Kod nas uvijek podcjenjivački stav kao norma, uglavnom bez pokrića.

No, slažem se da ima i boljih oblika ali sve je to zabavno... iako mi smo se malo provozali najviše da vidimo kolko više KS-a X-a mora imat više da nadoknadi hendikep od jedno 150-160kg naspram VII RS2. Kad su auti pak isti dobro za provjerit mape (to nas čeka jednom prilikom).

Vlasnik Clia je pak inzistirao prije toga megdan s GT-R-om tak da je to bilo to.

kakvo bi pokrice trebal imat za komentiranje ekipe koja brije na crtu?
ne kuzim?
mogu ti rec kao pokrice da kao moto-rekreativac(lol) vozim grobnik ispod 1.40.
meni osobno nijedan auto nemre dat ono kaj su mi dali motori.
dobro, pretjerujem, moze al nemam 100k eura.
u svakom slucaju kuzim da oni to vole i da im je gust.
respektiram nije da hrackam.
kuzim entuzijazam, hobi, slaganje..znam ekipu.
sto ljudi sto cudi.


p.s. lep ti je auto
danas sam odlucil oprat auto pa sma naletil na zanimljiva kolica
http://www.imagebam.com/image/cbc8ae249673213

Hvala svima, nazalost je auto prodan nekome isti dan :( Ima bit da je bio dobar deal :)

i ja sam ga vidio danas! Vozio se iza mene. Jedva stane u retrovizor kolko je širok! :lol2:

auto je...avion :D
slijedeci auto koji kupujem mora bit barem sestak.
to sam si dal u zadatak
negdje je neki lik rekel; takve pile s uvrijedne globalnog zagrijavanja :D

Sam si odgovorio na svoje pitanje "kužim da oni to vole i da im je gušt" :)

Jer to je to, neki vole plavuše, neki crnke! Osobno volim zavoje ali kužim da je gušt i linija kad je G-sila moćna, pogotovo kad drmne turbo :)
Motore poštujem no nedam sebi ni blizu - jednostavno sam sam sebi rekao da se držim dalje od njih zbog porodice jer se znam kakav sam...

SLS je super, to je ziher.

znas i sam kakva je "scena" u hrvata.
ma gle sve pet, al ja imam problem sa tom crtom. jednostavno zaspim
:lol2:
kuzim ovo sa familijom
i sam sam i otac i muz i sin.
je da se trudimo i to al neke su stvari ipak jace od nas.
nema tu pomoci.

Ta ubrzanja su ovisnost i to jako skupa i bolje da ne probam. Inace moja spica je neki mali GTI koji dize unutarnji kotac u zrak, moze se vrtit ili imat turbo rupetinu, uzbudljivo je i jedno i drugo sve dok nije nesto novo, turbo linearno i dosadno, ma koliko brzo bilo. GTR i sl. na stranu o tome ni ne sanjam.

Danas sam vidil decka u bijeloj bubi 1303, siroke slape, malo spusetna ne prevec fulane felge i zvuk fenomenalan. Nije auto nist posebno sreden, limarija malo u k. Fino si je spustio sjabu, rukicu van i uziva ko pravi baja. To mi je malo uljepsalo dan.

diplomatski rečeno scena je zanimljiva.
ma znam, nije neki adrenalin, ali je dobra za plamenove i sl. ja bih liniju nazvao živim dynom :) što će reći za testiranje i to je to.
to se zove živjeti :)

Lijepo. Bube su zakon. Ko i Citroen Dijana.

Frend mi je imal 4 dijane. Onda su mu srali iz opcine da zauzima previse parkinga ispred zgrade pa je 3 kom. rastavio i poslagao u supu. Proveo sam lude dane u tom autu, ide bez ulja, na mjesavinu za kosilice itd.. Imal sam prilike provozat se u Bubi, mislim da je bila 1900ccm i oko 100ks i to je tot. ludilo od auta. Konkretna je bila svjetlo plava, starija linija, spustena sa kromiranim ratkapama ugl. vrlo blizu origi izgledu. Brutalan autek. Jos uvijek se jako dobro sjecam 1303 od starog i putovanja na more. Genijalno mi je ova danas izgledala z guza na sirokim gumama i duplim auspuh.

Yep. Nekad su auti super zgledali. A ne ko ovdašnji audi.:D

Buba je uvijek bila cool, i uvijek će bit :)

S druge stane, ove nove su KOMA.

Spominjete neke track/reli auta od 3000€. Ne budalite, to je bacanja novaca jer kad ga skucaš u zid ode sve to. Moja preporuka je auto od 1500kn. Ja 3. sad imam. Bio je Renault 5 1.4, pa Opel Rekord 2.2D i sad Kadett C 1.2. Imam blizu kuće poligon s nekih 15ak km makadama i dovoljno za iživit se. A sa tih 40KS u Kadettu se možeš lijepo zabavit. Slijedeća je vjerojatno kocka ili nešto 4x4.

Kod nas je jedan čovjek ovih dana izvukao iz garaže Citroen DS. Jednstavno ne možeš da ga ne opaziš, auto je superiška :)

Drito onakav kakav vozi onaj iz Mentalista, samo u kombinaciji svijetlo plave i bijele.

Predivan je, ima filter zraka koji se samo pere i nikad se ne mjenja i ide na 3 točka, ah DS:respekt:

A nije cilj skucat se, najlakše je naprdit gas i izletit... :kafa:

Uostalom ako išta misliš ozbiljnije spremit za stazu, da ima solidan ovjes, motor, eventaulno prilsožit par stvari po motoru eto te brzo do 3000€, nećeš raminu vozit da se raspadne je l'.

Skucat ćeš se, kad tad, pogotovo bez iskustva; i pogotovo ako misliš uzet auto od 150KS i glumit Loeba. Ramina je za početak najbolji izbor. Skucaš je ili crkne, prodaš u željezo i kupiš drugu; dok ne naučiš nešto. Ako ćeš samo skucat 3k€ i nećeš dobit ništa. Za ta tri auta što sam imao sam potrošio nekih 300-500kn +gorivo.

To je normalno, ali opet dosta san već u autu, pa znan neke stvari, uostalom to je nebitno. Bitno je da imaš u glavi i da znaš da nisi Loeb, još koliko toliko ti stoji priča za rally, ali za grobnik, neću ić s kadetom i čekat da se raspadne na 100 kmh. :fiju:

Pa nemislim ja sad neki krš vozit šta pukne napola na malo većem skoku, ta faza me odavno prošla, taj bi auto bija comuting car za svaki dan, otić na posa osim šta ima rally spec suspenziju i sposoban je za ugodnu brzu vožnju po bilim putovima.
PS Ne mislim glumit Loeba nego Ari Vatanena

slozit rally auto iz nule je jebeno skupa igra :) 3000€ je malo novaca za tako nesto, vjerujte puno je jeftinije kupit vec slozeni auto, ako vec krecete u tako nesto, jer ovak se cini to jednoistavno al ima milijon sitnica koje kostaju koda su od zlata, i naravno sve pod pretpostavkom da si sami slazete bez da placate majstora.. ja sam planirao tako nesto, kupio peugeota 106 rallye ph1 1.3 100ks, al onda sam stavio sve na papir i skuzio da je cijena vrtoglava da se slozi auto koji ce nekaj i zavrsit a zadovoljavat tehnicke uvijete i pravilnik da prodes na tehnickom pregledu nekog rallya (primjera radi, bitno je kakvi su i koje debljine sarafi kojima se rollbar sarafi u pod auta, itd itd), tak da sam odustao od toga i kupio slozenog peugeota 106 za 3000€, a na autu je samo opreme i "gluposti" prek 3000€, masina 1.3 sa oko 120ks, trokraka lamela, podesivi ovijes bilstein B8, uniballi, seleni, kocnice, gume (jedna rally guma dode preko 1500kn), sicevi, pojasevi,.. + jos oprema za vozaca i suvozaca (kombinezoni, cipele, donji ves, kacige, radio veza, carape, podkape)

meni je to bio zivotni san i ja sam si ga ostvario, nemam love za vozit cijelo prvenstvo, al kak skupim tak cu odvozit nekaj sebi za gust :) tipa sad sam odvozio kumrovec 2013, izuzetno tezak i zahtjevan rally, imao sam nekih problema al eto uspio sam zavrsit i nitko sretniji od mene :) cak je palo i 3. mjesto u prvenstvu sjeverne lige u mojoj klasi :) al taj gust me kostao oko 1000€..

http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphoto...00901629_n.jpg
http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphoto...98528610_n.jpg
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphoto...49599119_n.jpg
http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphoto...54840812_n.jpg

Jedno je auto za po polju, a drugo auto za natjecanja.
U pravu si za ovo da je auto za po polju najbolje kupiti, poderati i prodat u željezo, ali to je i vrhunac što s tim autom možeš - vožnja po polju.

Bilokakvo ozbiljnije slaganje košta, pa makar bilo i restauracija serijskim zamjenskim dijelovima.
Već kad kreneš na limariju zavrti ti se glava jer ne znaš koga bi za majstora jer ih dobrih ima jako malo a kod njih se uglavnom čeka u redu.
I to se napravi pa ne znaš kome bi auto poslao na lakiranje a da je to to. Jer malo koji auto je lakiran za 5, a još je manje ljudi koji samo za lakiranje auta žele izdvojiti >10 000 kuna a to je realna cijena kvalitetnog posla: priprema + lakiranje.
Motor je najmanja stavka uloga: honanje bloka, poliranje radilice, obrada glave, vodilice ventila: to sve napraviš za sitniš, čak niti osnovni dijelovi motora nisu skupi tipa karike, leteći, brtve, semerinzi i sl. ali kad kreneš mijenjati senzore, dijelove paljenja ili razna crijeva tu bankrotiraš.
Red veličine: karike i leteći ležajevi, sve brtve glave i bloka za 1.8 motor u gti-u si bile oko 1200 kuna.
Hallov davač koji pomiče kut paljenja je sam 600 kuna, običan komadić plastike koji stane na dlan.
A gdje je podvozje: od letve volana, spona, amortizera, homokinetičkih: sve poijedinačno nije skupo, ali kad ideš redom jako brzo se popneš na 30-40 000 kuna a još nisi niti registrirao auto.

Živio;)

Jel se ovo čudo proizvodilo ili je to bio neki koncept?

http://www.pohrani.com/f/t/PH/3KSk57...pider-inte.jpg

Home-made vjerovatno
Nisam vidio na Wikiju nabrzinu sto sam proso da se proizvodio

Sicevi su za 5.
Današnji auti (opet pljujem) ako i imaju recaro onda je to tako ružan dizajn da bi radije obične klupe.
Sad malo hvaljenja što sam nabavio prošle godine:
http://www.pohrani.com/f/E/Gx/1GPewKHv/1.jpg

Na zadnjoj klupi je zakvačeno:
http://www.pohrani.com/f/3y/LX/3IZkfdbE/2.jpg

Meni su ovi recaro zakon, dvodjelni mi se uopče ne sviđaju:nono:
http://img225.imageshack.us/img225/7730/coupe20vho5.jpg
http://sfk.ibk.se/depa/showfile.php?...4&type=picture

E sad si me povukao...
Imam i ja recaro youngsport na zadnjem sicu i moram priznati da nisam baš oduševljen:
- ona bipalica se pali sama od sebe kad dijete nije u sjedalici, ono voziš se i samo krene bibip odostraga :)
- teško se zakopčava, dok namjestiš remene točno na milimetar da bi to ušlo u onaj donji komad zna proći dosta vremena, pogotovo dok se dijete rita :)
- zatezanje pojaseva isto nije baš dobro izvedeno
- dijete mi bez problema provuče ruke iz pojaseva, možda ima veze s prethodnom točkom :) Baš gledam malecku, jednostavno zavuče dlan ispod pojasa, nakon toga samo provuče ruku i eto ti pojaseva ispod pazuha, a dijete poprilično slobodno otraga.
- pojasevi se nemaju gdje sastrane odložiti tako da redovito kad stavim dijete završe ispod njega pa onda zavlačiš ruku ispod djeteta, vadiš pojaseve i kopče.
Baš je prodavačica komentirala kako se tatice obično odlučuju na recaro kad vide :-) Moram priznati da mi je ime ipak nešto značilo kod kupnje, ali sjedalica ne opravdava kvalitetu po kakvoj su poznati po auto sicevima.

Premda je i mene smetalo ispočetka, već mi je navika zakvačiti pojaseve nakon svakog izlaženja za bočnice pa nemam problema sa natezanjem kasnije.
Za kopčanje isto imam primjedbu, malo se teže spoje pojasevi i jednostavno se raziđu u ruci dok nabadaš u donju kopču, ovisi o tome koliko je malena mirna.
Nikakvih drugih primjedbi nemam, valjda ovisi o građi djeteta i podešenosti sjedalice.
Da je moglo bolje, - je.
Da sam je kupio jer u oba auta imamo recaro sjedala - jesam.
Priznajem, nekad radije biram prema svojim afinitetima nego prema realnim potrebama i sam sebi nalazim opravdanja: oba auta su na gewindama. Prvi još ajde, ali na drugi je žena malo bila nezadovoljna onda sam joj objasnio da kolica u kojima se svakodnevno vozamo nisu ništa udobnija nego eibach pro street, a i zakucan auto uglavnom voziš puno sporije nego na standardnim amortizerima. Od 50-110 nema razlike.
Kriv sam ;)

Mi imamo 4 Recaro Monza seatfix boostera i nemam pritužbi osim da je na dvije cherry/black koje su u GT-Ru dva puta alkantara od sunca postala siva. Zamijenili su bez beda s novim presvlakama... Sad je OK no mislim da je to zbog folije na staklima a da je materijal i dalje osjetljiv. Na skroz crnima pak sve pet (te su u Evu) ali tu je folija na staklima od početka.

Jel sam cijelo vrijeme u krivu ili je u zadnjih godinu-dvije dana promijenjeno da se bonus osiguranja diže za samo 5% po godini bez štete? Nekako sam bio uvjeren da je prije bilo po 10%?

Zabrijao si nešto i to ozbiljno :D
Uvijek je bilo po 5%

Prva godina 10% a onda idućih osam po 5%

Stupnjevi bonusa

1. 50%
2. 55%
3. 60%
4. 65%
5. 70%
6. 75%
7. 80%
8. 85%
9. 90%

Po ovome ispada da na prvoj regi imamo 50% bonusa, a kasnije čak 90% :D

Zajebo se čovjek, al znamo na što je mislio.

Ispravno bi bilo

1. 10%
2. 15%
3. 20%
4. 25%
5. 30%
6. 35%
7. 40%
8. 45%
9. 50%

Ne nego, 1. godinu plaćaš 100% premije, drugu 90%, treću 85%... Sve do zadnje kad se plaća 50% premije tj. imaš 50% poposta ;)

Koliko znan, 1. godinu se plaća 90% cijene tj. ima se odma 10% popusta, kod nekih i pinku više(bar je meni tako bilo kad san registrira auto).

http://www.crosig.hr/osiguranja/moto...nja-i-odgovori tako kaže Croatia Osiguranje...

Krivo tumačiš stupnjeve bonusa ;)

Nisam se zajebo, nego vas dvoje imate krivo poimanje termina stupanj bonusa. :)
Stupnjevi bonusa kreću od 10. stupnja koji iznosi 100% pa do 1. stupnja koji iznosi 50%. Stupanj bonusa nije postotak koji se odbija od premije već je to postotak iznosa premije.

Po tvome bi onda bilo da na početku plaćam 50% premije pa kasnije sve do 10% premije ;)


Dakle prilikom prvog ugovaranja police plaćaš punu premiju tj imaš stupanj 10. Iduću godinu ako nisi imao štete prelaziš u 9. stupanj bonusa i plaćaš 90% premije, iduće godine prelaziš u 8. stupanj i plaćaš 85% premije i tako sve dok ne dođeš do prvog stupnja kada plaćaš 50% premije.

Ista je stvar i sa malusom koji kreće od 11. stupnja pa sve do 18. stupnja. Samo što on kreće u koracima po 20% (izuzev prelaska sa 10. na 11. i 11. na 12. stupanj kada se dodaje po 15%)

Sve vam stoji u AO uvjetima.
Članak 8.
https://webshop.crosig.hr/b2c/Condit...AO20080101.pdf

Naravno da malus ide u koracima od 20%, a bonus od 5%. :P

A kako ide kad si krivac u sudaru? Dal se pomices po ljestvici ovisno o steti ili fiksno?

EDIT: Vidim sad AO uvjete, budem procitao.

Peugeot 208 T16 za Pikes Peak!

http://i36.tinypic.com/jsksuu.jpg
http://i37.tinypic.com/2zpp3t3.jpg


Type V6 bi-turbo
Cubic capacity 3.2 litres
Number of valves 24
Position Mid-rear
Number of cylinders V6 (60°)
Maximum power 875hp
Torque 90mkg
Maximum revs 7,800rpm
Top speed 240kph
0-100kph 1.8s
0-200kph 4.8s
0-240kph 7.0s
TRANSMISSION
Type Four-wheel drive
Gearbox Longitudinally-mounted six-speed sequential gearbox with steering wheel-mounted paddle-shift
CHASSIS
Frame Tubular steel
Bodywork Carbon
SUSPENSION / BRAKES / STEERING
Suspension Double wishbones and pushrod/rocker arm actuation at all four corners
Springs Torsion bars
Dampers Pressurised dampers
Anti-roll bars Front and rear
Steering Hydraulic power steering
Brakes Hydraulic double circuit brake system with one-piece light alloy callipers
Brake discs Vented carbon discs front and rear
Diameter (front): 380mm
Diameter (rear): 355mm
Wheels Specific 18x13 magnesium alloy wheels derived from F1 technology
Tyres Michelin (31/71x18)
DIMENSIONS
Length 4,500mm
Width 2,000mm
Height 1,300mm
Front overhang 1,690mm
Rear overhang 1,690mm
Wheelbase 2,695mm
Wing 2,000mm (based on the rear wing of the Peugeot 908)
Fuel tank 40 litres
Weight 875kg
http://i34.tinypic.com/2m34sbp.jpg

ce peugeot da j*** k*** opet svima! auto je brutalan :)

Kviz pitanje za znalce. Cije su ove brojke?. Mislim da ce dedica to malo pojacat za 2013 kad vidi ovog Pegouta.



Ja u problemima, prvi put u vise od 15 godina koliko imam svoje aute. Otiso katalizator na Swiftu sto nebi bio neki problem da nije doslovno izliven sa granom, cijena sa lambda sondom i sitnicama skoro 20000kn origi. Ko za k tehnicki do kraja tjedna moram obavit..
Srecom pa sam naso dva razbijena pa cu vjerojatno proc 20x jeftinije. Mozda ugrabim amortizere i federe, kocnice i kuplung od razbijenog Sporta sa 20tkm. Mozda i siceve pa sredim autic posteno.