Nisam pisao od početka (auto sam imao od 10/2018 - 10/2019, ali imam u Spritmonitoru podatke za prođenih nešto više 36500 km s Meganeom. Većina je odrađena po Zagrebu, a otvorena cesta je onda jednom mjesečno do Rijeke/Pule/Osijeka/Varaždina/Beograda i onda opet gradska vožnja. Ajmo reći da u mjesecu imam 20 dana gradskih uvjeta i onda 5 dana otvorene ceste. Astru vozim na isti način, troši više, no ima i 20 ks više, 6 brzina mjenjač, brdo senzora i veći infotainment, pa ajmo reći da je to sve razlog veće potrošnje. U oba slučaja se vozim najviše na tempomat i s klimom uključenom cijelo vrijeme (Megane je imao ručnu, Astra ima automatsku dvozonsku) i po propisima uz možda nešto težu nogu na startovima :D
https://i.ibb.co/TWdd4nb/Screenshot-...ritmonitor.jpg

Tesla teardown finds electronics 6 years ahead of Toyota and VW (link)


meni najzanimljivije:

Istina, koliko sam shvatio u električnom motoru nema pomičnih dijelova, znači nema ulja, klipova, lanaca, remenja, itd pa je dosta manje stvari koje se mogu pokvariti i servisirati.
Ali mi zvuči nevjerojatno da s obzirom na novac koji će veliki koncerni upumpati, mogućnost reverzibilnog inženjeringa i know how da će im trebati 6 godina da stignu Teslu

Poslano sa mog RNE-L21 koristeći Tapatalk

U pravu si, ali u clanku nije rijec o Otto vs Struja, nego striktno o ECU-ima. Nasi auti ih imaju na desetke, za svaki k jedan, a Tesla ima samo 2 chipa, 1 ECU (ako sam dobro shvatio).

Ak je 1.6, kolki ti je prosjek potrošnje?

Eto, tu te moram demantirati :D

Poznanik vozi 2016. GTC OPC Turbo Astru, tako da to nije točna informacija. Ima negdje oko 300KS ako se dobro sjećam. Nešto trunku manje.

Ali nisam znao da nema više čistog GTC-a. Hvala na ovome.

U krajnjoj liniji odeš i kupiš cijelu firmu, ako je njihov ECU toliko revolucionaran.
Dešavalo se i ranije.


Poslano sa mog RNE-L21 koristeći Tapatalk

Ne kužim u čemu me demantiraš i što nije točna informacija?

GTC je Astra s trojim vratima. GTC OPC je OPC Astra s trojim vratima i 2.0 motorom (276 ks kaže internet).

Zašto ne bi mogla biti iz 2016.? K model je predstavljen krajem 2015. Dok je to došlo na tržište, ova se proizvodila još sigurno par mjeseci. Kad si vidio da se neki model prestane proizvoditi u trenutku kad je novi pokazan na sajmu...

Čak mi je sad frend na poslu rekao da postoji sportska Astra, zove se OPC Line.

Znači samo estetika.

Uff...

Jedno glupo pitanje (pretpostavljam). Brat je otvorija firmu. A ja imam u planu u neko dogledno vrime kupit novo auto. I sad jel ja mogu njemu dat tipa pare, a on kupi to auto na firmu? Ako da, koliko bi to auto koštalo ako uzmemo da je 150tkn cijena sa pdv-om ili nije to baš tako jednostavno? Ili se to auto plati tih 150tkn, a firma ima "olakšicu" tih 25%
I jel ima neka treca opcija kako bi se to neko auto moglo platit manje nego da idem kao privatna osoba
Hvala

Kod kupnje auta, bratu ti se neće cijeli pdv. On se u potpunosti priznaje samo za radna vozila tzv. N1 kategorija automobila.

https://youtu.be/8jRRqTTQN4g
Hvala
A jel ima kakav nacin za auto platit manje nego kao privatna osoba tipa preko te firme? Kakav leasing? Znaci opcija je imat novac za to auto da se može platit i jednokratno ako je potrebno

Astra Gtc postoji tamo negdje od 2004-2005 godine (Astra H) i označavala je Astru sa trojim vratima. Moja iz 2008 je čak imala osnovni motor 1.4 od 90ks i neki srednji nivo opreme bez ikakvih dodataka.
Opc line je sadržavao "sportske" spojlere, malo ljepši volan i ručicu mjenjača i mogao se naručiti uz običnu i uz gtc astru.
Astra Opc je isključivo astra s trojim vratima i imala je najjači motor u ponudi. Astra h Opc je imala 240ks.

Procedura je sljedeća, radi jednostavnosti računa uzimamo da će auto koštati 100 000 + PDV.


Znači u njemačkoj kupuješ auto na tvrtku, ti plaćaš cijenu + Njemački PDV (19 %) = 119 000 kn.


Ti auto unosiš u RH, prolaziš homolagaciju, carinu, registraciju, itd.
Šalješ dokaz o tome da si vozilo registrirao u RH njemačkoj auto kući u kojoj si kupio vozilo, i oni ti vraćaju nazad njemački PDV. (19 000 kn).


E sad, ti imaš u RH pravo odbiti pola iznosa PDV-a koji bi teretilo tvoje vozilo, tj jednu polovinu PDV ti ne plaćaš.


Znači 100 000 kn + 12,5 % = 112,500 kn.


Ovo govorim pod uvjetom da ne kupuješ vozilo koje ti ulazi u osnovna radna sredstva, pa se PDV može 100 % odbiti.
Npr djelatnosti kojima vozilo ulazi u osnovna radna sredstva su ako se dobro sjećam, autoškole, pogrebna poduzeća :roller:itd.


leasing i ostale ludosti su kod nas u konačnici skuplje.

Posto gledam bmw 5 seriju(f10),i uglavnom na mobile.de,
Koji filter trebam ukljucit da mi pokazuje aute sa mogucnoscu mijenjanja brzina na volanu?
Ukljucim sportpaket ali provuku se i oni bez toga..f1 mjenjac ako se ne varam..pa bih molio pomoc.
Hvala

Nasao: paddle shifters

Meni su nekako ti paddle shifters malo zesci gimmick.
Automatik kupujem bas zato da ne moram sam mijenjati brzine...:D

A moraš probati to, pogotovo na jačem autu.

Ima to prednosti i mana. Hoćeš tjerati malo auto, to je stvar koju trebaš. Nije to za 1.6 dci automatike npr. :)

Probao sam voziti RS5 full auto i s tim shifterima, kada ga staviš 2 brzine niđe i uđeš u zavoj s malo većom brzinom, e to je gušt :D

Ja nisam skroz do kraja, ali sam ulio taj aditiv, ako nevalja, nek minjaju pumpu/peru tank sta god oce, pod garancijom je ima da radi

E nije 1.33 je ali dok sam pratio:

https://www.spritmonitor.de/en/detail/921540.html

S tim da ne vozim najstedljivije ne stedim ni u startu ni na klimi, a imam na 50 km dnevno nekih 50 semafora.

Probao na 3.0 quattro, vozio koju godinu. Totalna nepotrebna glupost. Nekad iz čiste dosade sam to probao, ali koristi nikakve. Sve odrađuješ s pedalom gasa, čak i bez potrebe za prebacivanje u sport mod.
Najbolji su mi vrsni vozači koji prije kick downa, šalta iz automatk moda u sport :roller:

Kak nikakva korist?
Ja sam pokusao vozit po zavojima automatika i u obicnom i S modu i to je katastrofa, par put sam bio na granici da otklizem u zavoju.
Automatik (da sam mijenja) i nekakva iole zustrija voznja ne idu u istu recenicu.
Osim toga volio bi vidjet koji to vozac na stazi pusta da mu auto sam odredjuje u kojoj ce bit brzini.

Paddle shifteri su itekako korisni, što ne znači da su neophodni. Ja bih isto stavio kvačicu na njih u filteru.

I onda ti se desi da lupiš kickdown, kreneš preticat i moras na dijelić sekunde pustit gas i kreten prešalta u višu, jer je u D modu.

Svako iole ozbiljnije preticanje obavezno u S (ako nisam u manualnom modu) jer je tako spreman bez da čekam kickdown....plus držanje u nižoj kolko treba

Makar, 50 posto vremena i po gradu sam šaltam jer mi ponekad ide na jetra

i ja.
Na ženinom autu stalno ih koristim na većim nizbrdicama jer DSG ne zna dobro prešaltati u višu na nizbrdici.

Poslano sa mog RNE-L21 koristeći Tapatalk

To me uvijek zanimalo, kako automatici rade na većim nagibima od tipa 10-15° ili više? Može li biti stalno u prvoj brzini ako je riječ o DSG-u i sličnima s kvačilom? Treba li kod kretanja ručna ili hill assist?

Kad idem ML-om na teren (penjanje na kojekakve cukr, i na kraju spustanje niz iste) obavezno ga prebacim u manualni mod i ja odredjujem kada ide saltanje. Ako ostane u auto modu uzbrdo nikad da presalta u visu, a nizbrdo me stalno gura previsom stepenom prenosa i nema kocenja motorom. Sve u svemu, uzbrdo i nizbrdo uzas ako nije u manual modu.

i oni opet sjednu za volan i voze dalje

Zamijeniš novčanu kaznu sa zatvorskom i onda tužiš državu radi loših uvjetaa i zaradiš.
A u zatvoru imaš sve...Hrvatska logika

Pa normalno, kad imaju što voziti :D

A i odgovornost okoline. Čuje se po " selu" za takve, jedna e-dojava s relacijom, vremenom i registracijom, pa bude i do zatvora dogurao.


Možda na slabijim motorima. Kick down šalta odmah u najnižu moguću, i razvlači kroz brzine u okretaje ko u S modu.

Nema puštanja gasa s poda :lol2: