi. :D
Vozio sam prvu godinu s tim ganc novim tepisima, pa sam i njih usrao, ali osobno mi je to dio šarma ovog automobila.


Bolje da ne pričam kak mi je bus od 20t na Furka Passu zbrusio špiglo i blatobrane ;)
Auto je ostao bez štete na blehu, tako da je odradio još tjedan dana po Alpama prije nego sam ga ostavio lakireru da mi smart-fixa ogrebotine.

Ove godine ću nadam se za ta svoja tri "M" auteka napraviti procjenu, pa da i to prijavim osiguranju.

Konačno sam ih tehnički zgotovio.

U M3 E46 je stigla "regularna" ZF mehanička špera s većim omjerom (kraće brzine, 3.85) na mjesto GKN viscoloka, a epizoda sa jednomasenim zamašnjakom je završena u istom zamahu prošli tjedan jer sam vratio dvomaseni. Nisam čuo airbox kak treba. Zadnja osovina je skroz riješena još pred 2 godine (Vince bar i svi lageri novi). Airbox a'la CSL je uletio prošle godine, odradio VANOS reviziju, pogodio sweet tooth, pa je i taj motor je iznenadio i mene i majstora na rolama: bez ikakvih preinaka 345PS na kotačima (377PS kuplung).

M5 E39 sam doslovce sve dijelove suspenzije zamijenio, u kojem sklopu je i Bilstein B16 letio na reviziju. Ne bih mu gewinde nazad stavljao, ali je cijena novih federa, bez amortizera, bila viša nego revizija B16ice, koje je prethodni vlasnik stavio gore.

320is mi je najpouzdaniji auto u ergeli, više od dailya 320i E46 (M54B22).
Nabavio sam i novi daily, ali nisam se maknuo dalje od E46 - uzeo jednog 330i prije godinu i pol i isto tako zamijenio sve žive dijelove suspenzije. Ostale su još samo sitnice.