Auti 2, 3 godine stari na prodaji vani su leasing vozila 9 od 10 slučajeva.

A znamo cemu sluzi leasing.

Mozda je EU pametniji pa zna da negdje moraju ic auti sa lizinga iz de, fr itd

Osim što nejde u dugotrajnu imovinu pravne osobe i nemora se full cost posrat odjednom, čemu točno?

Sent from my FIG-LX1 using Tapatalk

Ok sad pitam jer me fakat zanima. Što je tako loše ako se kupi auto iz lizinga? Čuo sam to već kao da je to katastrofa. Puno kilometara, loša vožnja, što?

Sve ovisi od osobe do osobe, ali auti iz leasinga se nakon isteka ugovora uglavnom mjenjaju i ne otkupljuju tako da ovaj koji plaća leasing ne mora brinuti o daljnjoj prodaji te ga shodno tome ne pazi jer mu je svejedno. Naravno, sad leasing kuće mogu uvjetovati kolateral službenim servisima itd. Također, firme često uzmu auto na leasing jer im je tako isplativije (plaćaju ga dok im treba) i ne vežu se kreditom za imovinu te u slučaju nemogućnosti otplate nema penala.

Pa jasno. Ne govorim konretno za kupnju, samo kažem odnos novo vs rabljeno (staro 2-3 godine).
Samo kažem, da nema takvih ljudi, mi ne bi imali izbora na "nove" aute od 50k km.

Stav "ne razumijem ljude koji kupuju novo" ne drži vodu uz stav "ja bi radije 2-3 godine star auto s 50k KM".

Ne znam kako je vani, ali znam da u mojoj firmi se auti na lizing ne cijene niti ne paze. Dobro je što ima pakeet da je sve uključeno u cijenu lizinga, pa su održavanja, servisi, gume i ostalo redovno obavljene. Da nema tog paketa, ne bi ništa od toga bilo, tj. auto bi već sada bio za otpad :)
Možda iz razloga što nije nitko od njih dao lovu iz svog džepa. Mislim, generalno je, ali sve je to na firmu, tako da je nekako lakše dati lovu za to.
Auti se tjeraju, auti imaju KM, auti se ne paze.
Ja sam u firmi dobio ponudu da uzmem passat, star 3 godine, 150k km, 2015. godište, full oprema, 2.0 tdi.
Prvo, auto je bio svake godine 10 puta na popravku (od prvog dana je tako). Drugo, auto ima 150k km. Treće, vozio sam ga, nije mi sjeo. Četvrto, ne kupujem VW, nikada. Peto, znam tko ga je vozio prije mene.

Kad informaticari pocnu mjenjat mape kao da imaju celerona pod haubom :D

A jedno pitanje zasto odma ne kupit 2.0 TDI od 140 KS ako ti je 110 KS preslab?
Mislim kuzim ljude koji kupe najjaci motor i onda njega jos preradjuju i dizu snagu jer im je to valda fetiš/hobi ali ako kupujes Golfa TDI onda kupi onog koji ti zadovoljava potrebe ne?
Pitam stvarno bez ikakve zajedljivosti cisto me zanima jer imam dva frenda u Rijeci koji su toliko zabrazdili u tom mapiranju da ni jedan auto koji voze vise ne valja. Jedan Alfa 147 1.9 JDT a drugi BMW 530d. Idu po svuda traze madjionicare po Sloveniji da im nastimaju mape a auto nikad da radi kako spada :)

U mom slucaju ne postoji adekvatan motor u startu. Htio sam Jettu mk2 iz 87. Sa 180ks, dosao do pola ( i 140/300) i odustao. Sad imam mk3 96. Hocu 210-220ks. Za nesto novije sto mami slican osmjeh na lice trebam 5000 eura, a na to tek ide odrzavanje. 3000 vise nego ce me ovaj kostat.

Znam decka koji je kupio a6 3.0 tdi u aito kuci i isti tjedan skinuo dpf, egr i digano na 300+


Ta dva Imaju istu bazu, a kostaju razlicito, 140ks ima 6 brzina, 110ks ima 5. Ustedis u startu, prebijes si servis, egr dpf i mapu a dodes na isto.

Nedavno sam bio kod dr. Muhe u Auto timu kada je mapirao 2 gotovo identicna auta, e92 320d. Jedan je na valjcima bez mape pokazao 140ks, nije ga htio niti mapirati, drugi je mapiran izvrtio oko 170-180ks. Tvornicki su 177ks ako se ne varam. Neispravi su ocito, dpf, egr, dizne..ajde ga znaj, tako i tvoji frendovi mozda ignoriraju nesto nevaljalo na autu i uzdaju se da ce mapa sve rijesit.
Jos jedan slucaj, Leon top sport, pd150, mapiran kod jednog "majstora" bez valjaka na cesti, navodnih 200ks. Dosao kod muhe na krekciju i izvrtio 198ks i 360nm (stock 320). Muha napravio korekciju i nakon toga 500rpm prije imao 430nm i 192ks. Auto je leeeetio naspram prije toga. Mozda su tvoji frendovi kod slicnih majstora hodili...

evo decki su uspjeli odgovoriti prije mene, a medju najbitnijim, leasing ulazi u operativni trosak firme i sukladno tome smanjiva na kraju godine osnovicu za porez na dobit.



par postova ispod sve napisano.

Vani su leasing vozila u tip top stanju ako su bila u privatnom vlasnistvu osim ako se radi o sportskim verzijama gdje kupac ima love i bas ga briga, zato ga i mijenja.
Znaci kad je na leasing MORAS ga servisirati, pregledaju svaku i najmanju tockicu vlasniku pri povratku vozila kako bi vozilu koje se vraca eventualno snizili cijenu tako da ako je auto bilo u privatnom leasingu i promijenjeno nakon 3 godine uglavnom je vozilo tip top.
Firme su druga prica, to se bas i ne isplati uzimat jer ljude nije briga a ni firmu sto ce izgubiti 20% vrijednosti vise ako je auto u koma stanju.
Treca opcija su auti za ljude s nekim zdravstvenim problemom i uzeta na leasing a korisnik dobiva novi svake tri godine pod uvjetom da ga odrzava tip top, koja takodjer budu u super stanju.

Ono što ja gledam su vecinom cca godinu i pol stari sa do 30000km.
Znam da je to vecina iz rent a cara, ali gledam Insigniju i teško da je to rentao neki divljak tako da sumnjam da su baš tolko mogli u švabiji po autoputu sjebat auto u 30k km.
Plus ima garancija pa će se sredit ako nekaj ne valja

https://www.index.hr/vijesti/clanak/...h/2079029.aspx

komentar u clanku: "Postavit kamere u Sabor i po Ministarstvima sa softverom protiv krađe i korupcije da im kazna odmah dođe !!!"

:care:

ps moram priznati da ovo sitno sto se provozam po Hr ljeti da je autoput divlji zapad i trebaju kamere neka. Jedino sto iste takve ima i Madjarska a tamo se voze kao jos veci divljaci. Trebaju mijenjat standard i tako utjecat na mentalitet a ne uvodit nadzor.

Umjesto da ulažu u obične fiksne kamere, neka stavljaju section control koji mjeri brzinu na dionici puta.

Kako to? Kako to?
https://www.vecernji.hr/zagreb/propa...motora-1313545

I dobivamo još jedan semafor na Zvonimirova/Rusanova

jest, onda zasamaram milijun kmh malo za gust pa smanjim na 10 ispod ogranicenja :)

Ne znam je li ovo točno, ali vjerujem u napisano. Dodajmo tom ei onja članak po kojem se električni auto isplati tek nakon 150k km i imamo jake razloge da uopće ne prelazimo na njih.

https://fenix-magazin.de/neocekivani...i-od-dizelasa/

Vidio i citao reakcije na to: za el. automobile su racunali sve i svasta, dok kod automobila s motorom na unutarnje izgaranje nije uzeto u obzir, npr. 'samo': vađenje, transport, preprada, pa opet transport nafte... + Koliko co2 ode za proizvodnju bloka motora i ostalog?


In other news, got rear ended.. :(

:D


ali bas ovo sto je kolega napisao gore, izracunas koliko kosta baterija jedna, druga treca, koliko zagadujes kod transporta, valjda koliko na prijevoz, bas sve.

i onda usporedis samo s jednom tockom kod dizela, cisti output i nista vise.


ne kuzim kako je to realno........koliko se zagadi dok se ta nafta izvadi, preradi, preveze, skladisti, koliko sam motor pojede sredstava koje eto - bas isto sve zahtjeva trosak/rad == zagadenje u nekom obliku......

nemam nista protiv prikazivanja u sirem kontekstu bilo koje tematike.

no ovo je brutalno pristran clanak protiv kojeg - imam, jer je sranje od clanka.

Upravo to, who gives a shit za njemačko istraživanje.....bolje da se ne javljaju s obzirom na sranje koje su speljali. Pljuvačina po el. vozilima a pola stvari nisu uzeli u obzir. Cak i Nox kod diesela koji je cak i veci problem od Co2 nisu spomenuli.....

Postavit će se zilijun kamera za brzinu, naplatit će se sto puta više kazni, a ove i sljedeće godine će isto poginut 300-njak ljudi.

Nisu kamere rješenje. Koliko ljudi je poginulo na lokacijama gdje su sad kamere?

Kako su očekivali da će postavljanje kamere na Šubićevu riješit nalete auta na pješake koji prelaze cestu od 3-4 trake gdje ne smiju? Umjesto da te auto pregazi sa 70km/h, sad te pregazi sa 60km/h, tak svejedno.

Postoji li u nas kamera koja prati prolaz na crveno što se masovno dešava?

"Neprilagođena brzina" za uzrok nesreće je samo blanket term kojeg uvijek pišu. Svaki dan vidim beskrajno vozača koji se voze po propisima brzine, ali krše sve ostale masovno.

Pratite malo crnu kroniku na news portalima koji to danonoćno prenose, pa pogledajte tko pogiba. Pijanci, ljudi koji nemaju za sigurniji auto iz mnogo razloga...

Svakome normalnome je jasno da i 10.000 novih kamera neće skoro ništa napraviti po pitanju sigurnosti u prometu. Kreteni će uvijek ginut ili ubijat druge. Način da se to smanji između ostalog je rekonstrukcija crnih točaka i poboljšanje standarda ljudi kako bi mogli sjesti u sigurnije aute. To i jest smanjilo broj smrti od onih crnih 800 ili koliko do ove brojke danas.

Lijepo je ovaj lik odgovorio:

Ovaj komentari bi trebalo objaviti kao clanak na svim portalima i novinama.
Ali naravno ti nitko nece napraviti.

Ovaj "I bez Marušića." dio mi je najjači. :D

Samozvani prometni stručnjak



https://scontent.fzag2-1.fna.fbcdn.n...10&oe=5D3818C9


Stigao je i novi tip kamera, za razliku od ovih prijašnjih nisu uopće uočljive.

Moram priznati da mi nije jasno kako se ova teorija da smo mi potlačeni i kako drotovi vrše represiju nad nama uvukla u sve pore društva. Umjesto da se mijenja mentalitet, nama je uvijek netko drugi kriv. Kad se covjek vozi preko 200 na sat, kazna je 3000 kuna, a jos ima i popust od ove krasne drzave i prodje s 1500 kuna. I onda kad malo bolje pogledate, taj gasterbajter se ne vozi po Švici, Njemačkoj (slobodno umetnite uređenu državu po volji.) 200 na sat, nego ceka da dodje do Kroeiše da rapali po gasi. Jer zna da je kazna za takvo divljanje kikiriki. Pijanstvo i kazne su jos smijesnije. Evo po novome se ekipa prestala vezati u autu pa pogledajte kako oni zavrse u slucaju sranja.
Slazem se da kamere nisu jedini način na koji se treba boriti protiv kaosa na cestama. Netko je spomenuo i kamere za prolazak kroz crveno. Zasto se i to ne uvede. Na svaku promjenu semafora jedno 3 auta prođu kroz čisto crveno. Dapače to je postalo normalno.

Definitivno je prvi korak staviti kamere i povecati kazne, jer ovo sto mi imamo nisu kazne vec poticaj za raditi sranja. A onda nakon toga tj paralelno s tim sređivati prometnu infrastrukturu.
Da sad ne ispadne da popujem, u svojem 17 godina dugom vozačkom stažu, zaradio sam 2 kazne (jedna za voznju po zutoj traci a druga za parkiranje). I u oba slucaja je kazna bila zajebancija, dapače poticajna jer da imam vremena i volje se natezat sa
ovim krampom od drzave stalno bi radio te prekršaje. Karikiram but i am trying to make my point :)
Just sayin :)

Kad se prestanu sakrivat (policija) u zbunju, sporednim ulicama, iza drugih vozila, iza drveca.... i svega sto mogu nego fino stanu na vidljivo mjesto sa policijskim autom/lasteorm/multanovom onda cu ima povjerovat da se radi zbog "sigurnosti u prometu" i pokusaja smanjenja smtrnosti na cestama. Dokle god se oni sakrivaju jedini razlog je "sigurnost u proracunu".

Neko vece spustam se sa Osjeckog mosta prema Baranji (nizbrdica) i majstor drot u 22:15h stoji sa laserom na tronoscu iza parkiranog auta u mrklom mraku i mjeri brzinu na tih 150-200m nizbrdice. Sreca nisam vozio brzo (nekih 60) tako da nije bilo nista ali sama nizbrdica potjera auto preko tih dozvoljenih 50 vrlo lako.

A te pare sto ce potrosit na kamere bolje da potrose na popravke cesta i autoputa pa c ebit imanje stradalih, i da prestnau po autoputu stavljati znakove 100 i 110 di uopce nije ostecena cesta nego stavljaju isto zato da mogu laserima na tim mjestima naplacivat kazne.

Za "prosječne" prekršaje tipa pojas, 10 km iznad ograničenja i slično tome mi imamo veće kazne nego Austrija.
Prošli vikend nam je naplatilo 50 eura kazne u Austriji jer 2 osobe na zadnjem sjedištu nisu bile vezane :D
Jedinu kaznu koj sam do sada platio (kuc kuc) radi prekoračenja brzine je bila u Austriji, znao sam gdje je kamera, prošao sam je, i ubrzao valjda par metara prije znaka kojim se brzina povećava sa 50 na 80.
Kazna je bila 20 ili 30 eura.

Slazem se s dijelom da treba sprijeciti gastrabajtere da izvode ludosti. Takve i slicne ce kamere rijesiti. Mada opet to nije uzrok prometnih s smrtnim posljedicama, vec prije receno, pijani u kramama starim 20 godina koji rade teske prometne prekrsaje po gradskim prometnicama, ne na autoputu.
Na dionici Zagreb-Osijek je kriminalno kako voze, pogotovo cobani s CH registracijama, apsolutno strasno.
Zadnji puta kad sam bio u HR sam bas jednog ustopao na autocesti i nisam mu dao da me pretekne dobrih 20km jer je naletio valjda s 300 i poceo blicati. Koma

Ali po meni svakako, kamere treba postavljati po gradovima i selima, autoput prije maknuti ogranicenje na nekim dionicama ako je CO2 prihvatljivo a presretace koristiti za tesko kaznjavanje blicanja, nasadjivanje iza vozila radi pretjecanja i slicno cobansko ponasanje.

Čovjek ima pravo da je infrastruktura koma. Skupo plaćene dionice ceste sa milijun grešaka u izvođenju, mostovi i tuneli koji nikuda ne vode, materijal lošije kvalitete (jer je jeftiniji od kvalitetnog), nepoštivanje tehničkih uvjeta za instalaciju materijala (vlažnost, temperatura, vrijeme hlađenja,...) itd itb.
Zna se koje su crne točke. Zna se i kako ih sanirati. Ali ih nitko ne sanira. Ima pametnih ljudi koji se kuže u tematiku, ali ih nitko ne sluša. Lakše je 'po glavi stanovnika' nego nešto raditi.

U Slavoniji je sada postalo fora "popravljanje" kolnika postavljanjem znakova ograničenja. Sad je i paralelna dionica ograničena na 60km/h.
Trenutno ne mogu doći do Osijeka bez da se vučem kao krepana kokoš, ako poštujem znakove. Idiotizam.
Jednom, kad se dokopam Osijeka, smijem voziti 70km/h kroz grad.
...
Hrvatska logika: smanji im brzinu van grada, ali pusti ih da voze 70km/u usred j***nog grada.

Ja bi rekao da je i problem, uz neadekvatnu ifrastrukturu, i ne provođenje zakona. Da je npr 100 kn kazna ako ne daš žmigavac, nek te u tjedan dana dva puta rebne zbog toga, mali je iznos, ali nece ti vise past na pamet ne davat žmigavac, što je inače običaj u nas, šta neko drugi mora znat di ti ideš jel. Kaže neko u austriji su male kazne za male prekršaje, istina, ali niko tamo ne vozi ni 10 iznad ograničenja, jer će ti sigurno bit proveden zakon i ne isplati se zajebavat. Kazne su previsoke za male preksaje, premale za velike preksaje, infrastruktura je loša, znakove su ugl postavljali idioti, i zakoni se ne provde, pa normalno da ih niko neće ni poštovat, ako prođe prođe, a u 99% slučajeva prođe.