Pretpostavio sam da je riječ o 19" gumi, ali stavljati 19" na 520d mi je "all show and no go" (ne da je 520 spor/loš auto, da se razumijemo). Sleeperi su mi puno draži. :D

Ne znam tocno koja dimenzija, znam da su 19” i da su staggered, odnosno sire straznje.
Ma u potpunosti se slazem da je “strucnjak”. Zato sam i stavio slike kao primjer onima koji tvrde da se zimske bez problema i ljeti mogu voziti ako se ne radi previse kilometara.. Mozda i moze na nekim laksim autima i hladnijem podneblju, ja znam da sigurno ne bih nikad..

Da li ovo znaci da nisi mijenjao opruge nego postojece tvornicke spustio?
Ako da, da li ih je samo kratio ili je ih "spresao" da budu 20 mm krace?

Da je kod nas sudsvo ovako ekspeditivno i oštro, ne bi onaj lik divljao po Splitu
https://www.index.hr/auto/clanak/vid...e/2414935.aspx

EDIT: evo malo pozitive
Kreće projekt gradnje treće trake autoceste KA-ZG

Tako je, spustio je tvornicke opruge za 20mm. Proces je dosta slozen, ne reze nista, vec stavlja u pec nekoliko puta na razlicite temperature da bi ih skratio koliko je potrebno. Ako se dobro sjecam prvo na 800 stupnjeva, nakon cega ih “presa” pa onda stabilizira na 400 stupnjeva i tak. Nakon toga fino pjeskarenje i lakiranje tak da su izgledale potpuno nove.

Vecinom opruge radi iz nule, ali meni su na autu vec bile H&R tako da je samo modificirao tvornicke pa me to kostalo 50% jeftinije jer nije morao koristiti svoj materijal. Uglavnom, kostalo me 700kn.

https://www.instagram.com/rioopruge/?hl=en

Počeo me na CX-5 zezati akumulator, prvo je bilo neko upozorenje i isključio se i-stop (što me uopće ne smeta) pa je nestalo, i sad se opet vratilo upozorenje da je battery system inspection required, tako da mislim da je vrijeme ipak za novi akumulator. Sad da idem u ovlašteni za to kako kažu upute mi je glupo, a i dovoljno su me iscijedili, servisi u ovlaštenom su bili i više nego zlatni po cijeni tak da ne želim ni misliti koliko bi oni naplatili :D

E sad, pretpostavljam da zbog i-stop moraju ići oni bolji, EFB akumulatori? Ima neka preporuka koji su se pokazali dobrima i da traju, a ne da ih treba mijenjati kao čarape? Vidim da je u Tokiću Varta EFB 85Ah sad 1100kn i Exide 80Ah EFB isto toliko, na akciji kad sam išao na brzinu pogledati što ima. A po dimenzijama sad vidim da bi pasao i Exide EFB od 95Ah.

Automobili
 

Ono kaj ti mogu reć je da požuriš s promjenom. Meni se na trojci desilo isto, bio vikend i u ponedjeljak sam ga morao na kleme palit.
Otišao sam u Zoom Zoom i promijenili su odmah. Stavili su Vartin 85Ah. Cijena 1300 kn. Još je nakon promjene nekaj pročkao s spojenim kompjuterom 5-10 min. Za sad radi bez greške.

Vjerojatno je kodirao novi akumulator u ECU.

Američke genijalce nitko nije naučio da Li-Ion baterije eksplodiraju u vodi pa oni naredali cisterne i po zapaljenoj Tesli :D

Ulje na vatru je upravo dobilo novo značenje.

Treba obrazovati vatrogasce, vjerojatno ce trebati i dodatnu opremu za gasenje.

Auto se ubaci u kontejner ili oko njega podigne barijera, napuni do kraja vodom i pokupi za 5 dana.

Ovi zalijevaju s beskonačno vode jer ne znaju bolje. Dobro da nisu išli gasiti trafostanicu.

Inače, hibridi i "auti na vatru" se značajno češće zapaljuju:

https://electrek.co/wp-content/uploa...esize=1024,512

Isto tako, EV nikad neće eksplodirati nakon sudara i sl, putnike je lakše evakuirati, a znamo da su životi važniji od vode.

Mda, znači serviseri mobitela imaju pored sebe uvijek spremnu posudu s vodom da u nju ubace bateriju koja počne gorjeti? :D :D :D

OMFG

Zanimljivo kako je u biti mala novčana kazna, dok ovo ostalo dok vse odradi, ajme :roller:

Mozda tvoj kvartovski serviser iz garaze nema, ali tko god se ozbiljnije bavi baterijama ima ili posebne prostorije / kontejnere za odlaganje i skladistenje. Prijenosne kontejnere punjene posebnim pijeskom za gasenje Li-Ion baterija itd.

Primjer 1:
- radio sam u Startupu ciji je proizvod ukljucivao bateriju od ca. 1kWh. Imali smo razradjen koncept za njihovo odlaganje, pohranu i transport

Primjer 2:
- radim u automobilistu iz Stuttgarta, baterije se odlazu na posebnim, pripremljenim prostorima te nadziru u cijelom procesu

Neznanje i predrasude o baterijama ce mozda tvog servisera mobitela kostati poslovnog prostora, najbolje da ga poducis ako zeli ostati u biznisu s mobitelima. Ili neka stavi kljuc u bravu i trolla po forumu.

Benzin se isto tako ne prolijeva naokolo i nosi u Jana flasama s porukom od 0,5l.

Kao sto su se nakon konja i kocija koji su bili neskloni zapaljenju vatrogasci prilagodili gasenju automobila, tako ce se prilagoditi i gasenju baterija. Imati ce daleko manje intervencija i gasenja, ali ce biti vise posla sa svakim izlaskom na teren.

hahahahahav to to nisu nas jos obrazovali pa ih pustimo da goru ;)

Sent from my M2012K11AG using Tapatalk

Ako si vatrogasac, prvo moj naklon do poda i veliko hvala na izboru profesije.

E sad, gasiš li električni auto kao klasičan, onda postoje nove, bolje i učinkovitije metode od prolijevanja 5 cisterni vode.

Realnost je da je češće logistički lakše dovesti 5 cisterni nego kontejner, ubaciti auto i napuniti sve vodom.

Ne razumijem čuđenje tome da se različite kemije drugačije gase.

Gore 5x duže i 10x rjeđe, u konačnici 2x poboljšanje u kategoriji zapaljenja.

Ne kuzis ni kontenjer ni 10 cisterna ni prah ni pjena tu nema nikakavog ucinka ima lazem jako malo. Voda i litiji guglaj.
Rjesenja u struci zasad nema u biti ima tamo u dalekoj merici zvano F-500 pjena kemija koja nije jos u velikoj upotrebi a nije ni toliko koristena ni istestirana.


Sent from my M2012K11AG using Tapatalk

Kakve su vam trenutne upute? Jeste imali koji slucaj gasenja baterija?

Ne moram puno googlati jer mi je tema bliska struci. Na kraju je najbolje pustiti auto da izgori (potraje mozda 1h). Nakon toga ugasiti, pokupiti ostatke.

Danas je gotovo pola EV na LFP baterijama koje se ne mogu ni zapaliti. Ove teme uglavnom uzbudjuju boomere na portalima bez nekog racionalnog razloga.

Hvala. :) Slično sam pisao prije X stranica u nazad pa su me EV loveri popljuvali. :D

Ne radi se o jednom satu nego se radi ponekad čak i o nekoliko dana polakog tinjanja što može opet dovesti do rasplamsavanja požara. Da, to su tvrdnje američkih vatrogasaca koji imaju iskustva s gašenjem EV.

Takvo vozilo ne možeš ostaviti bez nadzora.



Što ova slika govori? U kojem razdoblju? U kojoj državi? Ima li podatak ako dođe do požara koji se broj ICE vozila ugasi prije nego li izgori do kraja, a koliko se EV vozila ugasi? Koliki je utjecaj na okoliš u slučaju sagorijevanja EV?


Koliko takvih eksplozija bilo? Po čemu je lakše evakuirati putnike nakon sudara? Koliko se EV zapalilo nekoliko sati nakon sudara kada su bili parkirani? Koliko ih se zapalilo u momentima nakon sudara gdje su njihovi vlasnici ostali zatočeni u automobilu i jasno izgorjeli skupa s njim?

Baš ti EFB su ništa drugo nego poboljšani obični da trpi jača punjenja. Drugim riječima jeftinija opcija.
Rastegni se do AGMa ako želiš kvalitetu, neće te "spasit" veći/jači accu. Ja sam exide AGM 70Ah s dostavom platio 980kn. A uredno se prodaju po 1300+.

di si uzimao?


Juče me kolega Hamm počastio svojom prisutnošću pa smo upgrejdali škodilaka malo, i vesele vijesti mi saopćio, da mi je akumulator loš.

Ispravio, ipak je 70ah. Na abrakadabri pred jesen, vidim da je sada 100kn skuplji.

Tko baš želi 80 evo ga.
I kod mene je 2 litre čađara i bude dosta.

Dal se kod zamjene agm akumulatora mora registrirati i resetirati u ecu!?

Poslano sa mog POCOPHONE F1 koristeći Tapatalk

Na C4 GP2 ništa, mislim da na većeni ne treba ništa, ali neću tvrditi. Znam da je ekipa stavljala obične accue u aute, pa preko dijagnostike nešto podešavala(kako na kojem autu). Ali je činjenica da je struja punjenja daleko veća, makar trajno ugasio SS.

Možda je to tebi bliska struka ali očito ne znaš što se događa kada voda dođe u kontakt sa Li-ion člankom jer bi bio svjestan što si napisao.

Jedan poznati je trajno iskljucio start-stop (sto pozdravljam) pa je makno tvornicki, dao bratu, a sebi predimenzionirao aku, blizi kamionskom dizelasu, pa je i dalje unistio bateriju za manje od pola godine. Obicne baterije nisu konstruirane da energiju kocenja vracaju u istu.

Mada, taj start-stop je dostatan za siru temu, koliko mi je "drag" te koliko je prednosti, a koliko stete a sve u stednji i spasu vasione :(

uredjivanje dodatak :

@Hamm,

nisam vidio odgovor za Lidl garazu na Novoj. Ma zvao jednom, zvali ljudi, znaju i ljudi koji rade na lokaciji, ali nista.

Uspon garaze Lidla, primjera radi, u Ilici, vise slici planinskom usponu, pa nikad ikome nije guma zapela. A ovdje super jednostavni uspon, cim padne kisa, ljudima doslovno proklizavaju pogonski kotaci.


.

Kako ste zaključili da je aku loš?

Ovisno koji auto, postoji mogućnost unosa, ali rijetko tko to unosi kod zamjene.

Kakva sad energija kočenja? :lol2:

Kao što rekoh, struja punjenja je daleko veća.

Jedno 20 grešaka na dijagnostici "Voltage low" za koješta. :D I neće mi se start-stop aktivirat nekada, a to je prvi simptom, mada za sada nemam vidljivih grešaka da bi mi auto prijavio.

Da, to bi bilo to. Mada je najbolje provjeriti testerom aku, osobito ako ovako nemas neke simptome (teze paljenje npr.)

Daljinac ti se ne napaja sa akumulatora. :D

Zamjeni malu bateriju stipso. :p

A za preliminarno stanje baterije:
https://www.youtube.com/watch?v=DzZuzYloDOI

Znao sam da će netko i to skomentirat :D Baš ću provjeriti sutra ovo s videa. tnx

Ma bilo je gro gresaka oko napona. Ovo s kljucem je zasebna.

Hvala za ove informacije. Nisam znao i nemam pojma o ovome.

Pitanje oko Cro Osig i isplate štete
Stari je ima sudar, ne svojom krivicom, s autom DE tablica. I cro osig vodi postupak, proglašena je totalna šteta, on je odlučio zadržati olupinu i popraviti.

Auto prema oglasima vrijedi nekih 3500-4000 eur, cro osig nudi 19k kn - 4k kn za zadrzavanje olupine, znaci 15k kn ukupno.


Neki tips and tricks što napisati u žalbi na iznos?


"Budala" nije htio ići na hitnu a bolila ga ruka i vrat više od tjedan dana nakon nesreće, procjenitelj mu je reka da je tu falia, da bi sad s nalazima mogao dobiti i štetu za svoje zdravlje šta već.

Ako si siguran u stanje auta i imaš još koji argument. Ja imao da sam prvi vlasnik, tj. Otac, auto top oprema bla bla izvukao još 2000k kn samo preko maila.

Auto popravljen za daleko manji iznos, normalno ne u ovlaštenom i ne s novim dijelovima. Na kraju sam i zaradio na sudaru. Auto star 11g novi dijelovi nisu niti bili prioritet, tak da. Druga stvar je kad se radi o autu starom par god.

Radilo se o jako sličnim iznosima, dobio sam na kraju 17k, ponuđeno 15k. Naravno, sve zavisi, jer totalna šteta ne mora biti i totalka u punom smislu riječi.

Ae, prvi vlasnik, 2007 godina, svi servisi itd redovno, stvarno top odrzavan za godine, prisa 330k km bez ikakvog veceg kvara
A nista, opisat cu to sve, stavit racune odrzavanja, linkat slicne oglase sa njuske...jos ista?

A popravak ga je izasa oko 16k, pa eto da bar dignu 1-2-3k kn, nije njemu toliko ni do para nego eto stariji covik sad se zivcira, ljut na te lopine iz osiguranja
Ovo mu je prva steta sta je trazia u 35 godina voznje

Tak ti je i nama bilo (samo HR auto). Isto su procijenili auto na 60-70ak % realne vrijednosti.
Isplatili su ovu razliku koja je u tvom slucaju 15kkn (s tim da su nama "olupinu" procijenili na vecu cifru pa smo jos manje dobili), a za razliku smo ih tuzili. Po prici s odvjetnikom mislim da je rekao da nakon tuzbe u praksi isplate 70ak % vrijednosti auta, plus kamate, i zadrzis auto. Odvjetniku jos ide 10% od onoga sto dobijemo ekstra od onoga sto smo vec dobili. Ako dobijemo parnicu vraca nam se ovih 50eura i trosak procjenitelja. Odvjetniku sam dao screenshotove jedno 3-4 oglasa od istih autiju s istim motorom, slicnim godistem, slicne opreme i kilometara.

Mislim da je tuzba bila cca 50ak eura. Nakon dva mjeseca smo platili jos vjestacenje vreijdnosti auta cca soma kuna. To je sve bilo prije godinu dana, jos cekamo rjesenje tog kompleksnog predmeta. Odvjetnik mi je rekao ako naletim na brzeg suca da ocekujem rjesenje situacije za godinu dana.

Iz mojeg iskustva bi ti preporucio da se previse ne zajebavas s osiguranjem jer ti je to samo gubljenje vremena i zivaca. Oni imaju svoj MO i tog se drze, ne vjerujem da ces se s njima nes dogovoriti. A i to ciganjenje s njihove strane je bilo jedan od razloga zasto sam se odlucio riskirati tih 200E za to iskustvo.

Za 3 godine javim kako je sve zavrsilo :D

Za olupinu nam je rekao da nije bitno u kakvom je stanju i da ti nitko nece gledati kolki su ti popravci i gledati jel ti to mozes jeftinije popraviti. Ako su oni proglasili totalku, to je totalka makar auto mogao popraviti za 1000kn. Ali, ako ti ide u korist mozes to sve priloziti, ne vjerujem da ce stetiti.

Vi ste onda bili bolji od mene :D

ps. Receno mi je da u situaciji kad nisi kriv imas pravo na nadoknadu rent-a-cara od osiguranja ali samo do trenutka dok ti se ne javi njihovo osiguranje s prvom ponudom mislim, lii nesto tako slicno, zaboravio sam. Ostalo mi je u glavi da je to za dva, tri dana max.

Ma osobno mi sud nije dolazio u obzir, radi više faktora. Lovu dobio, auto popravio, jedino ravnanje haube i lakiranje svega nisam radio sam. Tako da sam potrošio sitno manje od trećine isplate i tjeraj dalje. Da je nekome radio i majstor, ostalo bi mu love.

Curu prije koji tjedan kucnula legica s posla, osiguranje ponudilo 2900kn za branik i lakiranje, odvezao u Štasni po principu "ključ u ruke", na računu od Štasnog 5750kn.

Da se radilo o mojem autu natezao bi se koliko ide i sam popravio za trećinu cijene. Sigurno sam mogao izvući bar 5000kn na osnovu tog što je u ovlaštenom branik u primeru 2500kn "na 'ladno"

Btw nisu pogodili nijansu bijele pretjerano dobro ni zazor stranice i branika