Ne znam baš. Prije puno godina je Honda izbacila svoj prvi dizel i motor je bio čudo za to doba.
Ja trenutno vozim Qashqai sa 1.6 dci motorom (130 ks) i vrlo sam zadovoljan njime - dobro vuče, malo troši, ne kvari se,... Jedino bi volio da je zvučna izolacija u autu zericu bolja. Navodno je kod nedavnog redizajna auta i to sređeno.

U tvom Qashqai-u je motor od Renaulta.
On priča da Japanci ne znaju napraviti svoj dizelski motor.

Meni je Honda proizvedena u UK, ali motor je čisti japanski dizel. Vidjet ćemo kako će se pokazati u sljedećih par godina. :)

Lik u servisu mi je rekao da je to Nissanov motor, a da je Renaultov slabiji 1.5 dci. Kao bitnu razliku je naveo da moj ima lanac, a 1.5 ima remen.

Mislim da je to isto Renaultov motor, novi su im 1.6 dCi.

Mislim da je ovo glupost samo takva, pogotovo što se tiče toyote. Vozio sam mazdu 626, mazdu 6, toyotu corollu i Avensisa. Mazde imaju određenih problema sa ventilom bosch pumpe, bar ta godišta 2002-2008, dalje ne znam. Corollu smo imali u obitelji, kupljena nova 2004. god. 2.0 d4d 90ks. Taj auto je prosao 380 000 km uz redovno održavanje. Jedino sto je mjenjano na njemu u toj kilometraži je lager prednjeg desnog kotača. Nije dimio i trošio ulje. Prodan dalje i veselo vozi nekog drugog. Kasnije kupljen avensis limuzina i avensis karavan (stari sebi). Moj je sad na 220 000, stari je na 310 000., 2.0 d4d 126ks. Samo redovno održavanje. Bila je jedna serija kojs imala problema sa dihtungom glave, a to je toyota rješavala i van garancije (znam iz prve ruke). Ljudi su dobivali nove motore. Novi dieseli u Toyoti su od bmw-a, tak da za to ne znam.

Poslano sa mog MHA-L29 koristeći Tapatalk

Ovako, iz znatiželje, što nije ljepše financijski, ostane ti auto, prepišeš ga na sebe, prodaš ga nekome i novac u džep?! :beer:

vjerujem da će koncept takve vrste lizinga preplaviti i kompletno promjeniti trgovinu automobilima. situacija je win win. auto je jeftiniji nego da kupuješ novi, a vlasnik automobila (pravna osoba tipa bilo koja auto kuća) nakon druge rente isplati kompletno automobil koji mu ostane u vlasništvu i komotno ga proda ispod cijene i na tržištu se pojavi veliki broj jeftinijih automobila relativno dobrog stanja jer su "morali" biti servisirani. samo razmišljam na glas.

Kako je to isplativo?
Znači vežeš svojih 20k ( nisi napisao valutu, ali pretpostavljam eura?).
Za godinu dana korištenja dao si vlasniku vozila 24k eura, za dvije godine 48k eura, za tri godine korištenja 72k eura.
Vozilo cijene 65-70 k eura je rang srednje opremljenog A6 ili BMW 5 ili E klase.
Takva vozila imaju jebenu stopu smanjenja vrijednosti u prvoj godini, i na mobile. de se modeli stari manje od godine dana ili stari godinu dana, sa 10-20 k km prodaju za 33-38k eura, i sa tvorničkom garancijom.
A to je novac koji spališ ovdje na najam u cca 18 mjeseci, a nakon što najam prestane vozilo ide dalje, jer ga nemozes otkupiti.
jel ja nešto propuštam ili?
jasna mi je logika za dostavna vozila sa kojima ćeš raditi 15-20 000 ili više mjesečno (ako nije ugovorena maksimalna kilometraža), ali za prosječnog korisnika osobnog vozila kako je to isplativo sa ovim parametrima koje si dao gore?



Poslano sa mog RNE-L21 koristeći Tapatalk

Ne plaćaš registraciju
Ne plaćaš osiguranje i kasko
Ne plaćaš servise i zamjenski auto
Ne plaćaš gume i njihovo skladištenje
...

Jedini trošak je gorivo, i komocija da nemaš nijednu brigu, od toga što će se dogoditi autu na parkingu, tko će plaćati i ganjati servise ako te potrefi auto s brdom problema, do toga kako će se taj auto kasnije prodati.

Toči i vozi

Bio sam na sastanku u ALD-u koji realizira tu Renault mobilnost i to je super stvar. Trenutno više za poslovne korisnike nego za privatne, ali u Njemačkoj već duže tako funkcionira i samo je pitanje vremena kad će to kompletno doći i nama.

2.0dCi je Nissanov, a 1.5, 1.6, 1.9dCi su Renaultovi.

@x-plosiv
Koliko sam čitao, postoji kvaka 22. Naime, prije si kod otkupa plaćao cijenu koju si dogovorio sa leasing firmu i obično se kretala u razini pologa kojeg si dao kod uzimanja leasinga. Država je skontala da tu gubi porez pa su navodno donijeli neke propise gdje kažu da cijena otkupa mora biti tržišna.

@colop
Slažem se da su cijene takvih auta vani puno povoljnije, ali... 'em imaš brdo papirologije oko uvoza (vidi malo onaj članak o liku koji je uvezao el. auto iz Švedske), 'em dosta trčanja po šalterima, 'em ti naši ne priznaju cijenu koju si platio vani već neku svoju, 'em imaš dosta dodatnih troškova oko uvoza (prijevoz, osiguranje,...). Naši su uvoz autiju zakomplicirali do pakla. Npr. čemu homologacija vozila? Ako je ono voženo u EU, zašto ga naši još moraju dodatno homologirati? Imamo neka pravila drugačija od EU? Na kraju te razlika ne ispadne neka velika. Drugi je par rukava što taj auto nije isti kao onaj kojeg kupuješ u našim salonima već bolji i opremljeniji.

Što se tiče ove usluge mobilnosti. Nemam dovoljno parametara da bi vam mogao dati više informacija. Sistem sigurno ima prednosti (1v@n je to lijepo specificirao), a sigurno ima i mana (nemam dovoljno informacija). Ono što sam uspio doznati u međuvremenu je da ti se polog vraća nakon isteka ugovora i to u punom iznosu. Ne znam može li se auto otkupiti nakon isteka ugovora.
Zašto bi netko uzimao kredit ili vadio lovu iz čarape da bi si kupio auto? Zašto da posjedujem auto? Sumnjam da se isplati za gradske aute, ali za skuplje vjerojatno da.


Gledam malo ovu Renault mobilnost uslugu i mogu reći da je upitne isplativosti tj. isplativo je samo za firme. Po kalkulaciji koja je navedena, u 5g. platiš 217.200 kn za auto koji košta 188.000 kn.

Da, od 01.01.2017 godine HANFA se napravila pametna, i ostatak vrijednosti se računa po procjeni vještaka, a ne onome što je bilo dogovoreno sa leasing kućom.



Pusti što priča Hrvoje "kupio sam bitcoin 2003 godine " Prpić o svojoj odiseji prilikom kupovine električnog auta.
On je zaboravio reći jednu bitnu stvar, a to je da se 90 % uplatnica na koje se on poziva u tekstu plaća na jednom mjestu, a to je STP.
Lakše je dramiti na FB.

Evo ti procedura unosa vozila, s time da sam ja unosio na obrt, pa sam imao dva dodatna koraka koje fizička osoba nema.


1. Zahtjev policiji za razdvajanje OIB-a na mene kao fizičku osobu i mene kao obrt. - STP - 10 minuta.



2.Homologacija vozila čitaj unos iz CoC dokumenta na HRV- 15-20 minuta ovisno o gužvi - STP


3. Carina - predaja dokumentacije, ako se radi o vozilu starijem od 5 godina izračun dobivaš odmah/idući dan, u suprotnom šalju broj tvoje šasije hrvatskom uvozniku koji po broju šasije šalje cijenu u RH. Tu sam izgubio najviše vremena, jer se čekalo Tomić 2 ili 3 dana da pošalje cifru. Carina je odradila svoje u roku od par sati nakon što je Tomić poslao podatak o vrijednosti vozila.

Izračun napravljen, plaćen PPMV. Efektivnog vremena izgubljeno na Carini cca sat vremena, ostalo je čekanje na Tomića.



4. Budući sam ja unosio na pravnu osobu, i koristio povrat MWS i odbitak predporeza meni je porezna trebala na račun udariti pečat. 10 minuta.


5. Nakon toga sa dokumentima, policom osiguranja ideš na STP, radiš tablice i prometnu dozvolu, prolaziš tehnički kao i sa svakim drugim vozilom i ciaos.


Tko unosi na sebe kao fizičku osobu nemora proći korake 1 i 4.


Naravno, kad ti se na STP pojavi glupa plavuša sa porno noktima koja ne zna svoj posao,i krene tumčiti porezni zakon pa kaže ti da nesmije pokrenuti postupak homologacije bez računa na kojem piše članak 95 OPZ-a jednostavno promjeniš stanicu za tehnički pregled i ideš dalje.


Došao na drugu stanicu za tehnički pregled, pokrenuo postupak homologacije, oni uzeli CoC dokument, a kad sam im pričao što su mi tražili na STP Croatia Osiguranja smijali su se pola sata, budući je svrha homologacije samo utvrditi da li je vozilo u skladu sa HRV tj Europskim normama, a zato ti nije bitan račun, nego samo CoC dokument.

Nebi se složio s ovim da je uvoz kompliciran. Ak je to moj stari riješio za jedan dan kojemu je dizanje love s bankomata tlaka a kamoli hodanje po šalterima, onda svatko s 3 zrna soli u glavi može napraviti isto.
Da ne govorim kako se potrošeno vrijeme može dodatno ubrzati ako se unaprijed pripreme neki dokumenti tipa CoC i sl.


Što se tiče razlike u cijeni, kod nas je najveća razlika u opremi vozila bila. Za nešto manje para, starci su kupili auto s brdo opreme, al baš brdo. A kod nas kad kupuješ, kad ima xenon misliš da si osvojio jackpot.

Ovo je definitivno fascinantno.
Znači auto uvezen iz EU se mora provjeriti da li je bio u skladu sa EU pravilima,jer možda i nije i naravno to naplatiti :lol2:

Ne sjećam se koliko je trošak toga, da li 400-500-600 kn, ali u osnovi samo prepišu što piše u europskom CoCu.
Dakle da, to je još jedan glupi porez kojeg je država izmislila, ali nije neka nuklearna fizika za obaviti.

Poslano sa mog RNE-L21 koristeći Tapatalk

Trošak nije neki, ali se svatko sa imalo mozga u glavi pita ono što je napisao lowrider. Bespotrebna glupost koja se naplaćuje.

Neznam šta se čudite, hrpa gluposti je izmišljena da bi se opravdala radna mjesta

Ubacio sam iznos od tih 188 000 kn na 5 godina u kalkulator kredita od Zabe i ispada da njima na kraju platiš 230 000 kn + sve one troškove (jer je auto tvoj) koje u onom operativnom Renault mobilnost leasingu ne bi imao i na kraju minus tržišna vrijednost auta starog 5 godina u upitnom stanju (ako ga uspiješ prodati).

Fiksni mjesečni iznos vs brdo varijabli.

samo da se kratko referiram na 626 pošto smo imali 1.8 i 2.0 benz u familiji... di god sam došao u doticaj sa serviserima su rekli da je to najpametniji odabir i da bježim od njihovih dizelaša (ditd ako se ne varam).

To je stara garda, mi smo imali 626 1.8 90 KS i to je bilo neuništivo, samo je limarija bila loša.

GJ serija 2013-2018
cuo sam da je prva serija tih motora imala svakakvih problema, ali vjerujem da je dosta toga ispravljeno. po netu vidim da je prosjek potrosnje 6L za dizela i nesto jace od 7L za benzinca vangradske, sto je ok.

Stari kupuje manji rabljeni auto (max. veličina corse, pola) do 40-50 soma kuna tak da bude čim mlađi. Imate kakav prijedlog? Općenito, dal ima kakav best buy kod tih manjih auta?

Ima. Renault Clio III 1.2 16v. Ali nisu loši ni dizeli ni turbobenz.

A kakva je generacija 4?

Do 3-4godine star u toj cifri je VW Up, do nekih 5 godina starosti defintivno ovak nešto ako su km originalni


https://www.njuskalo.hr/auti/renault...oglas-27260936


Ili



https://www.njuskalo.hr/auti/hyundai...oglas-27052738

Pored Mazdinih benzinaca koji su u samom svjetskom vrhu kupovati dizel i nije bas najmudriji odabir po meni. Iskreno nisam vozio Mazdin 2.2 dizel pa nemogu reci konkretno iz prve ruke ali sama logika mi kaze ako neko ulaze toliko u razvoj novih atmo benzinaca...
Sto se tice konkretnog 2.5 benzinca, njega sam imao prilike voziti u 2015. Mazdi 6 kombi sa automatik mjenjacem. Pisao sam ovdje moje dojmove pa ako ti se da trazi neda mi se opet sve pisat :D

Stric mi vozi Mazdu 6 2.2 dizel iz 2012., 129 konja (onaj stariji model).

Prešao 150 tis. km, da kucnem u drvo, nikakvih problema.

steta kaj je clio teretni. a kakva je sitiacija s elektronikom kod renoa? cujem da im cesto pregore svjetla.